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摘要：随着中国经济的不断深入发展与生活水平不断提高，人们对于大型商业品质追求越来越高，传统的沿街铺、露天商业街迅速被更加现代化、更具体验感的大商业所替代。交通流线组织是现代大型商业建筑设计中最重要的一环之一，在建筑设计范畴内以建筑内外部来分可分为外部交通系统和内部交通系统，以交通方式来分可分为人行、非机动车、小客车、货车等交通体系，以移动方式来分可分为水平交通与垂直交通组织体系。在高密度高容积率条件下的城市大商业内外交通经常拥堵不堪，交通流线组织是建筑设计的主体脉络系统，合理的交通组织可以确保交通秩序的顺畅和行人、车辆的安全，本文通过对上海闵行某大型国际家居建材城项目（在建中）的交通流线设计与研究，论述如何通过“地上地下容积率面积空间置换”、“地块间地上地下互联互通”、“剪刀坡车道”等交通组织方式创新全面提升商业价值，使交通组织变得更加高效便捷经济，项目实例总结了多地块联合体在复杂设计条件下的立体交通流线组织设计经验，研究成果可为相关设计应用提供参考。

关键词：大型商业建筑；建筑设计；交通组织；场地设计；人车分流；立体交通

引言：

交通流线组织是建筑设计的重点，它不仅是连接外部城市道路的桥梁，同时又是建筑内部各功能板块的纽带。交通流线组织是否合理关系到整个项目的业态分布、经营管理质量、客户体验感、经济技术评价、基本建设投资、建筑使用安全性等等，可以说大型商业交通流线组织合理，这个项目至少成功了一半。

在大型商业建筑中，我们经常会遇到人车混行、地下停车出入口堵塞、停车位不够、找不到停车位、停车位与电梯厅步行距离太远、导示标牌不清、商业人流动线迂回、电梯等待时间过长、商业楼层过于封闭缺失导向性、建筑主入口标识不清楚等等问题，由于交通流线组织设计不合理而造成的体验感比较差；同时作为一名建筑设计师，站在专业的角度也经常发现庞大的地下室竟无任何采光或下沉庭院、地下停车位利用率低、货车临时停车占用客车车道造成拥堵、地下商业价值未能充分开发利用等等问题。针对以上现象，我们应遵循“以人为本”的宗旨，站在消费者及营运方角度考虑，综合使用效率、美观性、经济性等因素，以更人性化、更高效的方式来组织交通流线。

下面以笔者主持方案设计的上海市闵行区某大型国际家居建材贸易中心项目（在建中，以下简称闵行家居建材城）为案例实践探索，阐述大型商业建筑设计交通流线组织设计中的要点。

1 项目选址

大型商业项目选址非常关键，一般大型商业选址至少需要考虑以下几个因素：

1.1 交通的便利性与通达性

道路交通是消费者到达商业建筑的载体，商业建筑设计要与城市公共交通紧密结合，在国内，大型商业建筑一般选址在人员密集、交通发达的城市核心区，无论对于公交汽车、轨道交通、私家车等各种交通方式均能便利快捷到达，对于一些特殊专业商业（如家居建材、奥特莱斯、游乐城等等）也可选址在城市近郊区域，地块周边需有快速道路通达，同时还需具备充足的停车位；

1.2 地块周边的商业环境

大型商业尽量避免与周边商业的同业同质竞争，可在业态及服务上做差异化，或选址在与现有商业服务半径以外的区域，避免恶性竞争；

1.3 商业地块周边服务人群数量与消费层次

大型商业尽量选址在城市商务区或周边密集的居民区，辐射半径越大，服务人群更多，同时也要考虑周边居民消费力及与之匹配的消费水平。

1.4 项目案例选址

闵行家居建材城项目选址在上海主城副中心闵行区城区中心板块，总用地约241亩（包含9个独立地块，总建筑面积约104.6万㎡，其中地上计容49.6万㎡，地上不计容4.5万㎡，地下50.5万㎡，综合容积率3.1），项目基地紧靠外环高速路，距离虹桥商务区、徐家汇商圈及莘庄商务区等不到5公里。同时位于沪渝、沪昆高速之间，坐拥外环高速、漕宝路、顾戴路等多条城市主干道路资源。上海城区范围内汇集了宜山路、真北、城大、恒大等五大家居建材城，但本项目地周边5公里范围内无同等规模的同业竞争者，为避免与其他四城同类恶性竞争，闵行家居建材城需要升级换代，打造多元化一站式复合业态的综合体，与竞争对手形成错位竞争。

2 项目定位与业态品类

2.1 项目定位

大型商业项目的定位包含业态、功能、品类、客群、商圈、商业模式等定位，要结合城市等级、投资规模、区位交通、区域商圈、服务客群规模等因素来做确定社区级、区域级、市域级、全国级及世界级等五级商业消费空间结构，以满足不同维度消费者多层次消费需求。

2.2 业态品类

确定好商业层级后可商定业态品类与分布，业态品类有服装、百货、餐饮、休闲、娱乐、健身、家电、通信、数码、家居建材等等，可根据需要多业态组合形成购物中心（Shopping Mall）。商业定位需明确商业空间的定位和目标客户群，是商业空间设计的核心和基础。

2.3 项目案例定位与业态

闵行家居建材城项目周边有轨道交通9号线（600M以内）和12号线（1200M以内），距虹桥枢纽（虹桥机场及火车站等）和虹桥商务区约5公里，距国家会展中心7公里，区位地段优势凸出，交通便利，在概念设计阶段我们提出打造多元化、体验型、家居建材一站式复合业态的商业综合体，融合了餐饮、休闲、娱乐等业态，项目建成后将是上海规模最大、产品类型最多的大型家居建材商场，对标意大利米兰国际家居城，将中国及世界各国高端家居建材汇集，并与国家会展中心在会展业务上形成互动、互补效应，成为国家会展中心家居建材专馆。项目定位为长三角一站式、多元化、体验型国际家居建材贸易中心。

3 外部交通组织与商业价值分析

3.1 外部交通环境要素

外部交通是建筑交通的外围部分，承担大量人流、车流、货流的分流，在城市与建筑之间承担联系、过渡与流线转换的桥梁作用。从基地环境着手，组织好商业建筑外部交通环境要素。外部交通环境包含：紧邻商业建筑的市政道路、轨道交通站、入口广场、出租车、非机动车、机动车出入口、消防车道等要素。

3.2 外部交通环境要素设计原则

一般地，大型商业主入口广场应设置在人流车流最大的那一侧或两条道路交叉口，以吸引最大的人流视线；公共交通（包含公交车、出租车等）站点尽可能设置在商业建筑主界面的市政道路上，场地内机动车出入口在满足设计规范要求下尽可能远离市政主干道交叉口或次干道支路上开设；地下机动车出入口可结合交通导示设置在商业价值相对比较低的边角区。

3.3 商业价值分析

位于城市核心地段的大商业，一般地，道路等级越高，道路越宽越长，人车流量就越大，面向人流聚集场地（如绿地公园、商业广场等）等商业界面的价值相对比较高。闵行家居建材城项目基地地块中心具有标志性的核心高层建筑，因此核心地块及周边沿街区域具备较高商业价值，尤其是临近东侧规划建设城市公园的主入口界面，具备较高的商业价值；其次南北向的长路（连接南北两个市政主干道）星东路、星中路两侧的沿街区域也具备不错的商业价值。在人流量最大的商业界面上设置商业主入口，在商业背面或侧面等商业价值比较低的区域设置地下停车出入口，大型商业建筑的内向型设计（除了首层外边铺即可面向室外广场亦可面向室内）则要求商业建筑出入口设置具有引导性，目的是引导人流顺利进入建筑内部。（图1）

3.4 商业广场入口

通过商业建筑外围交通，在各商业单体最具商业价值的位置设置入口广场，利用外围消防车道将商业空间与城市公共空间紧密的联系在一起。每个地块区域都设有入口广场，充分利用公共广场、景观平台等开敞空间，为人们提供公共活动场所，形成了一个汇聚人气、独具魅力的城市开放空间。

4 商业建筑群之间的交通组织

4.1 大型商业群落之间有机连接

大型商圈楼宇由于人车在同一平面造成交通拥堵，尤其是车流汇集的交叉口，可通过架设空中天桥解决，如上海陆家嘴空中环形天桥将东方明珠、正大广场、国金中心等核心地标性建筑全部串联起来，实现了楼宇间互通，类似的还有徐家汇商圈通过空中走廊将美罗城、T20大厦、太平洋数码二期、东方商厦、港汇恒隆广场、太平洋百货、第六百货商厦和汇金百货等核心商业体连接，将人车进行分流，减少交通拥堵，同时又便于商业人群快速到达各个商业楼宇。

4.2 项目案例对于空中连廊的应用

在闵行某家居建材城项目概念设计阶段，考虑到地上三层以上的商业价值不如地下一层，同时考虑到中小型客户停车的便利性及在各楼栋之间直接购物的连续性，笔者提出“地上地下计容面积置换”、“层层是首层”、“层层可停车”的概念，并与政府主管部门协商一致，在总土地出让金不变的前提下，将4万多方地上计容面积（商业面积）置换到地下一层，地下4万多方原属于停车的面积改为地上临时停车（约1000个停车位，仅VIP客户用，商户停车仍在地下），用环形车道（空中连廊）

将9个地块（“九宫格”）之间用层层联接，并在各地块环形车道旁设置停车场，并用4个剪刀环形坡道解决8个机动车出入口（比常规车道减少占地5000多㎡），做到“层层首层”，大大提高了二层以上商铺的商业价值（据营运公司估算总租金至少可增加25-30%），并使小客车能到达二层以上的每一层停车，给消费者更好的购物体验感。（图2）

5 建筑内部交通流线组织

5.1 大商业建筑流线设计经验值参考值

流线设计是对建筑外部与内部交通空间的组织，是大型商业建筑空间组织的骨架，体现着建筑的基本功能，平面的功能性主要表现在流线设计上。大商业建筑流线设计涉及的交通要素经验值参考：常规性中庭挑空宽度6-8M；大空间主厅挑空宽度可做到15-20M，甚至更大；单面铺走廊宽度4-4.2M，双面铺走廊宽度6-7M；1部自动扶梯服务面积约3000㎡，自动扶梯每组之间水平间距控制在50M左右；1部客用电梯服务面积约3000㎡，服务半径越30M（即两处客梯之间不超60M）；防火分区多层商业营业厅最大5000㎡、高层商业营业厅最大4000㎡；消防楼梯最大水平间距80M/100M（有自动喷水灭火系统）；消防疏散宽度D=营业厅面积s×人员密度a×人员密度折算系数（家居建材类等按30%）c× 百人疏散宽度b。完整的流线设计包括两个方面：水平流线组织和垂直流线组织，通过流线设计到达各个功能空间。

5.2 人行系统（水平&垂直）

闵行家居建材城项目每栋商业楼均设有室内外中庭，商业人流围绕内中庭布置

商铺，形成环形商业动线，视线通透而不迂回，可根据位置差异形成单面或双面店铺，在商业尽端位置或死角处可考虑主力店布点。由于主力店面积大人气旺，可带动两端商铺的人流，同时商业人流动线成环状，简洁通透。每个建筑在开放空间内设一组观光电梯从地下二层至六层，在室内中庭设一组或者两组的自动扶梯，各单体建筑内部设有1-3层的“飞梯”（从1层直上3层的自动扶梯，提升3层以上的商业价值），从地下一层至五层，部分可上六层，以满足各种不同需求。（图3图4）

5.3 小客车行系统（水平&垂直）

5.3.1 机动车坡道出入口设置

地下车库出入口应尽量避开商业价值较高的区域，并宜将客货车分开设置，同时需要考虑地块机动车出入口尽量避免人车流交叉。闵行家居建材城项目地下车库

出入口均匀分布在整个九宫格地块，地下设有10 组出入口，地上设4×2 组出入口（剪刀坡）。考虑9个地块地下室全开挖（包含市政道路下面），货车荷载过大及避免与小客车的混用，故将货车地下出入口安排在九宫格四角。（图5）

5.3.2 地上小客车车行系统

利用4个环形剪刀坡道与2条直达三层的直行坡道和横跨市政道路的三层连桥，以及地上停车库、屋顶停车场，形成地上车行系统，实现“层层首层”的商业设计理念，提升顾客停车体验感，同时提高了各楼层的商业价值。地上两个直行坡道的设置，小型车可通过快速直行坡道，从首层至三层，从三层途经四层，到达五层，可贯穿每层的停车场（除第二层），实现“层层首层”的设计理念，以带动每一层商业，也盘活了六层的餐饮娱乐休闲区。（图6）

5.3.3 剪刀坡车道解析

地上4×2组环线剪刀坡车道，从地下4层至屋顶贯通，从环形车道的两端将上下行车物理分开与叠加，大大节约了占地面积，避免了上下车流的交叉干扰，提高了行车效率，通过环线剪刀坡均可到达每个楼层的停车场（除二层外），同时又在临近车道处配于电梯可供停车后自由选择要到达的楼层，简单高效，便捷直观，体验感良好。（图7）

5.4 屋顶天街交通

考虑到建材商业与传统商业消防人员密度与疏散宽度的差异（家居建材商业人员密度可按常规商业的30%计算），故在各商业楼的5-6层为零售餐饮娱乐等业态，商业面积考虑不超整层面积的30%，并结合露天、半露天停车和屋顶花园，大大节省了常规商业对消防要求的疏散宽度与交通面积，又带动了屋顶传统商业人气。同时考虑到常规商业与家居建材业态经营管理时差问题，在各商业楼一层均设有可兼用可独立管理的电梯，可直达屋顶5-6层，非常便捷。（图8）

6 地下空间开发利用

6.1 地下一层商业价值

商业建筑地下一层空间可作为商业空间，利用合理其价值不低于地上二层。闵行家居建材城地下一层主要为商业与停车，9栋商业楼的每个地块下方利用室内中庭形成环形人流动线和双面店铺。在周边八个地块采用回字形通道以连接，并与中间地块的核心区域通道连接，整个地下室是由回字形通道串联，在此基础上，进行“ 棋盘格”式分割，形成“街巷”。人流可由地上一层内中庭的自动扶梯或各层电梯进入地下商业，动线设计横平竖直，流线清晰直观。

6.2 地下停车交通组织

商业建筑地下二层起可停车、设备等用途，闵行家居建材城地下二层的货运车坡道、卸货区域以及货运路线和小汽车公共停车库相对独立，考虑到大型货车荷载比较大，货车坡道及环形车道设置在大地块最外围（由于大货车荷载过重，在结构上可独立于大地库），并设有4个大型货车地下车入口（合计8车道），小客车地下出入口设有12组，可供足够满足本层客车出入要求（小客车停车位3200 辆，货车停车位50个，其中大型货车8 辆，中型车34辆，垃圾车8辆）。（图9）

从首层东西两侧设4 个7 米宽的货运坡道直达地下一层的卸货场地，并与整个环形的货运路线连接，且卸货区操作不影响环形货运路线。分散设置与卸货区相连接的货梯，2 组大型货梯和8 组普通货梯从地下二层至屋顶层。（图10）

6.3 下沉广场与采光井

大型商业建筑很少设置下沉广场，其实设置下沉广场不仅可以解决地下室的通风采光问题，更可将地面人群直接进入到地下一层商业，提升地下一层商业价值，同时也为地下消防设计提供疏散广场（若能达到13M×13M以上大小），节省消防楼梯点位数量或疏散宽度，同时也为商业人流提供人与自然和谐共生的场所。闵行家居建材城项目中每个商业单体均设有1-2个下沉广场，并在地下商业街主干道上方或地面绿化带中设玻璃采光井以提高地下商业的通透性。首层至地下一层的下沉式广场大大提升地下一层商业价值。

下沉广场将成为一个多种功能复合的市民空间，广场周边的餐饮业态为人们提供良好的休闲氛围。节日庆典、商业推广、艺术演出等多种活动可以在这里举办，成为最为汇聚人气和带动周围商业的标志性空间。同时广场也为地下商业提供了位于首层的直达入口，便于人们在商场营业时间以外到达。

7 结论与建议

综上所述，在建筑设计中交通流线组织关系到整个设计主脉络，涉及业态分局、功能分区、人流的入口、商业广场、城市道路接口、地下车道出入口、社会车流、货车车流、下沉广场、公共空间、屋顶花园、消防车道与登高场地、建筑内部商业动线、楼电梯、自动扶梯、竖向设计等等一系列设计元素，可以这么说几乎所有的设计专项都围绕交通流线组织来展开，这是建筑师设计的理性思维之一，也是每个大型商业建筑设计中最关键的设计课题。

我们在做大型商业交通流线组织时，首先要站在使用者的角度去思考问题，坚持设计“以人为本”的方针，平衡好美观性与经济性，交通流线组织得好，不仅提升商业价值，更为人们提供高效便捷的交通，所以我们尽可能做得商业动线清晰，人车分流明确，空间通透舒适，同时使各商业空间达到通用性、通达性、通透性，构建一个安全、便捷、高效、美观、经济的交通人流组织系统。

参考文献：

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[7] GB50016-2022《建筑设计防火规范》

[8] GB 50352-2019《民用建筑设计统一标准》

[9] 全国民用建筑工程设计技术措施2021

作者简介：施小华（1981-）男，汉族，上海，现任两山（上海）设计顾问有限公司执行董事&设计总监、项目总负责人，建筑学专业本科。