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摘要：运输组织是高速公路改扩建工程安全有序推进的基础，是工程建设过程中高速公路养护的基础。运输组织的实施主要取决于临时交通安全设施的具体实现。

关键词：高速公路;改扩建;临时交通;安全设施技术

1 安全设施相关论述

1.1 护栏围挡

在高速公路中，护栏围挡是重要的安全设施设备，通过设置护栏围挡，可有效隔离车辆，且将车辆与道路之外的区域进行隔离，使车辆可持续稳定地在规划的道路上行驶。通过使用护栏围挡，可为驾驶员提供更多的提示，使驾驶员实时了解路况，避免发生逆行的情况。

1.2 隔离栅栏

使用隔离栅栏，可对这个路段进行隔离封闭，通过建设隔离栅栏，能够保护周围违反道路规定随意行走或攀爬栅栏的人等，避免影响正常的交通运行，通常情况下隔离栅栏均使用金属材质进行制作。

1.3 交通标志

在高速公路安全设施的施工建设中，交通标志占据重要的位置，其能够为车辆驾驶员提示路况信息。交通标志将及时更新前方的路况信息，帮助驾驶员准确判断道路状况，不同路段上均可通过设置交通标志进行观察，判断道路路段危险性和路况的实际情况。

1.4 道路防眩设施

车辆驾驶员会受同行或相对行驶车辆产生的镜面影响，出现物理晕眩，导致出现各种各样的交通事故，道路防眩设施的施工建设较为重要。通过建设道路防眩设施，可消除光造成的折射影响，有效避免出现道路事故。在夜间行车时，驾驶员自身的视线不足，道路防眩设备的建设可使驾驶员保持更清晰的视线。在道路防眩的建设过程中，常用的是道路防眩板，其宽度较大，可屏蔽车辆灯光和玻璃发射的光，使光线无法直接反射到驾驶员的视线中，降低交通事故的发生率，维护社会的和谐稳定和人们的生命安全和财产安全。

1.5 监控和照明设施

监控和照明设施作为高速公路安全设施中一项不可缺少的设备，占据的比例位置较为重要。通过使用监控设备，可对道路进行实时监控，明确高速公路交通事故的发生情况和高速公路中存在的道路问题，通过使用监控设备，可及时针对道路中产生的问题和设备，进行相对应的处理。道路照明设施主要运用于车辆的夜间行驶。驾驶员在夜间进行车辆驾驶时，需要更开阔的视野，可避免出现各种交通事故。上述设施需要根据实际的情况，通过因地制宜的方式进行运用，保障高速公路的安全性和稳定性，延长高速公路的使用寿命。

2 临时交通安全设施的施工技术要点

2.1 既有隔离栅

京沪高速公路原有隔离栅采用框架式网片，经过20年的使用，90%以上的网片未发生破坏性损伤仍然能够继续使用。在项目实施初期，主要交通组织工作为既有隔离栅的迁移，形成边通车边施工的区域隔离。

（1）对于既有隔离栅进行拆除，网片拆除应对网面植物进行清理，清理过程应注意网面和框架的保护，防止人为破坏带来损伤。

（2）对拆除的网片应严格进行筛选，存在涂镀层破损面积较大、框架或者钢丝网脱焊、局部缺失的网片应予以废弃不再投入使用。

（3）短期内不使用的网片应统一进行保存，堆放高度宜控制在1.5m范围内，一是便于存取，二是防止堆高自重对下层网片造成损伤。同时应做好下端防水支垫及上方防晒防雨覆盖工作。

（4）既有隔离栅网片的迁移安装，利用原波形梁护栏作为支撑点，在其立柱上采用粗钢丝进行两道加固，网片搭接处采用塑料扎带进行3道连接。存在网片搭接处不在波形梁护栏立柱部位的，可使用φ12～16mm的钢筋按照入土30cm、地上70cm的方式增设立杆加强整体稳定性。

（5）隔离栅上移后容易发生网片遗失、网片人为打开问题，需要安排专人全天候巡查，及时对缺口进行修复，防止通行区域与施工区域的隔离失效。

2.2 A级移动钢护栏

高速公路改扩建项目尤其是双侧拼宽的设计类型，在路基工程接近顶层时需要压缩原有道路进行最后的拼宽施工，也存在局部拆除新建需要将车流导改至单幅后封闭施工的情况，江苏省江都至广陵高速公路扩建时采用水马作为车流渠化分割的临时交通安全设施，因其抗冲击能力偏弱、事故过后现场清理难度大，在京沪高速公路扩建工程实施时，统一要求采用A级移动钢护栏作为交通组织渠化的主要安全设施。

（1）移动钢护栏的选择重点考察其防撞能力，产品应由具备资质的检测单位通过中型货车、中型客车、小型客车实车碰撞并出具A级移动钢护栏碰撞型式检验合格报告。

（2）当前市场上移动钢护栏主板厚度有2mm、2.5mm、3mm等多种尺寸，从防撞效果来看差别不大，应考虑主板厚度和内侧加强管、加强筋综合体系的抗冲击能力，不能单从局部设计或单一参数进行评判。

（3）从目前市场上移动钢护栏型式检验报告（表1某型号A级移动钢护栏安全性能评价报告数据摘选）及试验视频来看，铆钉间距按70m进行抗冲击试验，钢护栏位移量基本在一个标准车道宽度以内，能够有效吸收车辆冲击的能量。京沪高速公路A级移动钢护栏地面铆钉间距在50m以下，从当前已经发生的小型客车、小型货车交通事故来看，发生车辆碰撞后，移动钢护栏的位移量最大在2.1m。

（4）移动钢护栏安装后续采用工具拉紧并安装地面铆钉，铆钉的数量和间距须严格按照审批过的交通组织方案实施，并且不能低于对应A级移动钢护栏安全性能评价报告中的试验参数。目前市场上的移动钢护栏铆钉长度普遍在18～26cm之间，在路基段落可以实施，但在桥梁段落安装须破坏桥梁主体砼结构，当桥梁长度大于设计铆钉间距时应考虑更换护栏固定节形式。

（5）移动钢护栏的选择上，要综合考虑事故后快速更换、导改时快速移动、除雪时快速拆除。

2.3 防眩板

高速公路半幅车道进行双向对向车辆通行时，尤其是对于高速公路来说，由于长时间的车辆行驶，使得人们会对于道路产生眩晕的症状。而当前市面上的移动钢护栏高度普遍在60～70cm，无法隔离对向车道车灯的眩光，所以必须在双向通行部位的车道分离移动钢护栏上安装防眩板，解决由于车灯、光照等问题带来的眩光，保证道路交通的安全。

（1）防眩板无论是玻璃钢材质还是HDPE材质的柔性均不足，在遭遇车辆碰撞或剐蹭时容易断裂，目前市场上已经出现一些高强度的高分子弹性材料生产出来柔性和刚性完美结合的防眩板，后续项目可以进行考察研究。

（2）防眩板作为京沪高速公路扩建工程中损伤最大的临时交通安全设施，须从车道宽度、车辆限宽、车速控制、弯道诱导等多方面综合考虑管理性措施进行优化。

（3）防眩板设置必然在双向通行车道中间部位，日常更换时作业人员安全保障较低，快速的安拆方法、有效的车流管制是维护作业安全的有效保障。

结束语：

综上所述，高速公路的有效改造可以有效提高高速公路的通行能力，保证人们出行的安全与舒适。因此，工程要求，认识到工程项目负责人在公路改造和交通组织临时交通安全设施建设和维护中的重要性，合理选择交通安全设施，详细规划交通组织方案，明确施工技术要点、日常养护管理要求，从细节入手细致地对临时交通安全设施的隐患进行管理，可以有效地保证施工过程中各方的安全。

参考文献：

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[4]嵇建鹏，王琳.高速公路改扩建工程交通安全设施施工技术[J].智能城市，2017，7（9）：136-137.