摘要：近年来，全球新冠肺炎疫情蔓延，国际形势动荡，世界经济陷入低迷期。在此国际环境变化下，我国乘用车产业发展面临的国际环境也是日趋复杂、严峻和不确定。但机遇与挑战并存，我国乘用车自主品牌在经历几十年的发展后，在变化之中持续创新，谋万世而非一时，中国乘用车自主品牌迎难而上，加速转型升级，迈向高质量发展。

关键词：国际环境；自主品牌；汽车产业

1 前言

汽车产业具有产业关联度高、技术和资金密集、带动就业面广、规模效益显著等特点，是我国重要战略性、支柱性产业。汽车制造业也是衡量一个国家制造业水平、经济实力和科技能力的重要标志性行业。汽车工业是全球出口金额最大的单一制造业，是全球化程度最高的产业之一。近年来，随着新一轮科技变革和产业变革深入发展，现阶段世界国际环境正在呈现“不确定性”和“不稳定性”发展趋势，在加之近些年世界新冠疫情因素的影响，使得全球经济逐渐陷入低迷状态。经济全球化发展遭到了严重的冲击。世界进入动荡变革期。这些关键词也说明我们汽车产业发展面临的国际环境也是日趋复杂、严峻和不确定。

2 乘用车自主品牌发展与国际环境的关系

2.1 乘用车自主品牌发展现状

（1）自主品牌乘用车市场份额提升

由于中国汽车产业的迅速发展及中国经济环境逐渐向好，中国乘用车自主品牌产业在全国范围内得到了快速发展，总体销量逐年上升。目前，中国品牌乘用车已经呈现出对国外品牌的碾压之势。据相关数据报告调查结果显示，我国乘用车销售数额同比增长1/5。占乘用车销售总量的4/10，与上一年数额相比提升了6%。2022年1-8月中国品牌乘用车市占率为47.8%，排名第二位的德系品牌乘用车市占率为20.2%，而排名第三的日系品牌乘用车市占率为19.5%，德日系品牌累计市占率也仅39.7%。相信未来中国自主品牌乘用车市场销量将会继续上升，行业发展前景良好[1]。

（2）汽车自主品牌在新能源汽车领域占有巨大优势

新能源汽车领域国内自主品牌销量明显优于合资车企。其中我国国产品牌的新能源汽车销售达到247万辆，与前年同比增长将近两倍，占全体销售总额的绝大部分。新能源赛道上不仅有吉利、长安、长城和比亚迪等传统车企，还有蔚来、小鹏、理想和合众等新势力车企。在汽车零部件领域，截止去年年末，我国关于新能源汽车零件。的国产化率超过4/5，甚至有部分汽车企业达到了9/10以上，与前些年的数额相比提升了一倍。我国成为全球最大的新能源汽车及零部件产业基地，并形成了覆盖范围更广的“集群化”新产业格局。由此可见，随着近些年我国社会的不断发展，新能源汽车产业也逐渐迎来了其发展高潮，同时全球汽车产业也会逐渐呈现电动化转型趋势。这也就意味着汽车自主品牌在新能源汽车领域占有巨大的优势。

2.2 乘用车自主品牌发展深受国际环境影响

（1）国际环境变化对我国乘用车产业链供应链的影响

就现阶段我国工业经济现状能够看出，支持我国工业经济发展的两大部分是产业链和供应链，同时这也是现阶段我国造车技术的基础支撑，逐渐呈现全球化发展趋势，在我国汽车行业发展过程中具有十分重要的价值意义，同时自改革开放以来，我国虽已建立起较为健全的乘用车产业链供应链，形成以汽车整车、整机和总成制造企业为龙头，以及与之配套的上游和下游企业、相关服务业和管理机构等构成的链条关联体系，但原油进口依存度高、“缺芯”、部分电池原材料资源缺乏、备份能力弱等关键短板也很明显，需要长期从国外进口，因此需要平稳的国际环境，保障我国乘用车产业链、供应链稳定[2]。

（2）国际环境变化对乘用车自主品牌出口市场的影响

根据相关数据报告调查结果显示，前些年我国只有两家汽车自主品牌企业的汽车年出口量超过10万台。时至今日，已经有七家汽车自主品牌企业年超出口量超过10万台，甚至有两家自主品牌超过20万辆。[3]。中国汽车产业出口体量正处于量变到质变的关键期，且去年汽车出口量仅占汽车销售总量的7.7%，全球化发展潜力巨大，总体上平稳的国际环境更能保障海外市场需求，帮助中国车企把握全球化发展的新战略机遇。

（3）国际环境变化对乘用车自主品牌技术的影响

汽车产业属于技术密集型产业，它所涉及到的上下游产业链很长，辐射面也很广，同时也涉及到大量先进技术。当国际环境平稳时，随着中国乘用车产业的全面发展，外资对中国市场的重视程度也使得更先进的乘用车技术不断地流入国内市场，从而也会促进我国自主品牌汽车技术的发展[4]。一方面，外资、合资车企带来技术的同时会培养大量的高技术人才及高素质工人，乘用车自主品牌通过吸引这些人才掌握一定的核心技术。另一方面，国际环境平稳也能进一步加大技术人才的交流引进，以及相关专利的购买合作，促进我国自主品牌汽车企业技术发展。

3 国际环境变化对乘用车汽车自主品牌的影响

3.1 国际形势发生的变化

近年来，国际形势更趋复杂、严峻和不确定。在加之近些年新冠肺炎疫情因素的影响，世界经济也受到了严重的冲击，面临着对应的经济衰退局势。根据相关数据报告调查结果显示，尽两年全球经济增长呈现“负发展”状态，虽然自2021年开始世界经济得到了有效缓和，但是对于持续性的增长仍然处于乏力状态，同时还不排除这其中存在的一系列不确定因素。在疫情的影响下，国际疫情仍呈现长期化、复杂化发展，并且受俄乌冲突、中美贸易摩擦等多种因素的影响，一系列“供给短缺、能源紧张”的问题也逐渐出现在大众视野，同时这也在一定程度上为全球汽车产业供应链的稳定造成了严重阻碍，同时也会使得“世界经济复苏”无法得到有效推进[5]。对整个工业体系尤其是汽车工业产生了深远影响。

现阶段汽车行业的发展现状能够看出今年全世界汽车市场由于受到多方面因素的影响，与之前相关数据相比，减产约300万辆。

3.2疫情的影响

经过多年发展，我国乘用车产业已经建立相对齐全的汽车零部件工业体系，但核心零部件和关键设备仍需要向欧美、日韩等国家进口。在海外疫情蔓延的影响下，主要国家都受疫情的影响，而且这些国家都是汽车整车、零部件重要的生产供应基地，影响全球汽车生产，直接导致汽车供应链的区域化、分散化和碎片化。同时疫情也使得包括日本和美国在内的很多国家推动制造业回流，出台相应政策措施，确保自身国内产业链、供应链稳定，也倒逼中国乘用车产业自立自强和加速推进自主可控。疫情期间，自主品牌车企利用国内抢先复工复产优势，积极快速回归投资，在全球各地布局，设厂投产。同时，也因为疫情导致海外众多汽车零部件公司停产，为我国汽车零部件出口带来了新的发展机遇，全球市场地位有所提升[6]。

3.3大宗商品高位波动的影响

大宗商品价格高位波动，影响汽车的成本在上升，同时也影响了盈利。另一方面，由于受到“乌克兰危机事件”的影响，现阶段世界国际油价持续呈现高位发展态势，尤其是布伦特原油和美国西德克萨斯轻质原油，由于受到价格的波动，在三月上旬价格更是突破130元美金。这个价格使得原油价格再创新高。此外，根据相关研究调查结果显示，部分区域的政治局势和金融炒作逐渐呈现不稳定性发展，这也就在一定程度上导致部分有色金属品的价格逐渐提升。尤其是在2021年钢，元钢和铝的价格。逐渐接近历史最高点[8]，对我国相关产品的价格传导非常明显，钢、铝等金属涨价冲击汽车产业链，铜与钴价格上涨推高新能源汽车成本。汽车底盘、发动机和车轮的制造需要大量钢材，再加上随着全铝发动机、车用高强度钢、全铝车身等先进技术的逐步普及，钢与铝已成为汽车及零部件制造不可或缺的原材料[9]。原材料成本的上升导致汽车行业盈利能力下降，企业生产经营承压。在此过程中，产业链中的中小企业由于缺乏产品定价权，难以向产业链两端转嫁成本上涨压力，面临更大的经营风险。

3.4芯片的影响

当前，我国正积极发展新能源汽车产业，对汽车芯片的需求巨大且逐年上升，但我国自身汽车芯片自主产业规模不大，自主研发程度低，十分依赖从国外进口。但随着全球竞争加剧，主要国家、主要经济体，包括美国、欧盟、韩国、印度等等，都是采取各种措施来强化芯片的战略投资。2022年以来，美国对向中国出口先进AI和超级计算芯片制造、生产设备以及所需的某些工具实施新限制，同时也会联合韩国，台湾等地区构建对应的芯片四方联盟，这个联盟的构建也具有明确的目的性，就是为了从整条产业链上与我国进行脱轨发展。直接影响我国车用高端芯片的供应和汽车智能化进程。这些国际环境所造成的不确定性也让我国自主品牌车企放弃幻想，更加重视自身汽车芯片的发展[10]。

3.5世界各国积极推进双碳环保政策

随着近些年“温室效应”和“能源枯竭”现象的不断出现，世界各国也将“双碳环保政策”作为了国家发展的重要方针战略，尤其是对于汽车领域新能源汽车的替代计划，各大国家也给予了高度关注，其中最具代表性的就是欧盟，它也是最早提出新能源汽车发展规划的区域，2035年起禁售新的汽油和柴油车。同时，国际能源署预测，2030年的时候新能源汽车的占比占全球汽车销售的比例超过60%，所以全球新能源汽车市场增长迅速，前景广阔。电动化为我们中国汽车产业走出去带来了新机遇，但是也面临了很多新障碍。全球低碳化达成共识，以碳为核心的新型国际绿色贸易壁垒正在形成。为了有效的达到“双碳环保”的战略目标，欧盟地区也循序渐进的落实关于“碳环保”的战略，力求通过碳规则对本土的汽车产业进行有效保护。

3.6 RCEP与CPTPP等区域经贸协议的推进

区域的一体化、内部的零关税、扩大使用准入、投资的便利化等，对中国汽车产业的发展带来更大的机遇。目前，中国已签署自贸协定19个，覆盖26个国家和地区。智利、秘鲁、澳大利亚、新西兰、新加坡、文莱等多个自贸伙伴对我国汽车产品关税已降为0[11]。其中，智利成为我国第一大汽车出口市场，2021年中国品牌在智利汽车市场占有率超过25%。下一步，我国将进一步推动中日韩自贸协定谈判，中国和海合会，和以色列、厄瓜多尔等自贸协定的谈判，尤其是积极推进加入CPTPP，有利于推进削减对应的汽车关税，同时也能够在一定程度上推动我国汽车产品出口的实际速度，为我国汽车产业的长期有效，健康康发展奠定坚实基础。

4对策建议

4.1 持续推进产业链、供应链自主可控

统筹推进乘用车自主品牌与产业链上、下游进行资源整合，着力打造我国汽车产业国家级开放支撑平台，形成汽车产业协同发展的紧密创新集群，实现行业资源共享，减少重复投资，联合开展重大技术攻关，推动产品降本增效。统筹推动锂、钴、镍、锰等关键材料发展，构建开发采购并举、国内国际互济的多元化资源保供体系，探索产品储备和资源地储备相结合的矿产资源储备机制。建立动力电池、芯片等汽车关键零部件行业动态监测机制，保障产业链供应稳定。鼓励乘用车自主品牌与产业链上下游配套环节协作，共同推动整车、零部件企业从材料应用、技术升级到商业模式的创新发展，推进适应现阶段发展的自主可控、协调高效的产业链体系建设。

4.2 推进汽车产业创新发展

针对关键和领域关键产品制定和实施专门的振兴计划，基层政策和产业资源提供支持和互动，同时也是鼓励和支持汽车自主企业利用国际资源掌握核心技术。以进一步加大科研经费投入，通过减免税收的经济政策手段激励中国自主品牌汽车产业进行技术创新，建立与完善更有利于中国自主品牌汽车产业的知识产权保护制度。

4.3 制定支持汽车产业走出去的专门规划

加强政府统筹指导和协调，加强政企协同，在汽车强国战略的指引下，改善中国车企的国际化竞争环境，从而促进产业由大变强。重点支持我国有优势的汽车产品（含新能源汽车）出口和优势产业链企业国际化布局，推动汽车产品、技术、标准、服务和资本走出去，加快培育以技术、品牌、质量、服务等为核心的汽车产业国际竞争新优势。

4.4 加快推进中国智能网联汽车商业化

优化智能网联汽车发展环境，建立完善智能网联汽车商业体系，积极推动智能网联汽车商业化落地。完善法律法规，开展市场准入，支持有条件的地方率先开展商业化的运行试点。建立相应智联网联汽车标准体系、技术规范，并积极推动成立第三方检测认证平台，促进智能网联汽车普及应用和规模化发展。推动各地逐步完善智能网联汽车基础配套设施建设，开展示范城市试点。

4.5 深入实施自由贸易协定（FTA）战略。

积极与一带一路国家、我国主要出口国家商签FTA、投资保护协定。推动现有自贸协定升级，同时还能够在一定程度上有效的降低汽车关税，推进加入《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）。

参考文献：

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