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雪情通告是由机场管理部门提供相关原始数据，机场空管飞行服务室情报人员负责对外发布的航行情报之一。一直以来，雪情通告对保证特殊天气条件下飞行安全、航班正常和减少航空公司经济效益损失有重要意义。随着现代航空技术的不断发展，飞行的安全性也越来越高。由于国内外发生的航空飞行事故、事故症候大多数是发生在湿跑道或污染跑道上降落时候，主要类型是飞机冲偏出跑道。因此民航业高度重视飞机在湿跑道或污染跑道上运行的安全问题。国际民航组织（ICAO）机场设计和运行专家组（ADOP）/摩阻力工作小组（FTF）最新提出建议使用跑道状况报告（RCR）作为全球统一的报告格式，评估和报告跑道表面状况，将跑道状况代码（RWYCC）引入跑道状态评估矩阵（RCAM）。国际名组织（ICAO）采纳了该建议，以雪情通告形式公布跑道表面状况报告的内容，新版雪情通告在2021年11月4日零时在全球正式启用。

雪情通告此次全面改版，对航空情报人员理论认识和拍发雪情通告提出了较高要求，本文将从三方面解析新旧两版的差异。

一、一些概念的变化

雪情通告（SNOWTAM）的定义

名称仍是一种专门系列（S系列）的航行通告，具体内容是：采用标准的格式提供跑道表面状况报告，通知由于活动区内有雪、冰、雪浆、霜、积水或与雪、雪浆、冰或霜有关的水而存在的危险情况，或者这种险情的停止。这里面增加了积水，这不仅意味着雪情通告的发布内容的增加，更是雪情通告发布时间不仅限于冬季特殊天气发生的时间里。全年有降水的天气都有可能发布，雪情通告的发布将是一种工作常态，不再有明显的地域性和季节性特征。

跑道状况代码（RWYCC）这是一个全新的概念，

用来描述跑道表面状况的数字，可以直接表示道面状况对航空器着陆和起飞滑跑性能的影响。

强制性信息：无论什么情况，只要发布雪情通告，就必须存在的信息。

条件性信息：当状况变化达到一定阈值，就应发布新的雪情通告并报告的信息。

选择性信息：可选择性报告或不报告。

二、一般规定中要求的变化

雪情通告的时限：新版有效时间最长不超过 8h，旧版最长有效时间为24h。

何时发布新的雪情通告：旧版中是在雪情发生重要变化时，并详细列举了跑道情况的重要变化。新版中要求任何时候收到机场管理机构提供的新的跑道状况报告，以《原始资料通知单》的形式提供（详见《运输机场跑道表面状况评估和通报规则》）。这个规定明确了机场管理机构决定新雪情通告的发布与否。

第三雪情通告编写时应使用英文和简缩字，不论国际分发和国内分发。一般规定中主要有这三方面的要求变化。

三、格式和内容的变化

从上述两图示例中可以看到新旧版雪情通告的明显区别：第一格式上新版雪情通告报文中各项之间不再有项目编号。第二内容上的变化，除A、B、C和T项外，基本都发生了变化。D项是变化最大的一项，D项变更为：跑道状况代码（RWYCC），用0、1、2、3、4、5、6等七个数值表示，三个数值之间用“/”分开，当RWYCC达到1和0时，机场方将关闭跑道。新版雪情通告正文部分分为性能计算部分和情景意识部分。新版雪情通告的组成部分分为：电报报头、简化抱头、雪情通告标志和序号、飞机性能计算部分和情景意识部分。A-H项为性能计算部分，I-T项为情景意识部分。从B项开始，每条跑道的数据，除H项（选择性信息）外都应逐项报告，E、F项为条件性信息每项之间以空格分隔，每条跑道的性能计算数据为一行。情景意识部分与飞机性能计算部分中间空一行，每项内容之间以句号“.”结束，情景意识部分各项内容均为选择性信息可以不必填写。

新旧两版的差异巨大，对航空情报人员的航空情报服务水平及新版雪情通告处理能力提高了要求。航空情报人员拍发新版雪情通告时一定提起注意，认真审核机场提供的原始资料，以保证新版雪情通告的发布质量，保障航班安全运行。

参考文献

《雪情通告编发规范》AC-175-TM-2021-01

《民用航空航行通告编发规范》MH/T4030-2011

《运输机场跑道表面状况评估和通报规则》（民航规【2021】32号）

作者简介：王静（1982.08-），女，汉，河北省定州市，唐山学院+本科，民航河北空管分局+工程师，研究方向