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摘要：文章以重庆市轨道交通18号线大纵坡轨道作业车管理为例，介绍了轨道作业车采取相应的防溜车技术和安全管理方法。

关键词：城市轨道交通施工；大纵坡；轨道作业车；安全管理；防溜车技术；

目前国内城市地铁发展迅速，轨道作业车运输体系一直是城市轨道交通施工中的重要环节，该运输体系具有运输成本低、运输量大、系统维持距离大、维护简单等优点，但该运输体系在大坡度隧道应用时具有危险性高、溜车风险大等特点，一旦发生溜车，将对轨行区避让不及时的施工人员造成伤害、对施工区间设备造成不可估量的损失和风险。为提高运输效率，降低运输过程中发生溜车的风险，就需要通过有效的管理措施及技术措施来预防溜车现象的发生。做好城市轨道交通大纵坡施工区间轨道作业车防溜车技术是安全风险关键管理的必备条件。

1  工程概况

1.1 工程简介

重庆轨道交通18号线线路全长约29.016km，设跨江大桥2座。其中地下线长约18.712km、高架线长约9.544km，地面线长约0.760km。全线共设车站19座（地下站12座，高架站7座），其中换乘站8座，平均站间距为1.568km。最小站间距为0.864km，位于四川美院站至电厂站区间，最大站间距为2.290km，位于金鳌山站至跳磴站区间。CK36+265.171-CK35+157.847段坡度为44‰（下坡），CK39+492.522-CK38+586.025段坡度为45‰（上坡）。

1.2 轨道作业车系统配置

在城市轨道交通区间定制满足施工要求的轨道作业车，编组方式如表1所示。

根据24‰的最大坡度及运行速度11-15Km/h计算，组列按照最大牵引重量为1辆轨道作业车牵引2辆轨道平车的编组进行施工，最大重载牵引重量为145t（轨道作业车自重53t，轨道平车自重16t，轨道平车载重30t，共计145t。）

2  溜车原因分析

轨道作业车车组运输过程中，由于长大坡道、轨道两旁堆积有杂物、制动系统故障、轨道作业车安全装置缺失及人员操作失误，易造成溜车事故，溜车事故危害性较大，对隧道内施工人员、设备及轨道作业车本身的危害性极大[1]。

2.1  车辆停放时未按规定设置防溜

轨道作业车车组施工作业完毕后，车组存在重载情况时，若未按要求设置防溜措施或防溜措施设置不当，会直接导致发生溜车的现象。

2.2  车辆在大纵坡道上临时停车

轨道作业车车组在长大坡道临时停车或施工作业时，如未按规定实施保压制动措施，同时并未在下坡端放置止轮器进行防溜，可能会导致车组因制动力不足而发生溜车。

2.3  牵引力或者制动力不足

轨道作业车牵引力不足或列车编组制动力不足。由于存在40‰以上重载长大坡道，使用过程中如果出现牵引力不足或制动力不足均可能发生溜车。

2.4  制动系统失灵

设备维修保养不到位，闸瓦磨损制动力降低，设备故障未及时排除都将引发制动系统失灵，直接导致溜车。

2.5  轮轨黏着系数不足

城市轨道交通施工区间因环境因素及施工现场管理较为杂乱的原因，会导致轨道湿滑或有油脂附着于钢轨表面，轮轨黏着系数降低极易发生溜车。

2.6  轨道作业车电气故障

轨道作业车电气控制部分如出现突发性故障，导致设备控制失灵容易引发溜车。

2.7  司机操作能力不足

轨道作业车司机安全意识不高，操作设备时不熟练，处理突发事故的经验不足，作业流程不标准，人为失误操作等因素都可能发生溜车。

3  编组方案及防溜设计

3.1  施工轨道作业车编组管理

3.2  完善制动系统性能

针对轨道作业车车组的制动系统，应在多方面做好检查保养工作，确保在城市轨道交通施工时轨道作业车车组制动系统性能良好，空气制动、基础制动、手制动装置配件齐全、性能良好的情况下，仅靠轨道作业车和轨道平车的空气制动装置即可将车组制动。

轨道作业车车组的制动系统性能完善[4]应在以下四方面进行：

（1）定期进行制动机及阀件校验

轨道作业车每年应对制动机及制动阀件进行校验（制动管路未采用不锈钢管或未安装空气干燥器的，每半年校验 1 次）

（2）出车前对制动机性能进行查验及对活塞行程进行检查与调整

每次出车前司机及副司机共同检查轨道作业车制动机性能，制动缸活塞行程应符合标准，制动拉杆各圆销应润滑良好，如发现活塞行程未达到标准时，应及时调整制动缸活塞行程。

（3）定期检查基础制动各部状态及性能

定期检查基础制动各杆件无变形、裂纹和开焊，各圆销、开口销齐全有效，各连接处润滑良好，无松旷、无过量磨损制动时动作灵活无卡滞，安全装置齐全、可靠。

（4）做好每次出乘前及收车后的手制动及制动状态检查

轨道作业车每日出车前及收车后检查手制动机各部件动作灵活、状态良好，停车时制动可靠且能自锁，缓解时能完全放松。

3.3  大纵坡施工线路要求

轨道作业车车组在城市轨道交通施工区间的安全行驶离不开符合运行条件的轨道，大坡度施工区间的轨道质量应达到以下标准[3]：

（1）运行线路轨道无断轨现象；

（2）轨道轨缝符合运用要求最小轨缝为6 mm，最大轨缝为构造轨缝；

（3）轨道作业车车组通过最小曲线半径符合要求不小于60m；

（4）轨道轨距符合运用要求1435mm，允许偏差-2mm～+6mm；

（5）在城市轨道交通施工区间运用的轨道作业车车组应满足通过曲线外轨超高的要求不得超过125mm。

3.4  设置简易放风阀和紧急手制动阀

轨道作业车车组在大坡度运行时，通过设置简易放风阀（如图1）及紧急手制动阀（如图2），在紧急情况下使用，可避免车辆应人为操作失误造成的溜车现象发生。

3.5  电气故障排查

严格落实作业前的整车电气设备性能试验（如图3），确保各电气控制系统、电磁阀控制系统性能正常，设备运行良好。

3.6  视频监控装置

视频监控装置（如图4）支持采集机车速度传感器信号和司机指纹识别打卡考勤并叠加至视频图像上，结合监控信息全程摄录车载运行和司机标准化作业状况，利用系统的4G无线网络，还可以实现与监控管理中心的实时通信以及监控图像预览。对事故预防，事故分析及监督乘务作业均起到关键作用。

3.7  平车推进装置

平车推进装置（如图5）由设备主机、无线电台和紧急制动电磁阀件等组成，引导车辆运行时，发现意外情况无法通知司机时，引导人员可直接使用无线电台控制车辆完成减速、鸣笛、紧急停车等操作，在一定程度上规避了风险，在引导人员发出紧急停车及解锁命令后，司机需按解锁按钮才可接收其他引导指令。

3.8  防盗防溜铁鞋装置

防盗防溜铁鞋装置（如图6）具有防盗功能，能够通过专用工具将铁鞋锁死在需要停放车辆的钢轨上，防止他人误取、挪动铁鞋装置，导致车辆滑溜造成危险，该装置保障了停放车辆的安全。

3.9  提高轮轨黏着系数

及时检查大坡道轨道面是否有油污或其他降低黏着系数的因素，及时清理，保持轨道干燥。在大坡道上起动时，容易由于黏着力不足而引起车辆打滑，提升黏着力的方式除了增加黏重外，还可增加黏着系数，撒砂装置（如图7）通过机车自带空气系统将干砂撒到轨道上，可以有效增加车轮与轨道之间的摩擦系数，从而提升黏着力。

3.10  加强操作人员标准化作业培训

严格落实轨道作业车司机选聘要求，选聘业务能力较强的人员，上岗前经过专业培训；日常工作中加强设备检查、故障排除、标准化作业、事故案例分析等方面的教育培训，定期组织年度鉴定培训。

4结束语

从城市轨道交通施工轨道作业车操作人员风险卡控、安全质量因素卡控、现场环境因素卡控、轨行设备管理因素卡控，都影响施工进度和工作效率，因此各施工单位控制好城市轨道交通大纵坡轨道作业车防溜车技术和安全关键点十分必要。本文可为城市轨道交通大纵坡轨道作业车安全风险管控提供参考。

参考文献：

[1]城市轨道交通机械设备管理规范：轨道车司机班组管理标准. 北京交通大学出版社

[2]TB/T 1407-1998列车牵引计算规程.

[3]铁路技术管理规程

[4]轨道作业车管理规程

李强（1984 -），男，本科学历，助理工程师，从事城市轨道交通用特种车辆的操作培训及管理工作。

李琦（1998 -），男，大专学历，助理工程师，从事城市轨道交通用特种车辆的专业技能培训工作。

杨雁鹏（1994）男，大专学历，助理工程师，从事城市轨道交通特种车辆的专业技能培训工作。