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摘要：本文旨在为电动自行车的设计和使用舒适性的提高提供理论基础。通过对电动自行车使用者的使用情况的问卷调查和分析，提取出具有代表性的使用者经验因素。然后，利用 SPSS软件对问卷的主要成份进行了分析，将用户经验元素按关联度的大小进行分类，并按照每个属性的特征来命名，每个变量都表示一种基本的结构。通过对不同因素的变异贡献，分别对不同因素的影响进行了分析。在此基础上，通过对电动自行车使用者体验元素的特性进行了分类，并对使用者的需求进行了分析，确定了改善的方向和因素，从而实现了电动自行车的设计。通过对该方案的用户满意程度的测试，证明该方法可以有效地用于电动自行车的设计和研究。

关键词：用户体验；电动滑板车；设计研究

引言：

随着人民生活水平的不断提高，个人的需要在某种程度上得到了满足。人们的生活水准决定了人们的购买力，而购买力则推动了社会和技术的进步。如今，各种交通工具层出不穷，而且种类繁多，以电动车为代表的新型交通工具应运而生。电动自行车是近几年在我国普及的，目前还处在初级阶段，因其绿色环保，便于携带，操作简单；由于其快速的优势，在交通工具中占有一席之地。但是，它还存在着很多问题，特别是在人机互动上，还有待于进一步的完善和优化。而用户体验设计是为了提高用户对产品的满意程度，并对其进行改进和优化。本论文以使用者经验为中心，结合使用者的需要和任务转换，对电动滑板汽车的可用性进行设计，并对其进行了改进。

一、电动滑板汽车的发展状况

通过对目前国内外现有电动自行车的功能层次的分析，将其按是否有座位划分为：有座位和没有座位；按照载重空间的大小，可以划分成两个人和一个人；按是否可以折叠，可以分成折页和不可以折页两种。不同于功能层次的多元化，电动自行车在外形上都有很大的差别，结构单一，只注重速度，忽视了安全性和舒适度。此外，目前的电动自行车在人机互动上还很薄弱，目前的交通工具以 LED显示屏为主，主要用于显示电量、车速、距离等基本信息。二是在手机上安装 APP，以了解电动车的基本情况。目前，电动车车载信息系统的分析与设计尚不完善，在人机交互和接口上，未能很好地满足使用者的要求。为了改善使用者的使用体验，对电动自行车进行了研究和优化。

二、用户体验的探讨

（一）使用者经验总结

从上到下，用户体验的五个元素是：表现层、框架层、结构层；在层次和策略层面，用户体验的构建是从下往上的，每个层次的构建都取决于下一个层次。从这一点可以看出，构建底层策略层是非常关键的，它包含了用户的需求和产品的目标。经过调查和分析，认为二者有某种关联。从马斯洛的需求模式出发，将其划分为物理、生理和主观三个层面。以客户的需求为依据，以产品的需求为依据，以顾客的需要为依据，以达到顾客的需求为终极目的。按照使用者的要求水平，可以将产品的目标划分为：

基本的设计目标，基本满足了用户的基本需求，并具有很高的用户满意度。预期目标、产品创新有一些，但还存在一些缺陷，总体上，用户满意度要比基础目标低。具有高附加价值或高性能的激励对象，因为其市场份额很少，研发水平很低，对客户的满意度很低。

（二）使用者的使用情况

通过对电动自行车使用者的实际使用体验进行了分析，并结合其本身的特性，提取了两种用户体验元素，一种是对其本身的体验；第二种是对使用者在操作界面上的经验感觉的精炼，如下表1所示。同时，还收集了总的用户样本，样本总数为16-50岁，男女比例为6：5，其中8名专业研究人员，30名拥有丰富经验的用户，130名拥有丰富经验的普通用户；42名没有经验的使用者，在调查中得到了一百六十一个有效的问卷。使用者经验调查以「线上与线下问卷」为主，以「利克特五阶」为评估指标，以「非常满意」、「比较满意」、「一般满意」；不满足感和不满足感，共有五个等级，分别是5、4、3、2；1 ，让玩家们对十五个最有代表性的使用者进行评分。

表1中，编号01至11为第一类别，而编号12至15为第2类别。可乘坐空间充裕因素的关键是使用者所能驾驭的电动滑板车所占的空间区间，注重合理性；容积尺寸因素是指电动车的整体容积和质量；其主要特点是使用者对电动自行车车身进行的最基本的操纵（如改变方向、刹车等）；接口操作元素是用户在接口上的操作。

（三）调研资料的整理

在此基础上，通过对已有的电动自行车进行了问卷调查，得出了用户体验因素的满意程度，并通过 SPSS软件的分析，得出了满意的平均值。使用电单车使用者的使用体验因素的平均满意度如表2所示。调查分析发现，使用 Likert五级量表对使用者的使用体验因素的满意度在3.28-3.82之间，这表明使用者对使用电单车的使用满意度并不是很好。因此，电动车的设计还有改进和优化的余地。运用 SPSS软件对调查问卷进行了全面的分析，发现 KMO的 KMO值为0.932 （》0.7），符合因素分析的要求。因素分析的步骤：采用主成份分析方法进行了公因数抽取， SPSS碎石图如图2所示，两个特征值均大于1时，只需抽取两个因素，但经公因数方差图分析，发现减震性能、携带方便、体量大小等因素的影响较大。

经过综合分析，确定了三项指标的选取。用方差极大法进行系数加载矩阵的正交转动，以赋予该系数的命名解释性。在资料分析的基础上，与图1相关联的各变项，按系数1、A2、A3、A4、A6；根据耐久度、防盗性能等因素，确定了该系统的基本类型。A7、A8、A10、A12、A13、A14、A15；包含可乘坐空间，多功能，外观造型；以界面可操作性为指标，并将其称为“激动型”。因子3是A5、A9、A11的指标，包括方便携带、操作简单、体积大小三个变量。表3中的使用者经验因素进行了分析。

（四）计算因素指数的权重

利用主分量分析法对各个指标的权重进行了计算，得到了各个主分量的线性组合中的各项系数和主要分量的方差贡献，并对指标的权重进行了标准化。在此基础上，由初始因素加载数量和总变异特征根的表达式（1）得出了该指数的线性组合系数。

同样地，我们也知道了其他经验因素的线性组合和综合分数模型中的属性值。通过对该综合模型的各个因素进行了标准化分析，得出了电动自行车使用者经验因素的权重，如表4所示。研究发现，对于目前的电动自行车，使用者的期待性和兴奋性两个目标的关注程度最高，而刺激性目标的满意度则是最低的。通过对兴奋性目标的全面分析，发现界面可操作性、界面功能可视性、信息结构逻辑性、界面元素的一致性是最差的，这表明了使用者在界面设计上的要求还没有完全满足，有待进一步完善。在满足度和权力值方面，激励性目标公因子的其他两个变项是外形外形和功能结构，都是最接近于前四个界面元素，说明电动自行车在外形和功能结构方面还有改进的空间；但是它的用户需求次之，其次是接口的设计。

三、电动自行车的改进设计

根据使用者经验调研的结果，本电单车的设计主要以使用者介面进行再设计，并以整体外形与功能架构为辅助。运用现代的设计思想，解决造型和色彩、形式和功能、产品和人的关系；环境与市场之间的关系，并以产品的设计为一体，实现人、机、环境的和谐。

（一）优化职能架构

通过调查和分析，可以看出，在本次电动车的设计中，用户界面的设计应该是重中之重。但是，使用者介面应该是以滑板车的功能架构为基础进行重新设计，并且电动滑板车是一种功能性产品，所以其功能的实现要比使用者介面和外形造型设计更具优势。根据调查分析的结果，对电动自行车的功能进行了优化，并提出了一种多元化的用户体验方式，包括：一人一机、一机一机。为达到上述要求，踏板和座垫板的构造是可调整的，使得踏板由一中间踏板部分、一前端壳体部、一前端壳体部、一后端壳体部，该前端壳体部具有一适于接纳中间踏板部前端的前端滑动空腔，该后部壳体部具有一后端滑动空腔，该后端滑动空腔可分离地安装于前端滑动室和后端滑动室中；该踏板的长度是通过调整前后壳体部、后端壳体部和中间踏板安装之间的相对距离而变化的。座垫的构造和踏板的基本原则是一样的。调整踏板和座垫的宽度和长度，以达到不同的乘客和数目，改善乘客的舒适度。

（二）人机接口的设计

由此可以看出，这款电动自行车的用户接口设计是其核心。使用者介面最基本的效能是具有效用与效用，也就是使用者经验调查中所提及的介面操作、资讯结构逻辑等，并能迅速向使用者传递资讯；这是互动接口的基础。但是，因为使用者的认知水平和文化背景的不同，所以，界面的设计应该更加国际化，并且能够客观的传达所要传达的讯息。所以，结合使用者的需要和特定的现实情况，制定了一个用户的互动过程，如图4所示。这款电动自行车的接口设计以功能实现为主，操作方便。信息架构为主，整合界面的样式和要素，以满足使用者的需要，提升使用者的满意度。其内容主要有：

（1）启动接口，解锁指纹，进行身份认证；（2）转换接口，该转换页面为解锁接口和主接口，主要显示剩余电量及可使用距离；（3）主控界面，主要包括“车体检修”和“模式选择”等多个功能选项，选中一个，就会进入对应的功能子介面。在图5中可以看到运行接口。

（三）外形设计与个性

在满足功能要求的前提下，对其外形进行了优化，与普通的电动滑板汽车不同，避免了单纯的功能外化。车身以几何体形为主，线条简洁有力，整体使用暗色，局部加黄色，形成反差。前脸的主要特点是，前灯的形状是“Y”，左灯打开时，左边的“Y”会亮，右边的指示灯也会亮起来。打开车灯，“Y”形车灯整体发光，与转向灯的颜色不同，车灯是白色的，转向灯是温暖的。因为脚踏板上设置了一个延伸式的结构，因此电池的安装位置设置在车身的两侧，可以随时取下电池进行充电，也可以使用备用的电池。在图6中可以看到总体和详细情况。

四、用户体验满意程度的测试

调查发现，使用者对使用者使用的四个界面体验元素的满意度最低，并根据实际情况，确定使用者对该系统的满意程度；随机抽样80名，20-55岁，男女5：4，没有参加同样的性能测试，都有使用智能装置的经历。主要完成如下工作：指纹解锁，身份验证，车身维修；服务开始，功能选择，路线选择，设定完成，正式启动。在测试结束后，根据 Likert五级量化分析方法，对各个用户界面的体验元素进行了满意评价，并根据 Likert五级量化方法进行了评价。各因素的满意度平均为4.66-4.89，与表2比较，界面元素的一致性对用户的满意度提升最大。改进后的系统不仅保证了系统的界面功能，而且改善了系统的接口要素的一致性和系统的逻辑性，而且改善的效果也是显著的。

结论

本文采用基于 SPSS因素分析的方法，对电动自行车使用者的体验进行了调查，并将其应用到电动自行车的设计中，在功能完善的基础上，对使用者的界面进行了重新定义和重新设计；并结合有关的结构对外形进行了优化，使之符合使用者的要求，并能改善使用者的满意程度。通过对用户满意度的测试，发现用户的满意程度较以前的数据有所改善，并能很好地满足用户的需要。表明这种设计方法可以应用于相关的产品类别，或与之相关联的人机交互设计，对指导和理论都有重要的意义。但是，由于受试者的主观和自我意识，以及对不同经验因素的认识存在着不同的认识，因此，未来需要深入地进行用户体验调查的数据分析与研究；挖掘更深层的因素对电动车使用者的体验有影响。

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