摘要：市场经济在快速发展，社会在不断进步，公路建设不断完善，公路工程路基施工质量控制是公路建设中提高公路建设质量的重要手段。当前，随着公路工程建设的不断增加，公路路基施工质量控制面临的挑战越来越大。因此新时期需要做好公路工程的路基质量控制，以便于提高公路工程的安全可靠性。为此，本文详细探讨了公路工程路基施工质量控制的基本要求、公路施工中的路基控制要点，并且以案例为参考研究了公路工程路基施工质量控制中的排水控制，最终提出了公路工程路基施工质量控制的优化措施。

关键词：公路工程；路基施工；质量控制

引言

路基工程在公路建设中的质量直接关系公路的使用寿命和承载力。正确选择路基技术，严格控制施工质量，保证路基通行能力，可延长使用寿命。

1做好公路关键部位施工的意义

做好公路关键部位施工作业能够有效减少由于施工质量不达标现象，而导致公路发生大面积沉降问题，降低公路路面在具体应用过程中出现裂缝概率。公路关键部位施工开展时，施工人员要提高对公路工程的重视，做好相应分析工作，结合公路工程具体情况，制定出一套健全，符合实际需求的施工方案，通过对合理方案的应用，在保证公路工程路面施工作业能够依据事先制定好的顺序开展施工，从而提高公路工程整体施工质量。提高公路关键部位施工质量，确保质量管理效果能够达到预期。公路关键部位施工作业开展时，施工人员要加强对新型施工工艺的分析，尽量采取新型，符合需求的工艺，从而源头入手，尽量减少施工质量问题的出现，为人们营造一个良好交通环境。公路关键部位施工开展时，如果采用的施工工艺较为落后，不仅会延误工期，而且还会引起较为重的施工质量问题，导致车辆在行驶时舒适度、安全性降低。做好公路关键部位施工作业，能够避免路面出现大面积裂缝。

2公路工程路基施工质量控制的关键技术研究

2.1人工智能技术

人工智能技术在公路路基与桥梁工程中的应用，可以帮助解决施工中的问题，提高施工效率和质量。1）人工智能技术可以对施工过程中的数据进行分析，以快速发现施工过程中的问题和风险点，并提出相应的改进措施和解决方案。例如，可以对施工过程中的各个阶段进行分析和监测，发现潜在的问题和风险点。在分析和监测过程中，可以通过机器学习算法对大量数据进行分析，以发现数据中存在的问题和异常情况，并提出相应的解决方案。2）人工智能技术还可以对施工现场进行实时监测和管理，以确保施工过程中的质量和安全问题得到充分的考虑和解决。例如，可以使用智能监控系统对施工现场进行实时监测，及时发现和解决安全隐患和质量问题。监控系统可以通过摄像头、传感器等设备对施工现场进行实时监测和记录，将数据传输到云端进行分析和处理，以便及时发现和解决问题。同时，监控系统还可以对施工过程中的工人和机械进行智能识别和管理，以确保施工现场的安全和效率。3）人工智能技术还可以应用于公路路基与桥梁工程的预测和规划。例如，可以使用人工智能技术对公路路况和桥梁的结构状况进行预测，以便进行相应的规划和调整。在预测和规划的过程中，可以通过机器学习算法对大量数据进行分析，以预测公路路况和桥梁的结构状况，提出相应的改进措施和解决方案。

2.2排水技术

由于公路在运营过程中易受雨水侵蚀，发生沉降、坍塌等危险事故。因此，相关技术人员应进一步加强公路下水道和排水系统的建设，消除公路排水的影响，防止渗水影响整体结构或公路边坡的稳定性。地下排水系统通常使用自流井或排水井来分离和切断地下水，并直接降低地下水位。在具体配置排水设备过程中，还需要科学设计门槛槽、纵横坡、边沟，以提高混凝土主体的整体排水能力和稳定性。

2.3公路施工中的路基控制要点

第一，路基开挖。路基开挖是公路路基施工的重要起始步骤，开挖前需要利用各种勘测地形的工具，进行地形勘测和调研。特别是在路基开挖中，对于路线的施工建设，需要根据整个公路地形状况、断面结构进行深度分析，并在此基础之上进行土石方调配作业。如果在工程建设中路堑是平缓的地面，则可以直接对路堑进行路基开挖，如果土石路堑是横向平缓斜坡，则可以实施横向阶梯式开挖，如果路堑是土石混合临山的路线，则需要采用纵向开挖的方式，实施分层式开挖。第二，路基填料。在公路施工中进行路基填料，应该按照公路设计标准要求进行，所填的土石料必须满足颗粒、强度结构等标准要求。一般在路基强度测量时，需要用到加州承载比（Californiabearingratio，缩写为CBR）值测定，公路的底面路基在0-30cm的范围内时，CBR强度应当控制在8以下。如果路基填料没有达到相应的标准，则路基构筑时将会在稳定性上受到影响。完成路基填料之后，需要进行路基压实。第三，路基压实。路基压实填筑是路基施工的重点，压路机在路基压实中发挥着核心作用。在公路路基压实中，一般需要选择10T-15T以上的振动式压路机，再配合20T以上的静碾光轮压路机来实施联合碾压。此外，对于公路路基压实，还需要在路基平面以下100cm处进行压实度大于95%的压实作业，压实强度要控制在CBR值小于8。如果路基土石层含水量过高，则需要将填压料粘稠度控制在1.2-1.5之间。如果土质是湿性较大的黄土，则需要先使用重锤锤击，将生石灰与黄土进行混合，实施紧密度压缝加固，以确保路床30cm以下的路基CBR值保持在8-12之间，增强路基强度。路基压实的时候，一般需要使用石灰等具有稳定性、吸水性的材料与填筑土进行混合。

2.4处理公路软土路基

软土天然含水量高、抗剪强度低，若公路路基施工区域内的存在大量软土，要依据软土类型，采取合理措施对软土路基进行处理。在软土路基处理前，要处理好基地，提高基地承载力，避免公路路基出现不均匀沉降等问题。填筑软土路基时，要观察公路路基沉降情况，若每日路基沉降量超出了1cm，或边桩位移超出了0.5cm，为了避免公路质量不达标，要立即停止填筑作业。完成路基的填筑做好后，每间隔30d要观测一次。从现阶段我国公路建设情况来看，处理公路软土地基最常用的技术要点如下。①依据试验结果的设计要求，选择符合需求的填筑材料。②开展换填作业时，要将软土挖掘干净，而且要对底部进行整平处理，不得出现凹凸不平现象。③开展换填作业前，严格依据作为要求，结合现行技术规范，先检查基地情况，然后开展验收作业，由监理工程师确认签字后，开展换填施工作业。④完成换填料填筑作业后，要做好碾压密实作业，进行碾压时，要保护好基坑底部，避免其遭受破坏，而且还要保护侧面图，确保其强度能够达到预期。

结语

在公路施工前，需精心设计施工工艺，合理选择路基材料，并进行质量检查。此外，在公路工程路基建设之前，还需合理设计排水设施。此外，要检查公路地基的土质特性和原始土壤的质量，提高公路建设的整体质量，加强对公路施工的控制，以提高公路施工的安全性。

参考文献

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[２]饶传，李飞虎．高墩施工技术在高速公路桥梁施工中的应用分析[Ｊ]．黑龙江交通科技，2021，44（12）：251-252.