摘要：随着我国经济社会的不断发展和进步，经济结构也发生了一定的变化，为了为经济发展提供保障，不仅需要进行技术创新，同时也需要做好城市道路交通工程的建设施工，为交通出行以及运输等提供保障。在实际开展城市道路交通工程建设施工的过程中，工程设计工作是其中最为重要的内容，其是保证后续施工顺利开展的关键，因此相关技术人员需要根据工程建设的实际需求以及建设目标，开展设计工作，保证整体工程设计的科学性以及有效性，同时也可以保证公路运行的安全性以及稳定性，满足社会发展以及居民日常出行的需求。

关键词：城市道路交通工程；设计技术；完善策略

前言

随着城市化的发展和进步，现有城市道路交通已经无法满足当前居民出行以及交通运行的需求，因此城市道路交通工程建设施工尤为重要，其已经成为当前发展建设的重点内容，建设城市道路交通网络。在开展城市道路交通建设施工的过程中，需要强化工程设计工作，并重视其地位，同时在科学技术的支持下，还需要积极应用先进的技术、新工艺、新设备以及新材料等，为整体结构建设提供了强有力的支持，以此保证城市道路交通工程的经济效益以及社会效益。

1道路几何设计

1.1平面设计

确定道路的平面线形，包括直线、曲线（圆曲线、缓和曲线）的组合。合理设置弯道半径、缓和曲线长度等参数，以保证车辆行驶的顺畅和安全。同时，考虑道路与周边地形、地物的协调，减少对自然环境的破坏。

1.2纵断面设计

设计道路的纵坡和竖曲线。纵坡的大小应根据车辆类型、道路等级和地形条件等因素确定，既要保证车辆的爬坡能力，又要确保下坡时的行车安全。竖曲线的设置则是为了使纵坡过渡平滑，提高行车的舒适性。

1.3横断面设计

规划道路横断面的组成，包括机动车道、非机动车道、人行道、绿化带、分隔带等。根据交通流量和功能需求，合理确定各部分的宽度和比例关系，实现不同交通方式的有效分离，提高道路的安全性和通行效率。

2交叉口设计

2.1平面交叉口设计

根据交通流量和道路等级，合理规划平面交叉口的车道数量、进口道展宽段长度以及交通渠化方案。通过设置左转车道、右转车道、直行车道等，明确车辆的行驶轨迹，减少冲突点，提高交叉口的通行能力。同时，合理设计人行横道和行人信号灯，保障行人的安全过街。

2.2环形交叉口设计

在交通流量适中的情况下，环形交叉口可以通过设置中心岛和环道，实现交通的渠化组织。设计时需要精确计算中心岛半径和交织段长度，确保车辆能够在环道上顺畅行驶，减少停车和启动次数，提高通行效率。

2.3立体交叉设计

在交通量密集的区域，立体交叉是解决交通冲突、缓解拥堵的有效手段。常见的立体交叉形式有苜蓿叶式、喇叭式、定向式等。设计时需要综合考虑地形地貌、周边环境等因素，选择适宜的立交形式和结构，确保各方向的交通流能够快速、安全地通过。

3安全设施设计

3.1交通安全控制

在实际开展设计的过程中，需要强化重点路段的交通安全控制工作，并给出最优事故解决方案，而若只依靠人力资源开展工作，整体工作效率比较低，针对此情况，可以利用计算机技术，并应用粒子群算法获取最优解。比如说在发生安全事故时，应用粒子群算法，可以自动化输入车辆速度，并输入车辆运行情况，在事故发生位置的输入后，可以获取最优安全控制的解决方式。

3.2路侧护栏

对于城市道路交通工程设计来说，为了进一步提升行车以及行人的安全性，需要在路两侧位置设置护栏，以此提升整体的防撞等级，避免由于冲撞力过大，冲出路面。在实际设计的过程中，设计人员可以利用三波加强型波形梁钢护栏。

4监控系统设计

4.1监控规划

对于监控系统来说，最为就要的目的就是获取车辆的实际运行情况，并获取城市道路交通运行的各类参数，因此在进行设计工作的过程中，设计人员可以根据区域内公路长度在关键断面位置埋设车辆检测器，根据区域内的实际情况可以安装8个车辆检测装置，获取车辆通行参数。当出现突发性交通事故时，降低了区域内的通行能力，若通行能力低于交通需求，那么会对上游交通造成影响，此时检测装置可以获取交通流的特征变化，并检测车辆占有率；若上游车辆占有率不断增加，那么可以判断上游区域出现交通事故，那么则说明，出现交通事故，而在监控摄像头的支持下可以获取交通事故的实际情况，为后续的处理提供了强有力的支持。

4.2监控摄像头

设计人员在实际开展设计工作的过程中，还需要在重点位置安装监控摄像头，可以在交通拐点的位置安装摄像头，并在信号灯的位置安装摄像头，以此获取实时监控信息。为了方便管理，还需要设计电视摄像机，为操作人员提供摄像信息，实现城市道路交通网络监控的目的，并对交通事件进行监测，进而明确交通事件的性质、严重程度等，也为后续管理工作的开展奠定了坚实的基础。

4.3紧急电话

对于城市道路交通工程来说，也包括高速公路，其是城市与城市之间连接的关键，因此在设计监控系统的过程中，为了保证满足车辆运行的需求，设计人员需要在特定位置增设紧急电话，通常情况下来讲，沿路两侧每公里设计一对紧急电话，以便司机就近拨打电话，报告交通事故或者是提出需求。同时，在设计的过程中，还需要考虑后续的运营管理，因此需要设计管理站，并配置一定数量的巡逻车，以便第一时间了解交通运行的实际情况，而且也可以为运行的车辆提供服务，包括加油站、车辆维修等。

5通信系统设计

5.1传输系统

传输系统主要是作为城市道路交通工程信息传输的媒介，其是保证数据传输效率的关键内容。在实际开展设计工作的过程中，为保证图像传输有效性，采用单模光缆的形式；对于业务电话以及紧急电话的传输应用来说，采用0.5mm的金属缆；对于监控系统的数据传输来说，应用0.9mm的金属线缆；而对于指挥调度电话来说，其采用无线通信的模型进行建造，并将频率设计为90MHz。

5.2业务电话

在开展业务电话设计的过程中，需要考虑城市道路交通工程的需求量，以保证整体管理的有效性，并为车辆运行提供服务。在实际开展设计工作的过程中，设计人员需要在城市道路交通网络内设计控制中心、管理所以及维护中心等，并在每个区域内设计分机，一般设计10～20个。

结束语

城市道路交通工程设计是一个复杂的系统工程，需要综合考虑多方面的因素，运用科学的方法和技术，以实现城市交通的高效、安全、便捷和可持续发展。

参考文献：

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