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摘要：混凝土的一个最基本的长期特征是混凝土的徐变。本文介绍了狄辛格方法、扩展狄辛格方法、换算弹性模量法等三种混凝土结构徐变次内力分析方法。

关键词：徐变次内力;狄辛格方法;扩展狄辛格方法;换算弹性模量法;

引言

混凝土桥梁结构设计一个主要内容为混凝土徐变效应。混凝土结构受徐变影响时间跨度大，通常与施工内容、结构截面组成方法以及构件形态等因素密切相关。对于大跨度桥梁尤其是使用悬臂浇筑方式时，徐变对其内力与变形影响更加明显[1]，因此正确地考虑徐变影响非常必要。目前，混凝土徐变常用模式有ACI、BP、BP2和CEB-FIP等。徐变效应分析方法可归结为几种：狄辛格方法、扩展狄辛格方法、换算弹性模量法[2]。

1  徐变理论

文献[3]和文献[4]表明，徐变系数与持续加载时间以及加载龄期相关。加载龄期指混凝土从养护之日起至加载之日之间的时间间隔，用表示，，单位为天;持续加载时间指从加载之日起至观察之日t的时间间隔，即。

1.1  老化理论

当τ0的徐变曲线确定，通过坐标水平平移便可求得不同加载龄期的徐变曲线。因此，混凝土的徐变终极值是一个常数[5]。

1.3  混合理论

在长期的工程应用和实验中发现：构件在加载初期的变化情况符合老化理论，构件在加载后期变化情况符合先天理论，只采用单一理论不能很好的描述混凝土徐变变形的实际情况。因此，提出了一种综合两种理论的混合理论，即老化理论应用于混凝土初期加载，先天理论应用于后期加载[5]。

2  徐变分析方法

2.1  狄辛格方法[2][6]

由此得出徐变次内力，只是在计算由引起的徐变变形时，换算弹性模量取;在计算 引起的徐变变形时，换算弹性模量应取。

参考文献：

项海帆. 高等桥梁结构理论[M]. 北京：人民交通出版社， 2001

李传习， 夏桂云. 大跨度桥梁结构计算理论[M]. 北京：人民交通出版社， 2002

范立础. 桥梁工程[M]. 北京：人民交通出版社， 2008

邵旭东. 桥梁工程[M]. 北京：人民交通出版社， 2004

房贞政.无粘结与部分预应力结构[M].北京：人民交通出版社，1999

黄祖华， 房贞政. 预应力混凝土梁桥徐变次内力计算方法的探讨[J].福建交通科技，2003，000（03）：43-45

周履，陈永春.收缩徐变[M].北京：中国铁道出版社，1994