摘要：接发列车作业是铁路车站每天都要进行的工作，对于保证铁路运输安全、提高运输生产效率有着重要的意义。本文论述了接发列车作业流程，通过具体事故案例，分析了接发列车事故产生的原因，并提出了改进措施。

一、接发列车作业定义

接发列车作业是指铁路车站办理列车由区间接入、向区间发出和通过所进行的作业，是列车运行不可缺少的重要环节。正确组织接发列车作业，对确保铁路线路畅通无阻，充分发挥铁路运输效能，完成铁路运输生产任务具有重大意义。

二、接发列车作业流程

接发列车工作是车站行车工作的基本内容和基本任务之一。为了安全、准确、不间断地办理接发列车作业，下列事项由车站值班员亲自办理：

（一）办理闭塞

在铁路运输中，闭塞是一项至关重要的安全措施。它确保在同一时间内，某一段铁路上只有一个列车在运行，从而避免了可能发生的相撞事故。办理闭塞的过程虽然看似简单，但每一步都需要严谨的操作和精确的判断。

（二）布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）

布置进路是铁路运输中非常关键的一环，它涉及到列车的安全运行和运输效率。车站值班员听取进路准备妥当的报告。这个报告通常由信号员提供，他会根据列车的运行计划和车站的实际情况，提前进行进路的布置和检查。在报告中，信号员会说明进路的布置情况，包括进路的起点、终点、途经的线路和设备状态等。车站值班员需要认真听取报告，并对进路的布置进行核对和确认。

（三）开闭信号

开闭信号要认真执行“一看、二按（扳）、三确认、四呼唤（显示）”的制度。

“一看”：看信号按钮、道岔标志位置；

“二按（扳）”：将信号、道岔按（扳）至所需位置；

“三确认”：按（扳）完信号按钮、道岔后，通过表示灯或标志确认有关进路道岔开通位置是否正确，手动道岔确认闭止块是否“落槽”，确认信号开放、关闭状态是否正确；

“四呼唤（显示）”：确认无误后，就地显示规定的信号或按规定执行呼唤制度”。

同时，开闭信号要执行“眼看、手指、口呼”三合一制度。剑指的姿势为：无名指和小手指弯屈，令拇指压在该二指的指甲上，食指、中指并拢伸直。

（四）交接凭证

行车凭证主要是在非正常接发列车时使用。行车凭证主要包括路票、绿色许可证、红色许可证、调度命令等。

路票是一种常见的行车凭证，它通常由车站值班员填发给司机，作为列车进入或通过某一段区间的许可。路票上详细标注了列车的车次、运行方向、区间等信息，司机必须严格按照路票上的要求行驶。

绿色许可证主要用于自动闭塞区段的车站发车使用。主要包括以下三种情况：出站、发车进路信号机故障时发出列车；由未设出站（进路）信号机的线路上发车；超长列车头部越过出站、发车进路信号机时发出列车。

红色许可证主要用于车站行车室内一切电话中断的情况。当车站出现一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。

（五）接送列车。助理值班员穿着规定服装，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，及时出务，立岗严肃认真，双脚并拢，立正姿势，昼间手持信号旗，并将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗，紧贴裤缝，夜间右手持灯，三面迎送列车（接、视、送）。

（六）发车。助理值班员按规定站在适当地点，显示发车信号。发车手信号显示方式如下：昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动；夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。

由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员，信号员或扳道员办理。

三、事故案例分析

XX年X月X日8时50分，A站车站值班员接到B站D67次预告，8时55分与C办理发车预告后开放了1道通过信号。9时02分，在没有确认列车通过信号已开放的情况下又盲目按压了通过进路上的始终端按钮，造成控制台1道通过进路的始、终端按钮和股道内2个列车按钮同时闪灯，进路排列表示灯点亮红灯。D67次9时06分B站通过，9时11分列车压上一接近，车站值班员也未再次确认信号，室内助理值班员忙于交班，未能发现控制台的异常情况。9时12分，车站值班员与邻站办理X102次预告手续后，排列2道通过进路时控制台无进路信号显示，此时才发现1道接车进路上列车信号按钮在闪灯。9时13分，列车即将压上出站信号机时，车站值班员使用总取消按钮取消1道通过进路上的闪灯，导致出站信号机关闭，造成D67次越过出站信号机后在A－C区间下行K421+012米处接触网电分相无电区停车经救援于10时48分将D67次拉至C，构成铁路交通一般C10类列车冒进信号事故。

事故原因分析：

（1）车站值班员基本作业标准不执行，违章蛮干。没有通过控制台监视进路、信号及列车进出站情况，盲目按压通过进路上的始终端按钮，直到排列X102次2道通过进路时，才发现1道接车进路上列车信号按钮在闪灯和进路排列表示灯点亮红灯。在长达9分钟的时间内，车站值班员未能发现设备异常闪灯现象，及时取消控制台闪灯后再重新开放信号，是事故发生的主要原因。

（2）车站值班员、助理值班员忙于交接班导致精力分散，不能正常执行作业标准。发现异常情况后，盲目操作，导致列车冒进信号，是事故发生的重要原因。

四、提高铁路车站接发列车作业安全的对策

（一）加强人员培训是提高接发列车作业安全的基础。车站应定期组织作业人员进行安全教育和技能培训，提高作业人员的安全意识和操作技能。通过模拟演练和案例分析，使作业人员熟悉各种突发情况下的应对措施，增强应对突发事件的能力。

（二）完善设备设施是保障接发列车作业安全的重要手段。车站应加大对设备设施的投入，定期进行维护和升级，确保其性能稳定、可靠。同时，通过引进先进的设备和技术，如自动化控制系统、智能监控系统等，提高作业效率和安全性。

（三）强化安全管理也是提高接发列车作业安全的关键。车站应建立健全安全管理制度和操作规程，明确各级人员的职责和权限。加强现场监管和考核，确保各项安全措施得到有效执行。同时，加强与相关业务部门的沟通协调，形成合力，共同维护车站的安全稳定。

（四）加强宣传教育也是提高接发列车作业安全的重要途径。车站应积极开展安全宣传活动，提高作业人员的安全意识。通过悬挂安全标语、播放安全宣传片等方式，营造浓厚的安全氛围。同时，加强与媒体的合作，及时发布安全信息，引导公众关注铁路安全。

参考文献：

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[4]王雪，刘超群.行动导向教学法在《铁路接发列车作业》课程中的应用[J].山东工业技术，2016.

[5]刘保国，任延柱.对非正常情况下接发列车正确使用行车凭证作业的思考[J].山东铁道学会铁路运输安全学术研讨论文集，2011.

作者简介：刘格成，男，1984年10月出生，现为韩国又松大学博士研究生，主要研究方向为铁路运输组织及经营管理