摘要：随着城市的发展和人口的增加，城市的交通压力也越来越大。一座座城市，一座座地下建筑，都在进行着。但是，如果没有科学的技术支持，地下工程将对当地的生态环境造成极大的破坏。在进行地下隧道施工活动的时候，不但要充分保障地表构筑物的注浆施工，还必须注重其他施工技术，并与建筑技术和城市发展的需求相结合。积极探讨科学、合理的施工方法，从而保证隧道工程的安全。

关键词：穿越复杂构筑物；地铁隧道；隧道施工技术

1穿越复杂构筑物的综合技术手段

1.1盾构侧穿与下穿构筑物

这就要求严格控制土槽压力，根据地层条件，合理设置出土量和土压，保证在掘进过程中，土压始终处于一个均衡的状态。在各环施工时，应严格控制出土数量，防止因超采而造成地层流失。在进行掘进作业时，应适当控制推进速度，保证施工的平衡和连续性，减少土压波动对地表质量的影响。积极进行同步注浆，严格控制注浆量和注浆压力，以提高环形间隙的填充质量。在某些特定部位，应选用较硬的泥浆，以确保隧道衬砌对岩层有足够的支承作用，减少施工过程中土体的变形。若需对靠近隧道的侧向穿越结构进行追踪注浆，则需在靠近隧道的地基上进行灌浆，并进行灌浆管道的加固工作。

1.2既有线路的盾构下穿

1.2.1穿越前控制

对新线与已有线的几何关系进行勘察，对已有线的运营情况进行合理的调查，包括结构表面的维护情况等。在适宜部位进行地层加固处理，开展盾构下穿作业前，对盾构进行全面检查和维护，确保相关线路的顺利通过。实施试验开挖，在15m深的条件下，根据开挖的效果，对开挖的工艺参数进行了优化，并对开挖的工艺参数进行了优化，为下料作业提供参考值。当盾构离构边距为12米时，应对盾构进行全面检查和维护，以确保盾构的平稳运转。

1.2.2穿越环节控制

要做好盾构施工的工作，对盾构施工的姿态进行合理的调整，及时纠正施工中的偏差，尽量减少对地层的扰动。适当控制掘进速度，监测出土量，从而提高灌浆操作的时效性和前部土压的合理性。在此基础上，进行二次灌浆，以达到控制储层漏失的目的。在盾尾脱出衬砌圈时，采用同步注浆方式，并适当增大注浆体积，对隧道断面及管片施工空隙进行充填。为确保盾尾密封效果，根据盾构后10环的位置，对管片后进行二次注浆，确保同步注浆足够。

2穿越复杂构筑物地铁隧道施工技术的应用

2.1盾构下穿及侧穿构筑物

2.1.1掘进参数控制

对土仓的压力进行了严格的控制，并按不同的地层条件设置了相应的土压、出土量，并在土压作用下达到了平衡。在每个回路中，必须严格控制出土体积，避免因超采而导致地层流失。在开挖时，应适当控制开挖速率（2-4cm/分钟），保证连续、平衡的开挖，以降低地表土压力脉动的影响。

2.1.2注浆注意事项

为了确保环缝充填的质量，必须严格控制同步灌浆作业，实行灌浆压力与灌浆量的双重控制。在特定部位，采用速凝灌浆材料代替灌浆材料，可以较早地实现对岩层的支护，减小土体在施工过程中的变形。如果在隧道附近穿越结构时，需要进行跟踪注浆，那么在与隧道同一侧的基础部分，只需要修建一根注浆管，对其进行加强，跟踪注浆在建筑物沿着线路的方向上，每延米都要施筑一个断面注浆孔，每个断面有2-3个注浆孔，并对注浆压力进行严格的控制。如果同时注浆不能达到预期效果，则可在地面结构物的地基或管道的基底上实施追踪注浆。在穿越区段的建筑物时，要注意调整盾构的位置，并适时地实施墙后灌浆，并进行二次灌浆。在盾构施工中，要穿越河流，砂卵石地层，碎裂岩层；对于断层等富水层，为了降低施工中出现的错位、裂缝和上浮等质量问题，应在施工中选用快速凝固的同步灌浆。

2.2盾构下穿既有线路

2.2.1穿越前的控制措施

调查既有轨道与新建轨道结构的几何关系，调查、检测、记录和分析既有轨道结构的表面裂缝和维护状况。在合适的地点（距既有线路50m以内）预先对地层进行加固，并在盾构施工前对其进行彻底的检测与维护，为其顺利穿越既有线路提供保障。在盾构法下穿隧道前15m处进行了试掘，通过对试验结果的分析，确定了最优的施工工艺参数，并提出了下穿隧道的设计参数。在盾构距构边线12m（2倍洞径）的范围内，全面检修、维护、检查盾构，确保盾构的各个系统都能正常工作，确保在穿过既有线路时，盾构不会长期停机。

2.2.2穿越中的控制措施

通过对盾构施工过程中的控制和姿态调整，使施工过程中出现的偏差得到及时、有效的矫正，使施工过程中对地层的影响降到最低。在施工过程中，必须对盾构机的施工速度进行严格的控制，并对排出的土体进行监测与控制，以确保前方土压力的均匀与及时。在盾构施工中，必须对土槽内的水压进行有效的控制，以避免水压过大引起拱顶土的扰动，从而导致拱顶土塌方。在施工过程中，必须对掘进速度、螺旋式运输机的出土速度进行控制，使得挖削的土块与出土块相等，确保不会出现过多的土块，同时也能确保拱顶与工作面的稳定性。采取强化同步性、二次灌浆等措施，降低岩层损耗，并在衬砌环脱离盾尾后，适时同步灌浆等措施；并适当增加压浆量，填满管片与盾构开挖轮廓间的施工空隙，同时也要强化盾尾密封的效果，在距离盾构后10圈左右的位置，对管片后端进行二次灌浆，从而弥补了同步灌浆技术的不足。

2.3盾构穿越侵入桩基的施工

对地表进行灌浆加固。进入加强区，对整个设备进行维修。当刀盘到达桩底位置时，选择停止前进，在土仓内留下1/3的渣土。打开仓库，检查里面的有害气体，如果没有问题，就可以进入仓库。确认无误后，再打开舱门。在破桩过程中，采用人工风镐分层破桩，采用砂轮切割器切割钢筋。在盾构掘进的距离之外，设置10厘米的距离作为掘进距离。在清除了桩基础后，封闭了土仓，并将土仓的压力降到了一定的深度。掘进速率应保持在每分钟10毫米至20毫米之间。在施工过程中，要控制好同步灌浆量。加强地表沉陷监测，及时反馈信息。

结束语：

当隧道通过建筑物时，如果引起了地层的大变形，就会引起地面的塌陷，使附近的建筑物产生倾斜和损坏，从而造成了严重的后果。为此，开展隧道穿越建筑物的施工工艺研究，以降低施工作业对建筑物稳定的影响，提高建筑物的安全性，是一项十分有意义的工作。

参考文献：

[1]曹向清.地铁隧道施工盾构机选型的重要性[J].中国设备工程，2022，（22）：257-258.

[2]纪雪松.复杂地质条件下地铁隧道施工技术研究[J].运输经理世界，2022，（32）：101-103.

[3]畅燚.地铁隧道施工技术及瓦斯隧道通风安全风险控制[J].工程机械与维修，2022，（06）：168-170.

[4]黄志广.建构筑物桩基对地铁盾构隧道的影响分析[J].价值工程，2018，37（15）：230-231.