摘要：在海上救助过程中，拖带救助不仅可以挽救船员生命，更是一种对遭遇危险的财产进行最大程度保护的救助手段。然而，这种救助手段同样具备较大的危险性，特别是在执行拖航救助的带缆操作时，一点疏忽就可能导致救助的缆绳缠住救助船只的螺旋桨，不仅无法完成救助，反倒可能使救助船只陷入危险的失控状况。为了能够有便于优化救援带缆作业，确保救援的顺利完成，本文针对海上救助带缆作业过程中存在的风险以及应对策略展开论述。

关键词：海上救助；带缆作业；风险；应对

在海上救助中，海上拖带作业模式被广泛采用，并且在救助队伍中起到了积极的作用。然而，主拖缆在拖带救援的过程中，往往会遭受破损，这导致了海上救援的挑战和危险性急剧增加。为了避免救援船只因再次装载缆绳而产生的风险，需要保护主拖缆免遭破坏。本文主要探讨了海洋救助带缆操作过程中可能存在的风险和应对方案，目的是为海洋救助工作提供借鉴。

一、海上救助带缆作业的风险

（一）作业协调方面的风险。首先是遇险船在进行带缆作业时的不协调性。在救助船放出撇缆和引缆后，由于在缆绳力度不大的时间段内没有能够迅速且有效地收回撇缆和引缆，导致了收缆的时间延误。在缆绳力度不足时，只是一味地要求救援船放出缆绳，却未意识到在这种情况下，缆绳越长，收进的难度就越大和时间越长。其次，在救援船的后甲板位置，操作过程中存在不协调的情况。由于后甲板的操作人员没有及时告知船长缆绳被缠住的危险性，这使得船长无法马上进行合适的应对，没有采用恰当的方法进行缓和，因此，只有在察觉到缆绳被缠住的情况下，才会意识到事情的严重性。另外，紧急停车也是引发风险的一个原因。在救助船察觉到螺旋桨被绳索束缚的情况下，为避免主设备更深层次的破坏，执行紧急停车的方案。尽管这种方式可以防止主机遭受更严重的损坏，但却使得船只彻底失去了动力，连侧推等辅助动力都无法使用严重时会导致整艘船失电同时导致了整艘船失电，让所有的人员都陷入了漆黑与惊恐的状态，这对后续的行动并无益。

（二）救援操作方面的风险。首先是由于拖缆的时间过长，难以有效控制船舶的位置。在强风暴雨的环境下，救援船可能会被压迫到不适合进行带缆操作的位置，这导致了救援船不敢贸然驾驶船只，使得救援船陷入了进退两难的境地。其次是放缆长度过长。在带缆作业实施的过程当中，若援助船将高强度缆整条释放，由于缆线太长，受到风力的影响，转变为下垂状态，这导致缆线在海洋表面呈现出一个弧线，从而扩大了缆线和海洋的接触区域，并且提高了缆线和海浪的碰撞力，令遇险船只的收缆工作变得更困难。而主拖缆的进水不仅没缓解缆绳的受力情况，反倒增加缆绳的受力，使遇险船收缆变得更加的艰难。而当救援船更改位置时，太长的缆绳在船尾引起堆放，加大了缆绳盘绕的风险性。另外，紧急停车引起的风险。在出现缆绳缠绕螺旋桨叶片后救援船为了维护主机不继续受到损害，实施了紧急停车的举措，如此尽管避免了使主机出现较大的机损意外，可是使船舶彻底丧失动力，且侧推等相关动力也无法使用；并且引起全船断电，使船上工作人员处在黑暗与焦虑当中，严重影响继续采取应对措施。最后，碰撞危险的处置。救援船基本上处于失控情况，会随着海浪漂移，当救援船完成抛锚准备后已经不能够抛锚，如果这时盲目抛锚会导致两船长长时间的碰撞难以分开，不能采取应对措施避免或缓解碰撞的出现。

二、海上救助带缆作业风险的控制及应对

（一）准备阶段。审核船只的内部和外部联络体系，以保证在操作期间的联络流畅；对遭遇危险的船只对遇险船和其所处环境进行深入了解，特别是对遭遇危险的船只遇险船的拖带设备的状况进行关注，挑选出强度足够的拖力点，或者在拖力点的强度不足的情况下，使用适当的拖具来分散拖力；船长需要引导船员规划拖带计划，并完成所有的预备任务，保证船员了解操作步骤。如有必要，将自身的救援计划及时告知遭遇危险的人，以便能够做好协同工作。

（二）接拖阶段。（1）在开始工作之前，工作人员需要进行风险评估，确定可能导致主拖缆断裂或损坏的因素，并制定相应的防护策略防护措施，并安排具体的责任人来执行。（2）在执行救助作业时，应合理制定航行计划，选择适当的航线，并充分考虑航区的气候海况、水域水文状况、航行密度等因素，以避免由不利因素导致的缆绳损坏和断缆。（3）深入了解被拖船的信息，对其拖行阻力、拖行速度以及最低拖行需求进行科学的计算，并且妥善地设置拖船、拖缆、工具，同时挑选恰当的拖行位置，以避免由于超过安全承载能力而导致的缆线中断。（4）在靠近遇险船只之前，要对本船的机电设备进行详尽的检查，全面评估风流等因素，确保船只处于稳定状态，避免与可能发生碰撞的船只发生冲突。（5）在拖带易燃易爆的危险化学品船只时，应对拖船工具进行静电消除，以防止产生火花。（6）在开始锚定时，要注意锚定和放缆的速度是否一致，以保证主拖缆能够轻松承受压力。（7）在放缆中，船长需要随时了解拖缆的入水角度，并谨慎实施倒车操作。

（三）拖带阶段。（1）在拖带过程中，要提高对缆绳和工具的防护能力，合理地配置拖缆夹进行防护，并保证滚筒部位的受力点得到有效的保护。确保责任明确，定期对缆绳的磨损部位和被拖船的缆绳承受力的地方进行检查，并使用牛油进行润滑，以便及时调整受力的位置。（2）对拖缆机的使用进行标准化，加大对驾驶室、船舱机舱以及拖缆机场所的配合与管理，避免由于配合失误导致的“脱裤子”、脱线等危险。（3）工作人员需要提升对船只运动和水上浮游缆绳的实时追踪技巧，以避免由于操作失误、技能欠缺、计划不合理导致螺旋桨被缠住。（4）谨慎拖带，避免在启动拖船时因操作不当而导致缆绳突然受力断裂或大角度转向断缆等情况。同时要对外部因素所带来的风险进行充分评估，例如进入浅水区时缆绳可能会刮到海底或者碰到障碍物，以及遇到大风浪或涡流等情况。（5）依照拖船的状态、拖具的组成、天气、海洋环境、航线的交通流动、水域环境等因素，适当地设置缆索的长度和拖行的速率，以维护适当的缆索下降量。（6）适当调节缆绳的长度，以最大限度地减少拖船与被拖船的不协调纵向摇晃带来的巨大冲击压力。（7）采取有效措施，如调整航行路径、在大风条件下停留等，以避免因船舶的摇晃导致缆索受损或者中断。

（四）解拖阶段。在解拖的过程中，应该尽可能地让主拖缆在轻微受力的状态下进行解拖，同时，后方的指挥员需要严格监控拖缆的入水角度，并且要及时向驾驶台汇报。在驾驶过程中，船长要保持谨慎，只有在条件允许的情况下，才能暂停驾驶并切断离合器。只有在主拖缆完全缠绕在甲板之后，才能启动或关闭离合器。如果拖带区域过于狭窄，应寻求其他船只的帮助。在实施前述的安全防范工作外，还要关注救助时机，防止在极端环境中强行作业。同时在等候救助机会时应加强前期准备工作，紧抓重要时间节点，快速行动。重视协调现场决定权与岸基引导的相互关系，在风险分析环节中，不仅要遵守岸基专业人士讨论后的实施意见，又必须考虑现场不可控因素，综合考虑下作出科学决策。防护装备、作业工具、主要设备等都预留出一定空间，以应对各种突发问题。

结语：在海上救助中，情况复杂多变，对于生命救助而言，时间就等同于生命。然而，在某些情况下，时间并非决定性的因素，安全才是最重要的考虑。所以，需要结合实际情况，制定科学合理的救助方案，在保证人员生命安全的前提下实施有效救助，提升救助效果。

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