摘要：在道路工程的路基建设过程中，一般所使用的填料都比较疏松，而且没有良好的稳定性和高的强度，特别是在软弱的基础上，在自然条件下，填料一般都不能满足建筑规范的要求。因此，在进行路基建设时，应采用一些措施对地基进行压实，保证地基的稳定性，提高地基的强度，保证道路的建设质量。在对路基进行加固时，一般都会对自然和人为的斜坡结构进行支承，以保证其具有很好的稳定性和高的强度。

关键词：道路基础；保护工艺；工程质量

引言

作为公路建设的地基，地基处理是确保公路工程施工质量的重要环节，而良好的地基处理技术直接关系到行车的安全性。在道路修建中，为了降低天然条件下对路基造成的损伤，必须对其进行有效的排水处理，但以往的道路路基施工中，受工艺限制，使得边坡的防护与排水工作变得更加困难和复杂。但是目前，由于我国高速公路建设规模的增大，对其边坡的保护作用日益突出，其施工工艺也日趋成熟。

1道路建设中路基保护的重要意义

随着国家的经济发展方式以及高速发展的态势，道路交通已是国内商品流通的重要途径，因此，在安全、美化、环境、流通等方面，加之人民的生活质量不断改善，以及城市更好更快的建设目标，公路道路建设也在不断地向前发展。路基保护工艺的好坏，对道路工程的质量有着重要的作用，因此，要保证道路工程的健康发展，就必须强化对路基的保护技术和工程的控制。

2高速公路路堤病害成因分析

2.1地层垮落

公路路基边坡容易发生垮塌现象，有些高速公路修建时由于边坡设计和施工设定不够合理，导致层与层间有空隙，若有坡脚被掏空或斜坡修建得比较陡峭，均容易造成边坡垮塌，且在特定的地层中，由于受力的差异而发生差异性的滑移，一旦所受的外部载荷到达某一临界值，便会发生地层剪切断裂，导致地层上的堆积体随之发生崩塌。滑坡式倒塌分为落石式倒塌和流式式倒塌，落石式倒塌是指沿边坡表层发生风化效应导致的崩塌，尤其是已经建成通车的高速公路。而另一种则是因为斜坡上的土壤发生了运动，导致了上面的岩层被转移到了下面，在降雨和水流的冲击下，将上面的泥土和碎石都给冲走了，导致了滑坡。

2.2 人工干预作用

在高速公路路基建设过程中，若不能对其进行有效的排水处理，极易造成路堤滑坡。在高速公路的运营中，由于路面的承载能力过大，在很长一段时间内都会产生裂缝，最终引起路基边坡的破坏。

3种用于道路建设的路基保护工艺

3.1公路路堤的排水与保护措施

通过对岩土工程的具体施工进行了研究，发现在公路工程的施工中，对水的合理控制是能否顺利进行的关键，这主要是由于大多数的道路路面的结构性病害都是由于水的冲刷而造成。因此，在做好道路地基保护工作的同时，也要确保道路地基具有良好的排水作用，并要使道路地基的排水体系更加完善。在进行路基施工过程中，要特别注意地基的排水状况，只有保证了地基不会出现质量问题，还可以防止出现一些安全隐患，降低相应的经济损失。在进行路基建设工作时，要做好地表排水和基础排水的配合，保证所设的排水沟、边沟等都能正常发挥其排水功能，保证道路路基的建设质量。

3.2植物保护措施

防护道路的建设可以从植物的角度出发，而植物的选择则是大面积地种植草皮和低矮灌木，这样在下雨的时候，它们会将草坪和灌木的根系纠缠在一起，将地基包裹起来，防止雨水的侵蚀，而草皮和灌木的主要功能是通过植物强有力的、复杂的根系相互纠缠在一起，从而与土地紧密地结合在一起，从而防止水土流失和路基的损坏。不过，并不是每一段都适合种植植物，一切都要看具体的环境，不同的道路，不同的气候，不同的植物，要根据不同的环境和不同的环境来选择。但这只是一个参照。植物品种的选取除道路、气候等因素之外，还应结合当地民俗、人文、美学等方面的要求，以实现其功能与美感的双赢。至于草坪的铺设，则需要注意，比如草坪的外形、排列方式，以及草种的数量，都要视路面的冲蚀情况而决定，以及植物的生长能否适合路段的土壤。

3.3 喷浆

当高速公路的高边坡是高边坡时，则要采用喷浆加固，由于高边坡易受风化，一般情况下，破碎的岩石比较安全和稳定，因此，采用10厘米厚度的喷砼做为主体护坡，采用阶梯式的施工方式，把高边坡的阶梯宽约2米，坡降为1：0.1-1：0.5。其主要内容有五部分：一是在地面上进行排水截流，挖出一条深50厘米、宽50厘米的淤浆式截排水沟，以利于流水排出；二是要清洗已建成的边坡，保证全面都是潮湿的，这样在喷完混凝土后，才能很好地与山坡上的表面层结合；三是对喷浆砼进行检验，确保砼的浇筑质量满足设计要求；四是根据喷洒作业的先后次序，通常是由风吹起，或由上而下；五是对已喷洒完毕的路段，在两个小时后喷洒一次水，并在斜坡底部开凿一条排水渠，以保证公路路面的及时排水。

3.4防冲

采用护壁形式进行护坡的主要是易风化区的软质岩石路堑边坡，其坡角通常在1/0.5～1/1之间。护面墙有很多种形式，如开洞窗户墙，固体挡墙等。在施工护壁时，要按照规定以及护壁施工要求，以及流速的快慢来决定最小的最小厚度，以0.35米作为最小厚度的参考标准，但是，按照《公路保护措施》的规定，浆砌片石的厚度通常在0.2米或更高，1.5米以内，这说明了护壁墙的抗冲蚀和抗风化性能都很好。为了避免因过量的变形而引起的路面损坏，有必要在具有大冻胀性的土坡上添加10 cm～15 cm的砾石；对浆砌体块的保护还包括了膨胀缝和沉降缝的预防，在靠近河道的地方，应确定浆砌体块的保护设定深度，其深度应在冲蚀线以下1米处。

3.5搞好边坡的保护

其目的在于防止表层流水对边坡岩石的侵蚀和剥离，以及与环境协调发展。在国家对环境保护意识日益增强的背景下，大量植草保护技术被用于公路边坡的保护，采用方形、菱形等砌石框格等方式，在公路边坡上种草，实现边坡的保护。在水资源缺乏的地方，使用草地种植环带技术来保护植被，也是一种很好的方法。最常用的保护措施就是石头砌墙。随着科技的进步，植草保护因其独特的优点而倍受青睐。当然，石制圬工防护和混凝土预制块护坡也有很大的运用，它们在工程成本和易破损程度上都有很大的区别，因此可以针对具体的区域采取相应的措施。

结束语

总之，道路路基的修建是一个系统工程，需要各方通力合作，共同攻克难关，达到工程的总体目的。在现代化的道路地基施工中，对地基的施工质量控制和后期的保护同样十分关键，不能光施工，不能进行养护，这对长期可持续发展是不利的，所以，在施工前、施工中和施工后的每一个环节，都要加强技术创新、流程控制和严密监管，只有采取多种措施，才能使道路的施工质量得到进一步的提升，使道路的正常运行和发展得到保证。

参考文献：

[1]刘丽惠.公路路基坡面加固与防护设计分析[J].山西建筑，2015，41（27）：142-144.

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