摘要：京哈高速公路是《国家公路网规划（2013年—2030年）》七条高速公路首都放射线之一，在国家和区域路网中居重要地位。其绥中至沈阳段自2000年建成通车以来，交通量增长迅速，尤其是绥中至盘锦段服务水平已接近饱和，交通拥堵时有发生，改扩建迫在眉睫。鉴于项目在我省乃至全国高速公路体系的重要性，本文从项目建设必要性、交通量分析与预测、扩容方案、技术标准、建设规模、交通工程及沿线设施、交通组织多个方面对项目进行了简明扼要的论证和总结，并形成项目前期研究成果，旨在为我国长距离多车道高速公路建设提供重要参考。

关键词：京哈高速公路；交通量分析与预测；技术标准；建设规模；交通工程及沿线设施；交通组织

一、关于项目建设的必要性和迫切性

京哈高速公路起于北京，经沈阳、长春，止于哈尔滨，是《国家公路网规划（2013年—2030年）》七条高速公路首都放射线之一，是国家综合立体交通网“678”主骨架中7条走廊之一，是东北地区公路交通运输的大动脉和进出关的重要通道，在国家和区域路网中居重要地位。

京哈高速绥中至沈阳段自2000年建成通车以来，交通量持续快速增长，2002年以来交通量年均增长率达8.2%，2019年全线平均日交通量约7.7万辆标准小客车；其中绥中至盘锦段增长更为迅速，2019年年平均日交通量已达到9.1万辆标准小客车，部分路段超过10万辆标准小客车，已接近设计通行能力，服务水平已处于三级、局部四级的饱和状态，交通拥堵时有发生；交通量以大货车为主，国家运输大通道的特征十分明显。

随着东北振兴和区域发展战略的深入实施，长途过境交通和区间交通需求将持续增长，为完善国家和辽宁省高速公路网，提高国家综合运输骨架通道的通行能力和服务水平，加强京津冀与辽中南城市群的联系，促进“振兴东北地区等老工业基地”建设和区域协调发展，推进沈阳现代化都市圈开发、辽宁沿海经济带建设和辽西融入京津冀协同发展战略先导区，项目的改扩建是十分必要的，也是迫切的。

二、关于交通量分析与预测

项目依据2019年区域机动车OD调查数据、相关道路历年交通量观测资料、高速公路联网收费OD数据和相关课题研究成果等，建立并校正了路网模型；采用“四阶段法”对项目区域内公路通道的总体趋势交通量进行预测，经相关路网分配后确定了该项目的趋势交通量。在综合考虑诱增交通量和铁路转移交通量的基础上，分段进行了交通量分析预测。该项目冀辽界至盘锦段2046年交通量为15.91万辆小客车/日，九门口复线2046年交通量为3.22万辆小客车/日。

三、关于扩容方案

考虑与京哈高速河北段合理衔接，项目对省界段和其余路段的扩容方式进行了分别研究。

其余路段方面（前所枢纽至盘锦段）。项目结合国内外高速公路扩容方式典型案例研究，提出新建通道和原路改扩建两种扩容方案，从通行能力、投资、占地、实施难度等对该项目扩容方案进行了深入的研究和比选。

新建通道方案采用已纳入《国家综合立体交通网规划（2021—2050年）》的沈阳至秦皇岛（青龙）通道。该方案虽可形成新的经济走廊，但对分流现有京哈高速通道交通量十分有限（据测算，仅分流约8%左右），扩容效果不佳。原路改扩建方案具有通行能力提升效果明显、占地少、造价较低等优势，推荐采用原路改扩建方式进行扩容。

省界段（冀辽界至前所枢纽段）方面。京哈高速河北段采用新建通道方式（京秦高速）进行扩容，已开工建设。京秦高速通过河北境内的山海关西枢纽立交与京哈高速连接。受山海关长城影响，京哈高速河北段冀辽界处无法实现原路拓宽改造。2021年4月16日，辽宁省交通运输厅与河北省交通运输厅签署了《关于京哈高速辽冀界段复线接线协议》，双方同意“两省交界段通过新建京哈高速辽冀界段复线与京秦高速公路相连”。因此，推荐该项目省界段（起点段）采用新建进行扩容。即新建九门口复线与京秦高速连接；原京哈高速冀辽界至前所枢纽段全部利旧。

四、关于技术标准

项目根据不同路段差异化较大的特点，对原路改扩建段（前所枢纽至盘锦段）全线采用十车道和元台子枢纽至明字屯枢纽段采用十二车道，其余路段采用十车道的组合方案进行了比选，综合考虑交通适应性、实施难度、技术可行性、建设规模等因素，通过综合评价指标定性和定量分析，推荐采用全线十车道方案。根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），公路横断面设置左侧硬路肩。

确定的主要技术标准为：原路改扩建段（前所枢纽至盘锦段）采用整体式十车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，路基宽度55米（设置左侧硬路肩宽度2×3米），设计洪水频率为特大桥1/300，其他1/100，桥涵设计荷载等级采用公路·-I级；九门口复线段采用六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米，桥涵设计洪水频率为1/100，设计荷载等级采用公路·-I级。

五、关于建设规模及主要建设内容

前所枢纽至盘锦段改扩建路线全长222.0公里，改扩建特大桥6710/4座、大桥6923米/29座，中小桥5257米/135座，涵洞126道，新建或改扩建互通式立交17座，其中枢纽立交5座，改扩建分离式立交9963米/78座，服务区6处。

绥中（冀辽界至前所枢纽段）新建九门口复线段全长15.7公里，新建大桥1284米/4座，涵洞23道，通道桥135米/9座，新建隧道2610米/1座，其中辽宁段1825米。新建互通式立交1座，分离式立交1536米/6座。

利用既有京哈高速公路冀辽界至前所枢纽段8.53公里改扩建东戴河互通式立交及服务区1处。

同步改造监控、通信、收费等交通工程和沿线设施。

东戴河互通和服务区（原万家互通和服务区）位于京哈高速冀辽界至前所枢纽段内，其中，东戴河互通原本为方便养护管理车辆在省界掉头而设置的简易互通。随着经济社会发展，该互通立交交通量迅猛增长，尤其是大型货车上下量很大。由于现有简易互通存在冲突点，拥堵现象严重，与之关联的服务区拥堵不堪，互通立交和服务区急需改造。鉴于现有京哈高速冀辽界至前所枢纽段的东戴河互通（简易互通）及服务区已不适应日益增长的交通需求，安全隐患大，对京哈高速总体改扩建效果造成不利影响，该项目拟将东戴河互通和服务区的改造纳入本次改造工程中。

六、关于交通工程及沿线设施

项目设置东戴河、绥中、兴城、塔山、凌海和光辉（新增）6处服务区，设置2处监控分中心、3处监控通信站、5处养护工区、15处收费站（新增九门口、打渔山、明字屯3处收费站），新增6处车辆救援服务站，1处隧道配电站。同时对监控、通信、收费等系统进行扩容改造和智能化升级。

根据该项目车流量、驶入率、车型结构等情况，详细核实了服务区停车面积，现有规模基本满足运营要求。应进一步完善服务区设计，确保服务品质；合理确定该项目智慧高速建设内容、技术要求等，确保相关技术先进、实用、可靠，避免功能重复建设，合理控制建设成本。

七、关于交通组织

项目扩容改造期间，通过长深高速差异化收费及国道京抚线、国道丹东线和省道大养线等进行分流，余下交通量采用边施工边通车分流。扩容改造期间分四个施工阶段，每个阶段总体采用双向五车道保通方案。应深化施工期保通方案和施工组织设计，确保运营和施工安全。

参考文献

[1]《北京至哈尔滨高速公路绥中（冀辽界）至盘锦段改扩建工程可行性研究报告》

[2] 公路工程技术标准[M].北京：人民交通出版社股份有限公司，2014.