摘　要：城市道路系统是城市基础设施的重要组成部分，而沥青路面在城市道路中广泛应用。随着城市交通流量的不断增加、车辆荷载的增大以及环境因素的影响，沥青路面损坏现象日益严重。对沥青路面损坏进行深入分析并采取有效的路基处理措施，对于保障城市道路的正常使用、提高道路服务水平和延长道路使用寿命具有重要意义。

关键词：沥青路面；损坏分析；路基处理

一、城市沥青路面损坏的常见类型及原因分析

（一）裂缝

温度变化方面：据相关研究表明，沥青路面的温度收缩系数一般在（25-35） 左右。在一些昼夜温差较大的地区，例如北方某些城市，昼夜温差可达 甚至更高。以温差 计算，每米沥青路面因温度降低产生的收缩量可达 0 . 4 5 -0 . 6 3 m m 。当路面长度较长且受到约束时，这种收缩应力累积很容易超过沥青混合料的抗拉强度，导致横向裂缝产生。实际上，在昼夜温差大于 1 0 % 的地区，温度裂缝在沥青路面病害中所占比例可高达 3 0 % - 4 0 % 。半刚性基层方面：半刚性基层材料的干缩系数通常在 ，温缩系数在（15-25） 范围。在成型过程中，水分散失导致的干缩可使基层长度减少 0 . 2 % - 0 . 3 % ，温度变化引起的温缩也会对基层尺寸产生显著影响。据统计，约有 7 0 % 的横向裂缝是由于半刚性基层的干缩和温缩反射到沥青路面所致。例如在一些高速公路的沥青路面施工中，若基层养护不当，水分蒸发过快，干缩裂缝反射到沥青面层的概率会大幅增加。

（二）车辙

车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生的永久性变形。主要影响因素有：（1）交通荷载。随着城市中重型车辆的增多，车辆荷载对路面的压力和剪切力增大。当沥青混合料的抗剪强度不足以抵抗这些力时，就会产生车辙。特别是在路口、公交站点等车辆频繁制动和启动的地方，车辙现象更为明显。（2）沥青混合料性能。如果沥青的粘度较低、混合料的级配不合理（如矿料中细集料过多），会使混合料在荷载作用下容易产生流动变形，从而导致车辙。

（三）坑洼

坑洼是路面局部破损形成的坑洞。其产生的原因主要有：（1）水损害。雨水或地下水渗入沥青路面后，在车辆荷载的反复作用下，会使沥青与集料之间的粘结力降低，导致集料脱落，进而形成坑洼。（2）路面材料老化。随着使用年限的增加，沥青混合料中的沥青会逐渐老化，其柔韧性和粘结性下降，路面容易出现松散、剥落等现象，最终形成坑洼。

二、城市沥青路面路基处理的具体措施

（一）换填法

当路基土的承载能力极低，如软土地基，或者路基土存在严重的病害（如含有大量的腐殖质、淤泥等）时，可采用换填法。（1）首先将原路基土挖除至设计深度，挖除范围应根据病害范围确定，并适当扩大。（2）选择合适的换填材料，如砂石、灰土等。换填材料应具有较高的强度和良好的水稳定性。（3）分层填筑换填材料，每层厚度一般不超过 3 0 c m ，按照规定的压实度标准进行压实，确保换填后的路基具有足够的承载能力。

（二）强夯法

适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。（1）进行现场试夯，确定夯击能、夯击次数、夯点间距等施工参数。（2）按照设计的夯点布置图进行夯点定位，然后进行逐点夯击。夯击过程中要注意控制夯锤的落距和夯击的准确性。（3）完成一遍夯击后，根据设计要求进行间隔时间的控制，然后进行下一遍夯击或满夯。强夯后的地基土应达到规定的密实度标准。

（三）深层搅拌法

常用于处理软土地基。通过深层搅拌法可以将水泥等固化剂与软土搅拌均匀，形成具有一定强度的复合地基。（1）确定深层搅拌桩的桩位，将深层搅拌机就位。（2）启动搅拌机，边旋转边下沉至设计深度，在下沉过程中按照设计要求喷入固化剂浆液。（3）提升搅拌机时，继续喷浆搅拌，确保固化剂与软土充分搅拌均匀。搅拌完成后形成的桩体应符合设计的强度和尺寸要求。

（四）加筋法

当路基土的稳定性不足，如在陡坡地段或者新老路基结合部位，可以采用加筋法。（1）选择合适的加筋材料，如土工格栅、土工织物等。（2）在路基土中按照设计要求铺设加筋材料。对于土工格栅，应保证其拉伸方向与受力方向一致，并进行有效的锚固。在新老路基结合部位，将土工格栅铺设在结合面处，可以增强两者之间的连接，减少差异沉降。

（五）排水固结法

适用于处理饱和软土地基。通过排水系统排出软土地基中的水分，使地基土固结，提高其强度和承载能力。（1）在地基中设置排水系统，如砂井、塑料排水板等。（2）在地基表面施加荷载，如堆载预压、真空预压等。荷载的大小和施加时间应根据地基土的性质和设计要求确定。在预压过程中，要监测地基土的沉降和孔隙水压力变化，当达到设计要求后，方可卸载。

三、城市沥青路面路基处理后的检测与维护

（一）检测

灌砂法适用于现场快速检测路基压实度，检测深度一般为 ，每点检测时间约15-20分钟。根据规范，高速公路路基压实度要求不低于 9 5 % （重型击实标准），一般公路不低于 9 3 % 。环刀法常用于细粒土或软土地基的压实度检测，取样深度一般为 0-2 0 c m ，每组试验需取

3-5个平行样本。例如，城市道路工程中，淤泥质土路段设计压实度为 9 0 % ，环刀法测得干密度为 ，最大干密度为 ，则压实度为 9 0 . 2 % ，勉强满足要求。环刀法的检测结果误差通常不超过 ± 1 . 5 % ，若误差过大，需排除人为操作或土样扰动的影响。

（二）维护

建立定期的道路巡查制度，及时发现路基和路面的病害。巡查内容包括路基是否有沉降、裂缝，排水系统是否畅通等。对于巡查中发现的病害，应及时采取措施进行处理。如对于路基的小面积沉降，可以采用注浆等方法进行加固；对于排水系统堵塞，要及时清理疏通。加强对道路周边环境的管理，防止污水、垃圾等对路基的侵蚀。在道路两侧合理种植树木，避免树根对路基的破坏。

结论

城市沥青路面的损坏是一个复杂的问题，涉及到多种因素的综合作用。在路基处理过程中，遵循稳定性、均匀性和防水性等基本原则，采用换填法、强夯法、深层搅拌法、加筋法和排水固结法等具体措施，可以有效提高路基的质量，减少路面损坏的发生。加强对路基处理后的检测与维护，能够进一步延长城市沥青道路的使用寿命，保障城市交通的安全、高效运行，提升城市的整体形象。

参考文献

[1]董蜀.公路工程新旧路基结合部沥青路面防治裂缝技术分析 [J]. 科学技术创新，2024（14）：175-178.

[2]陈长兴.路基湿度对荷载沥青路面的影响作用分析 [J]. 上海建设科技，2023（2）：28-31.