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摘要：通过对DZ1、DZ4型转向架组装的调研和结构分析，提出优化JF-1型轴箱橡胶垫和侧架轴箱橡胶垫支撑面结构的建议，完善DZ1、DZ4型转向架组装工艺性。

关键词：铁路货车；重载；转向架；配件

2018年7月，中国铁路总公司发布《2018-2020年货运增量行动方案》，将进一步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给，到2020年，全国铁路货运量将达到47.9亿吨，较2017年增长30%。以扩充煤炭外运通道能力为着力点，围绕大秦、唐呼、侯月、瓦日、宁西、兰渝等六线和山西、陕西、内蒙、新疆、沿海、沿江等六区域为重点，深入挖掘运输潜力，为铁路货运增量行动提供可靠的运力保障。扩大万吨重载列车开行范围。强化车辆装备保障，将新购置一批重载货车，满足货运增量运输需要。

2014年我国生产了5000辆轴重为27t的C80E（H、F）通用敞车，其中3700辆装用了ZD1型转向架。2014年我国生产了100辆轴重为30t的C96（H）通用敞车，其中70辆装用了DZ4型转向架。C80E（H、F）和C96（H）通用敞车是27t轴重和30t轴重的主型货车，其性能对于我国铁路运输影响深远。

ZD1型转向架和ZD4型转向架的结构形式基本相同。ZD1型转向架和ZD4型转向架的轮轴、JF-1型轴箱橡胶垫（下文简称轴箱橡胶垫）、JF-1型承载鞍（下文简称承载鞍）和侧架的导框、轴箱橡胶垫八字支撑面结构完全一致。

1 问题的提出

车辆新造和检修时，在转向架落成过程中，需要先将轴箱橡胶垫、承载鞍放入侧架导框内，并通过一定的方式进行固定。然后轴箱橡胶垫、承载鞍随侧架一起落在轮轴上，使承载鞍圆弧面卡在轮轴的轴承外圈上，承载鞍上部与轴箱橡胶垫下衬板密贴，轴箱橡胶垫上衬板与侧架的支撑面密贴，完成转向架落成。

转K6型转向架在组装过程中，先将轴箱橡胶垫与承载鞍组装在一起，然后，将轴箱橡胶垫、承载鞍共同移动，与转向架组装在一起。

ZD1型、ZD4型转向架的组装过程与转K6型转向架组装过程不同。先将八字形轴箱橡胶垫从侧架下方进入侧架导框下方；在侧架导框下方时，将轴箱橡胶垫偏转约20°～30°；然后到达侧架支撑面下方时，将轴箱橡胶垫反向偏转约20°～30°；再将轴箱橡胶垫凸台进入侧架支撑面凹槽内。完成轴箱橡胶垫与侧架的组装后，再将承载鞍从侧架下方进入侧架导框，达到轴箱橡胶垫下方，最后使承载鞍凸台进轴箱橡胶垫内，完成轴箱橡胶垫、承载鞍与侧架的组装。

从以上分析可知，转K6型转向架轴箱橡胶垫、承载鞍与侧架一次完成；而DZ1型、DZ4型转向架需要轴箱橡胶垫、承载鞍与侧架两次完成。

2 现场调查情况

通过对DZ4型转向架现场测量和分析，引起DZ1、DZ4型转向架的轴箱橡胶垫、承载鞍与侧架需要两次完成的原因是：轴箱橡胶垫的尺寸＞侧架导框尺寸，造成轴箱橡胶垫无法在工作状态（水平位置）通过侧架导框处。

DZ1、DZ4型侧架导框的纵向长度是3170 -1mm，承载鞍底面的长度是3090 -1mm；轴箱橡胶垫上衬板的长度是322mm，下衬板的长度是290mm。

由于轴箱橡胶垫上衬板的长度是322mm大于侧架导框的纵向长度317mm，所以DZ1型、DZ4型转向架组装时，轴箱橡胶垫无法水平从侧架导框的下部进入导框，达到组装位置。目前，DZ1、DZ4型转向架组装时，无法将轴箱橡胶垫、承载鞍一起与侧架进行组装；轴箱橡胶垫在侧架导框下方时，先将轴箱橡胶垫倾斜约15°～20°，再将轴箱橡胶垫移动至侧架八字支撑面下方，然后将轴箱橡胶垫反方向倾斜约15°～20°，使轴箱橡胶垫基本为水平位置，最后再组装承载鞍。

3 建议优化轴箱橡胶垫和侧架八字型轴箱支撑面的结构

笔者对12辆C96敞车（车号为9300097、9300098、9300111、9300112、9300129、9300130、9300133、9300134、9300141、9300142、9300143、9300144）DZ4型转向架48件侧架的八字面支撑面长度a和同一侧架两八字面支撑面的距离b进行了测量；八字面支撑面长度a平均为81.2mm，最大为86.5mm，最小为77m；两八字面支撑面的距离b平均为308.1mm，最大值为313.7mm，最小值为301.6mm。

现在对侧架、轴箱橡胶垫和承载鞍之间的关系进行分析。轴箱橡胶垫上方通过上衬板连接侧架八字形支撑面，轴箱橡胶垫下方通过下衬板连接承载鞍八字形支撑面，传递、减缓由车体传来的载荷和钢轨传来的振动。由现场调查情况可知，侧架八字面支撑面在最小的情况下，轴箱橡胶垫、侧架的性能是满足车辆的要求的。

建议：

3.1优化轴箱橡胶垫的结构。将上衬板的尺寸由322mm变为309mm，与承载鞍底面的长度相同。

3.2优化侧架八字型轴箱支撑面的结构。将侧架支撑面进行优化，将侧架橡胶垫支撑面的长度a增加10mm，两侧架橡胶垫支撑面的距离由240mm变为248mm。这样，在轴箱橡胶垫上衬板变小的情况下，轴箱橡胶垫与侧架轴箱橡胶垫支撑面的配合面积基本保持一致，只是配合面的中心向内侧进行了偏移。

对轴箱橡胶垫和侧架的轴箱橡胶垫支撑面进行优化后，既满足车辆的技术要求，又能提高转向架的工艺性，在转向架组装时，轴箱橡胶垫与承载鞍一起，在组装状态通过侧架导框到达组装位置，完成转向架的组装工作。本文提出的只是优化方案初步的想法，需要相关单位进行仿真计算、验证等一系列工作，以优化转向架工艺性能。

参考文献：

[1]刘振明，段仕会，梁昊，等.一种轴箱橡胶垫，货车转向架以及铁路货车：CN201910333507.1[P].

[2]孙明道，刘凤伟，姜瑞金，等.铁路货车转向架轴箱弹性悬挂减振装置.CN201310115723.1