摘要：浩吉重载铁路是全国南北货运大通道，推行工务、电务、供电、房建、车务多专业融合的“一体化”管理模式，随着铁路货运增量、设备裂化、减员增效，重载铁路工务检查手段及周期、养修模式及规律，成为一个亟待探索、解决的课题。

主题词：工务检查、养修模式、探索

一、当前浩吉重载检养修模式及现状

（一）工务检养修模式

1.“全天窗”作业

在线路建筑限界以内的所有作业，全部纳入天窗点内进行，实行“全天窗”管理，以防止作业过程中可能发生的人身伤害问题。维修作业项目分为：线上作业、线下作业、网外作业项目。线上作业为道床坡脚以内项目纳入天窗点内进行作业；线下作业指坡脚以外、封闭网以内作业项目，经段审批可纳入点外组织实施；对可能影响设备正常使用及行车安全的项目必须纳入天窗点内。网外作业是封闭网外、桥面以下等不影响设备运营安全稳定的作业项目，按规定纳入天窗点外计划实施。

2.设备检查周期：

道岔及曲线：正线线路利用综合检查小车每季度检查一遍，正线道岔轨道结构及几何状态每月检查不少于1遍，到发线道岔及线路每季度检查一遍。道岔支距、框架、尖心轨降低值等参数、站场到发线曲线及岔后连接曲线正矢检查每季不少于1次，其他线路曲线正矢检查每6个月不少于1次；绝缘接头状态与道岔检查同步。

3.状态修

（1）钢轨修理：针对道岔岔心、翼轨、尖基本轨及导曲钢轨肥边、擦伤、掉块、侧磨等病害进行人工及大机打磨修理；正线钢轨结合表面状态、修理周期安排大机打磨。曲线上股钢轨侧面干式润滑涂覆周期根据钢轨状态和通过总重合理安排，岔区咽喉钢轨磨耗速率严重地段可根据实际情况安排钢轨润滑涂覆。

（2）扣件养护：浩吉线下行扣件为FC-16免维护扣件，上行线为Ⅱ型弹条分开式扣件，针对上行扣件一是安排成段复紧，确保扣件扣压力；二是安排扣件涂油，防止扣件锈蚀；三是接头螺栓及护轨螺栓采用防松螺帽。四是曲线地段扣件每年复紧2遍、涂油1遍。

（3）更换岔心：针对重载冲击造成的低塌、磨耗、鱼鳞伤、掉块等伤损及钢件本身使用寿命达更换周期，对达到重伤标准的钢件安排更换。

（4）点状病害：根据便携式添乘、车载报警及轨检车检测数据，结合人工静态检查数据进行综合分析，对重复报警点状大值晃车有针对性的进行整治。

4.精确修

（1）精测精捣精改：根据大机捣固地点，安排惯捣小车精确测量，并根据线路技术资料及现场道床及路基实际情况，优化捣固数据，从而制定精确捣固方案。同时针对轨距TQI大于0.7的地段安排轨距精调，全面提升设备质量。

（2）激光玄线起拨道：日常维修作业中，利用激光弦线测量线路方向、高低，并进行精确起道、拨道作业，提高作业有效性。

5.专项整治

（1）绝缘专项整治：一是针对绝缘肥边、飞边、轨缝偏小等病害，采取“夏病冬治”的措施，有效消除安全隐患，避免连电导红。二是针对绝缘弹条碰夹板的隐患，安排改道、更换绝缘弹条。三是针对扣件与夹板螺栓相碰导致无法安装扣件的问题，安排方枕后及时补充复紧扣件。四是针对需拔锚扣件重新进行锚固后，再安装绝缘扣件。

（2）91/48超限整治：针对岔心低塌及空吊、心轨及翼轨肥边、护轨磨耗等造成查照间距及护背距离超限问题，采取道床换砟及起道捣固、心轨及翼轨打磨、护轨插片等方式进行整治。

（3）护轨专修：一是针对开口、缓冲及平直段几何尺寸超限问题进行改道整治；二是针对护轨螺栓松动问题进行复紧并安装防松止退螺母；三是将U型护轨插片更换成0型穿孔插片，防止插片突起；四是针对磨耗达到重伤的护轨及时安排更换。

（4）防断专项整治：针对重载铁路对设备造成的强大压力，在设备防断方面重点检查道岔绝缘夹板及接头夹板、道岔转辙部分滑床板、道岔上焊缝、辙岔部分心轨及翼轨、道岔水平螺栓等薄弱重点部位，并进行病害养护维修；对焊缝距轨枕边缘距离不足40厘米安排方枕，避免剪切力过大造成折断；对道床弹白地点及时安排换填、捣固及打磨整治，提高钢轨防断能力。

（5）标准化道床：一是运输采用厂80全封闭式车厢，避免煤砟等货物污染道床，从源头上保持道床清洁。二是针对道心缺砟问题，采用挖机进行上砟。三是针对路桥涵结合部、供电分相、小段缺砟的问题，采用小编组卸砟。四是针对道床弹白问题，采用人工换砟及线路捣固，确保道床弹性。

（二）当前生产组织模式

1.车间安全生产模式：牵头抓总，专业负责。

主任、书记负责全面行政及党政工作。分管生产、安全、职教、后勤副职各1人，涉及各专业日常安全生产工作，专业干部牵头组织落实。

应急值守：4+4+5+4+1+1+2联合值班：工务、电务及轨道车司机各4人，供电专5人，汽车司机及车站值班各1人，干部2人。联合值守能满足各专业应急处置要求，出现应急情况时，车间统一指挥，应对有序。值班人员减少后，同时职工休假也能按计划安排。

技能培训：按照每日一问一谈、每周一学一练、每月一讲一考、每季一比一评的制度，组织开展职教培训工作，切实提高职工业务水平。

生产组织：强化车间组织生产能力，平衡生产计划。以设备检查、数据分析、计划编制、过程控制、验收评价”五大环节开展生产。每周三召开周计划平衡会，工电供各专业干部提出本专业周建议计划，车间主任或生产副主任编制生产计划，各专业班组负责按周计划执行。车间干部及检查工班负责作业质量验收，专业干部跟班过程中直接对作业结果进行验收，检查工班在完成检查任务过程中，对维修工班作业有效性进行验收。

交通方式：轨道车及汽车综合利用，以工务检查工班岔巡为主，按管内站场周巡查全覆盖为原则，固化轨道车周运行径路。日常按站场+区间的作业方案（工务、电务在站内作业，供电带轨道车到区间作业）各专业综合利用轨道上下班，降低了道路交通安全风险。

防护人员：驻站及现场防护原则上需板动道岔时以电务驻站为主，需接触网停电时，以供电驻站为主，其他作业以工务驻站为主。实现工电供跨专业防护，其中单线车务专业担任驻站防护。

点前协调会：每日召开站区协调会，组织次日施工、维修作业中，重点岗位人员参加会议，如车间干部、车站站长、施工负责人、轨道车班长、各专业工班长、带班人、驻站联络员、现场防护，讲清作业方案，即七个明确：明确施工单位、配合单位、施工任务、工作量，明确施工人力、机具、材料等施工准备工作，明确施工车辆配合、进出方式、凭证等。针对作业项目进行风险研判及提示，落实轨道车跟班添乘干部、施工盯控干部、重点维修作业带班干部等，明确驻站防护员及登销记要求，确定轨道车运行及作业模式，细化作业人员、机具、材料、带班人、作业关键点及现场实际状况，工电供结合部协调。

2.典型做法。

（1）采用新设备，推行机械化，提高劳效。

轨道车配合打药：轨道车平板携带配好的药水，天窗点内运行对路肩杂草进行喷洒，有效的控制了杂草生长，保持了线路外观常态化管理。

挖机上砟：减少了劳动强度，保证了作业质量，满足了作业进度，解决了管内线路道床缺砟问题，确保高温季节无缝线路安全和大机捣固质量。

多功能作业小车清道：利用多功能作业小车安装检测装置配合卸砟清道，能及时快速排查道砟侵限地点，做到点对点精准清道，卸风动道砟由原来的45人配合降至10人，减少人力，汽车出行等，同时确保卸风动道砟后的行车安全。

电子道尺检查：利用电子道尺检测数据精度高、速度快，加快了作业进度，提高了天窗利用率。

推行涂油小车：利用可连续自动喷油的涂油小车进行扣件涂油，提高了效率，轨面不留油渍，工机具材料可放置涂油小车上，减少作业人员负担。

双轨探伤小车：采用双轨探伤小车进行钢轨探伤作业，提高作业效率及劳效。

轨道车配合更换岔心：做到配送、更换、回收一次天窗完成，同时机具、材料、作业人员上轨道车，同进同出，减小了长距离倒运机具、材料的风险，同时减少劳动强度。

二、当前重载铁路检养修突出问题

1.技术管理能力不足：重载铁路设备养护方式方法、技术标准不全，台账资料不全及不准，加上青年职工业务水平有限，技术管理薄弱。

2.养护能力不足：重载线路检查周期及标准不完善，既有标准掌握不清楚，养护手段、流程及标准没有形成规章制度，青工现场实作经验不足。

3.安全管理能力有待提高：安全思想认识不足，抢活干、违章干的重生产轻安全思想没有改变，人身安全管控措施、防护安全标准如反向行车安全规章等相关制度还需进一步细化。点外作业如机械砍树、线下挖机动土、防洪边坡加固影响接触网施工、轨旁设备状态等风险研判不足，驻站及现场防护员跨专业防护能力、专业水平有待提升。

4.作业方式有待提高：一是根据日常跟班、学习等情况发现，“四新”材料推广使用不足，如防松止退螺母安装不多，天泽电力四轮自走小车运输人员机具及清道功能使用不多，道岔扣件防锈材料未推广使用。二是因人员定编少，亟需提升机械化作业程度，解放生产力，提高劳动效率。

5.路外安全隐患未彻底解决：一是双线区段铁路两侧大部分为村庄、农田，沿线村民为节省距离翻越封闭网；二是沿线村民在农田烧荒；三是涵洞结合部及八字墙封闭不严；四是封闭网立柱螺杆过长，村民容易踩踏翻网。

6.设备质量底数不清：重载线路路基不良区段雨后点状大值晃车有所变化，小区段道心缺砟及分相地段枕木头及道心缺砟，站场设备检查未全覆盖、检查项目不全，联络线设备变化快、状态掌握不细。

三、重载铁路工务检养修探索

针对以上存在的问题及重载铁路工务发展需要，探索数字化科学赋能，推进智能化精细检测，坚持线路维修“十大”理念，持续健全完善管理体制机制，合理精准编制计划，优化生产组织模式，发挥机械化及大机效能，提高维修效率和作业质量，落实生产组织六个环节，提升设备源头质量控制、设备状态评估与修理决策、作业安全管控等能力水平，延长设备修理周期，做到安全有序可控、设备质量优良、劳动效率提升、投入精准合理、管理科学高效、队伍素质过硬、综合保障到位。

1.精检细修，智能检测。针对浩吉线点多线长、专业人员少、维修力量有限的现状，推行北斗定位电子道尺自动检测道岔及数据传输，提高工务设备检查数据精度和准确性，实现数字化赋能的同时确保真检查真录入真销号；推行多功能综合巡检小车同步完成检查轨道几何尺寸、设备结构摄像及分析、钢轨探伤作业，提高劳效；推行智能道岔巡检系统装置，代替人工巡查、检查工务道岔几何尺寸、尖心轨降低值、道岔结构状态及现场安全环境，实现智能化检测分析的同时提高劳效；探索焊缝综合普查仪与综合检查小车一体化作业，代替手工检查钢轨波磨、焊缝平顺度。无人机3D建模航拍，全方位排查、掌握防洪安全隐患。

2.发挥“全天窗”作用，改善设备质量。探索施工及维修作业一体化作业组织模式，施工维修作业集中化、专业化，综合利用天窗、交通工具、防护人员及设备设施，统筹协调施工维修和运输组织，提升综合管理效能及安全管控水平。综合车间全面梳理并掌握年度轮廓计划、集中修天窗及日常天窗时段情况，根据天窗资源合理安排月、周、日检修计划。一是浩吉线春运、暑运均有天窗，在天气、资源有条件的情况下，段根据生产能力和需求申请局控大机支援，同时利用段控大机解决现场设备缺陷，发挥大机效能。二是做好正线和站线天窗搭配。按照正线站线天窗错时、站区天窗阶梯给点情况，做好联络线与沿线、正线与站线、段管线与专用线天窗计划的搭配，统筹工电供专业施工、维修、临时补修计划，为集中检修创造有利条件。三是做好专修队资源分配。统筹集中专业队伍、大机资源开展专修设备病害整治及大维修作业，提高天窗利用率。四是合理搭配点内和点外项目。在计划源头明确点内点外作业项目，制定维修作业、人员组织、安全风险方案，合理搭配点内、点外线下工作量。

3.进一步修程修志改革，完善一体化体质机制。完善天窗计划协调机制，提高工电供天窗周计划平衡效率，推行工电供生产计划一张图，进一步综合利用天窗，联合解决道岔工电结合部缺陷、接触网参数超限等问题。大修和维修一体化管理，大机维修线岔一体化管控，专修队专业修不给综合车间留工作量，大维修作业必须恢复最优线型线位、轨道几何参数、结构状态、线容线貌标准化的设备；工务线路、桥涵、隧道、路基统筹考虑，路桥隧结合部、温调器、有砟无砟结合部等地点及路基下沉、线桥偏心、基床翻浆等问题要与路桥专业共同调查制定方案；工务大机作业与接触网、信号、车辆5T设备要统筹兼顾，利用好工电供专业检测资源的同时，协同解决结合部问题。

4.精准检查监测分析，数据辅助计划决策。一是利用先进、精密检查监测工具采集大数据，精准分析工电供设备病害，建立基于专业技术资料、检查监测数据、作业质量追踪的设备分析评估体系，建立健康评价及辅助决策的大数据模型；利用工电供动静态检测数据，精准分析设备状态，制定科学合理大维修计划，精细安排周期性计划维修和超限病害临时补修，分层分级统计分析大数据，辅助计划编制及生产布局。二是充分利用检查监测数据资料，结合生产能力和天窗条件，组织车间、专修队、车站、施工单位等相关人员对作业方案进行安全技术交底，严格计划编制，严肃计划决策。三是充分利用检查监测大数据，明确现场作业工作量和项目，统筹大维修能力、天窗、工机具等生产资源，制定精确生产组织方案。严格大机维修设计优化线路设计线形线位，精准分析轨距精调划撬、精细分析工电结合部缺陷整修，细化道岔结构修、单项修措施。

5.集约化生产组织。

（1）做强专业化维修。坚持源头治理，消除结构性、基础性病害，提升道岔框架结构强度，恢复岔区平纵断面，消除转辙部位空吊，改善道床弹性和排水系统。全面实行专业化、机械化集中修理，坚持大修、技改、专项成规模的专业化维修，设备检修专业化、数字化，提升专业技术水平。完善专业队伍人员素质、先进设备、作业质量评价体系，提升钢件打磨、焊缝探伤、惯导测量、数据分析、工电联整、轨距精改等专班生产能力。建立钢轨修理段+车间两级专业维修模式，形成片区化修理力量、专业化修理格局。

（2）推行集中化生产。集中专修队及综合车间力量，统筹大维修资源提高质量和效率。利用道岔大机捣固，开展岔区设备综合维修整治；配置道心扫砟机配合线路大机捣固作业，提高道床外观恢复效率；组织上砟机、枕木头扫砟机进行联合作业，提升道床补砟整修效率；大站场利用正线“大天窗”、站区“阶梯天窗”组织集中规模化作业，推进并固化轨距精调等专班，提升作业进度。

6.提高机械化维修。构建以大型养路机械装备为主、中小型养路机械装备为辅的养修装备体系，持续提升大机、小机组织和运用效率。一是不断优化大机作业组织模式。持续优化线捣+岔捣大机布局，固化精改+精测精捣、大机+小机钢件打磨的作业组织模式，减少大机作业辅助时间，提高大机作业质量和标准，推进大机岔捣+岔区精调、无人站母材+焊缝+道岔综合探伤作业模式，优化线岔结合部、桥隧涵结合部、路基病害、温调器、钢梁桥等地段作业模式。二是精准编制大机计划、方案，统筹安排线形优化、结构整治、结合部精整、施工后补强等作业，提前做好大机施工前准备工作，最大化发挥大机效能；同时严抓大机作业标准和流程，落实大机定期标定及大机“三不捣”（缺砟、无精测数据、无方案）、大机数字化作业、大机质量轨检小车验收、TQI质量对比分析评价等工作。三是完善机械修运用评价体系，完善大机作业质效评价考核体系，加大作业任务与质效挂钩考核。完善中机、小机修理管理体系，推进小机全寿命管理，推进大机进站场、支线、联络线，拓展中小型机械运用，提升机械修作业范围和覆盖面，逐步实现“机械化换人、集约化减人”的目标。四是积极应用先进设备，提高机械维修效能。推进机械化作业作为补强专业维修力量的重要手段，积极采用道心上砟机补充道床，应用砟肩扫砟机整治道床外观，利用道心扫砟机配合大机捣固恢复道床外观，积极采用绝缘夹板拆卸装置用于应急处置及日常绝缘维修作业，全面推进沙袋打磨机打磨道岔，试用相控阵探伤仪进行焊缝探伤作业，使用锂电钻孔机进行钢轨钻眼等，大力推行机械化作业，提高作业质量及劳效。

7.强化精测精改精捣。一是完善数字化作业制度。基于轨道

变形分析、轨道精测网、GNSS惯导技术运用，推进浩吉线精测网建设，完善线路技术台账、控制网、现场标志统一，抓实轨道测量、数据优化、方案审核、技术交底、标准卡控、质量验收、追踪评价等关键流程，切实发挥数据指导作业作用，提升大机作业质量。二是推进精测精捣专班建设。加强段控测量专班和轨距精改专班建设，配齐人员，配置惯导小车+精测网桩点，完善测量、精改、大机捣固、安全、质量、效率等绩效挂钩评价标准，提升精测精改精捣队伍专业能力。三是规范大机精捣作业组织。进一步完善大机质量验收管理办法，坚持大机“三不捣”原则，提前组织道床、轨枕、扣件、钢轨等结构病害整治，抓实大机精标、数据优化、方案制定、施工组织、外观恢复等标准卡控，坚持大机作业质量追踪评价，分析大机操作手、现场捣固数据复核验收、静态病害销号率、动态轨道TQI达标率和降幅，排头抓尾分析整改问题，攻关道岔区、小半径曲线、桥隧结合部精测精捣组织方案，持续提升作业质量和效率。

8.强化设备源头整治，着力验收考核环节。

（1）加大设备基础结构升级改造。坚持“周期修解决超期服役设备、状态修解决重点设备病害、设备匹配强结构解决设备标准低问题”的原则，开展设备源头治理和结构修理，持续夯实设备基础，保持和恢复设备的高安全性、可靠性、平顺性，使设备基础均衡稳定。

（2）站场“四化”理念。以标准化站场为抓手，突出大列关键径路、重载区段设备结构提质改造，推进站场“重型化、无缝化、砼枕化、弹条化”，重点整治钢件伤损、站场排水、路基病害薄弱设备补强整治。全面梳理站场设备台账、理清站场股道钢轨轨型、轨枕轨型及配置、轨枕状态、附带曲线技术资料、道岔台账及使用情况、股道行车情况等，分轻重缓急建立整治项目库。分级制定站场“四化”整治计划，纳入年度大修、技改、专项整治计划，严格站场静态高级病害管控，逐站创建标准化站场，提升站场保安能力。

（3）推行换件修。制定钢件、轨枕、联结零件、道岔几何尺寸及道床状态等评价指标，开展道岔状态评估，针对性制定道岔换件修计划。提前调查工作量，安排道床清筛、鸳鸯轨枕更换、绝缘接头整治、道岔框架调整、立螺栓整治等结构病害整治，全面整治工电结合部、岔区几何尺寸、钢件结合部病害，严控道岔换件修质量，延长道岔使用寿命。

（4）提升作业标准和质量验收。坚持干一处保一处，一次性把活干好，严格作业标准和验收考核，减少后续整修和无效重复作业，提高劳效。一是要树立高标准意识，完善设备管理和作业质量标准，严格执行作业指导书。二是要坚持维修方案设计，施工及Ⅰ级维修没有工作量调查和整治方案严禁随意动道作业，根据维修设计方案组织人员、机具、材料。三是严格三级验收，生产任务对照方案及标准验收，正线动道作业追踪动态检测数据，建立专项作业质量追踪评价档案，对作业质量、带班质量、质保期进行追踪评价考核。

9.强化重载钢件检测及维护管理。

（1）强化钢轨系统管理。通过《现场焊接管理系统》、《钢轨探伤和伤损管理系统》、《钢轨基础数据库信息系统》的应用，实现焊接、探伤技术台账及全过程数字化管理，抓实抓细焊接、探伤过程质量管控。一是通过数字化管理手段，对探伤、焊接专业管理的人员、设备、资质等实行数字化管理，建立基础台账；对探伤及焊接专业计划的组织实施，计划执行、作业过程、质量监控等关键环节自动分析评价，为专业管理提供数字支撑。二是将专业管理过程中的难点，通过系统数据及时采集，做到可视化展示、自动化提示，提升探伤、焊接安业管理能力。三是推进钢轨探伤、焊接系统与生产过程的深度结合，推进钢轨探伤数据分析，进一步提高数字化、科学化管理水平，提升钢轨管理能力。

（2）强化钢件修理。以《钢轨基础数据库系统》为载体，推进钢轨状态评估，利用钢轨廓形仪、3D数字检测仪、双轨探伤仪等及时采集钢轨状态数据，通过对钢轨类型、打磨及养修履历、通过总重、廓形指数、钢轨伤损等指标分析评判钢轨状态，精准提出钢轨打磨、减磨、修理、焊补、更换建议计划。探索轮轨匹配关系制定打磨方案，建立机车速度、曲线半径及超高与钢轨磨耗对应关系，进一步完善钢轨检测、分析评价、方案设计、组织实施、质量验收、评价考核管理。探索钢轨打磨、减磨、修理、更换指数换算关系，精准实施小半径曲线、道岔曲股钢轨减磨润滑，定期观测追踪打磨、润滑、减磨后的廓形指标变化，持续改善轮轨关系，提升钢轨廓形指数，推进钢轨全寿命管理，延长钢轨使用寿命。

参考文献：

1.《普速铁路工务安全规则》铁总运〔2023〕54号文中国铁道出版社有限公司2023年

2.《普速铁路线路修理规则》铁总工电〔2019〕34号文中国铁道出版社有限公司2023年

3.《中国铁路武汉局集团有限公司普速铁路线路修理实施细则》武铁工[2023]41号文

4.《中国铁路武汉局集团有限公司铁路建设项目工程线管理办法》武铁建〔2023〕124号文