摘要：目前，我国的轨道交通工程建设有了很大进展，其综合调度指挥系统也越来越完善。轨道交通极大地改善了城市交通拥挤的问题，但同时也面临着高峰客流量大、疏散困难、涉及专业复杂等难题。为有效应对突发事件，需要通过信息化技术对轨道交通智能调度系统进行升级，以维护和保障车辆运行的稳定性，推进智慧城轨建设。

关键词：云平台；城市轨道交通；综合调度；指挥系统

引言

智能化轨道交通调度系统通过集成先进的信息技术、自动控制技术和通信技术，为提高调度效率和系统响应能力提供了可能。例如，基于云计算和物联网的技术可以实时收集和分析大量运行数据，进而优化车辆运行时间表和响应紧急情况。

1城市轨道交通调度指挥系统的基础组成

传统城市轨道交通综合调度指挥系统，是指在城市轨道交通运营中对轨道交通运营管理部门进行综合调度指挥的系统。该系统主要由调度中心、车辆段等多个系统组成，各子系统通过对各种资源进行综合调配，实现对城市轨道交通的高效运营和安全保障。城市轨道交通综合调度指挥系统是基于计算机技术的指挥系统，系统包括数据采集与存储、数据分析与展示、音频调度系统、电子地图系统以及视频监控系统等。在数据采集与存储方面，系统通过传感器对城市轨道交通内部视频监控数据实施采集，将其存储在数据库中。在数据分析与展示方面，系统通过对各种数据进行测算分析，完成对城市轨道交通运营进行指导和控制。在音频调度系统方面，系统具备音频播放能力，让用户获取现场指挥信息。在视频监控系统方面，系统具备视频监控能力，让用户实时观察轨道运行状况。

2基于云平台的城市轨道交通综合调度指挥系统构建

2.1系统架构

该系统的架构分为硬件层、功能应用层和逻辑层。在硬件层，部署一套可靠的服务器设备，用于支持系统的运行和数据存储。云电话和可视化调度指挥大屏也是硬件层的重要组成部分，它们提供了用户与系统进行交互和操作的界面和工具。这些硬件设备需要满足系统平台的基础硬件配置要求，确保系统的稳定运行和高效性能。在功能应用层，实现针对突发事件业务的操作和交互功能。用户可以通过功能应用层与系统进行实时通信和指挥，快速响应突发事件并进行应急管理。这一层面上，系统提供了一系列的应急管理功能，包括事件报警、资源调度、指挥决策等，以支持用户对突发事件的全面管理和应对。逻辑层是系统的数据配置和基础信息管理层。在这一层面上，系统负责对运营突发事件的类型、响应等级和应急人员等组织机构数据进行管理。系统通过合理的数据配置和信息管理，确保在发生突发事件时能够迅速准确地识别和响应，有效调度和利用各种资源，最大程度地减少损失并保障安全。

2.2系统集成

系统集成阶段，将各独立开发的模块合并，并确保它们能够协同工作。进行了多轮的集成测试，包括接口测试和系统测试，确保不同组件之间的数据交换无误，功能按预定设计运作。此外，进行了持续的性能优化，确保系统能够在高负载下稳定运行。

2.3BIM模型三维仿真技术

BIM技术已经在当前多个城市的轨道交通建设中得到了应用，除了能够在工程设计阶段、施工阶段发挥作用外，还可在轨道交通运营调度中发挥价值，建立长期运维和运营模型。在过去三维模型的建立不仅需要耗费巨大的人力，而且所需时间长，模型准确率也较低，且缺乏后期有效维护。而通过BIM模型三维仿真技术的应用，则能极大地节省人力及时间成本，并且所建立的模型还能在后期进行动态同步修改。

2.4关联车站客流管控策略

关联车站须与事发车站协同合作，共同应对客流高峰、突发事件等情况，以保障乘客的出行安全和效率。一方面，关联车站应与事发车站保持密切联系和协同配合，及时了解事发车站的客流情况和管控措施，并根据需要调整自身车站的管控策略。对于前往事发车站的乘客，关联车站须采取适当的客流引导措施，如提前通知可能的延误或封闭情况，引导乘客选择其他出行方式或绕行。另一方面，关联车站应为事发车站备好足够的备用交通工具，如增派公交车辆或出租车等，以应对事发车站的客流转移和增加的出行需求。关联车站应与事发车站共享客流信息和应急情况，以便共同制定应对措施，保障整个轨道交通网络的运行安全和顺畅。

2.5城市轨道交通综合调度系统的硬件架构

传统城市轨道交通综合调度系统的硬件架构是由计算机、打印机、扫描仪等设备组成，通过通信网络连接到系统的服务器或者工作站，其中服务器或者工作站是核心部分，它提供了整个系统的运行环境。打印机或者扫描仪是另一个部分，它们可将处理后的数据打印或扫描出来。二者之间要配备显示器，用于显示城市轨道交通内部的视频监控画面。城市交通调度系统是一种用于管理和控制城市交通的系统，该系统包括内部接头、外部接头等多个部分。在内部接头层次，系统不仅可以显示出统计分析图、实时监控和内部报警，还能及时将实时数据信息传输给调度员。在外部接头层次，系统可以调用第三方程序处理信息，通过规定的语音信号控制整个系统，通过设置不同的语音信号，如静音、正常和快速等，以适应不同的运行环境。在通信接头层次，系统不仅可以实时处理内部数据，还能检查并记录报警记录，根据需要绘制城市交通路线图，给出相应的导航建议。在通用接头层次，系统可以根据需要设置不同的语音信号。综上所述，城市交通调度系统的设计需要同时考虑多个方面，包括内部、外部、通信、通用接头等，在这些组件的共同作用下实现了对城市轨道交通的调度控制。

2.6全面实现移动手持终端的远程操控

随着移动技术的不断进步，移动手持终端将成为轨道交通调度指挥系统的重要工具。各级调度员和相关人员可以通过移动手持终端实现对轨道交通运营的实时监控和远程操控。苏州地铁在停送电工作中启用接触网可视化接地系统运作，通过技术手段远程、高效、安全的完成停送电，同时减少人员成本。因此，应鼓励和支持相关企业研发更加先进、功能更加强大的移动手持终端设备，提升其性能和稳定性。随着远程操控的实现，网络安全问题变得尤为重要。必须加强对移动手持终端的网络安全保护，包括数据传输加密、身份验证等措施，以防止不法分子进行恶意攻击和入侵。为实现全面的远程操控，需要建立稳定、高效的通信网络和数据传输系统。应全面采用高速宽带网络和5G等新一代通信技术，满足大量实时数据传输的需求。同时，还需要提供可靠的远程操控软件和应用程序，方便调度员和相关人员通过移动手持终端进行操作和指挥。考虑到技术进步对人员能力需求提升的问题，应加强对人员的培训和培养，提升其专业知识和技能，确保他们能够熟练操作移动手持终端，正确处理各类突发情况。

结语

随着城市人流量的增加，目前城市轨道交通的运行频次和拥堵情况越发严重，因此，需进一步研究信息化技术在城市轨道交通智能调度系统中的应用，不断推进智慧城轨建设。只有这样，才能使城市轨道交通向更加绿色、更加智能、更加安全、更加可靠的方向进行发展。

参考文献

[1]吕广杰，刘庆良，吴超，等.城市轨道交通自主可控云平台业务系统迁移探析[J].都市快轨交通，2022，35（1）：48-53

[2]朱广宇，张萌，裔扬.基于知识图谱的城市轨道交通突发事件演化结果预测[J].电子与信息学报，2023，45（3）：949-957.

[3]李佳祎.城市轨道交通云平台系统网络架构方案研究[J].铁道工程学报，2020，37（4）：91-97.