摘要：在省道改扩建工程中，为了有效降低施工过程对交通带来的影响，一定要对交通情况进行方案制定，主要从拟定方案、策划交通、对外协调以及具体实施等环节展开。本文针对省道改扩建工程交通组织特点、难点进行分析，阐述了方案设计原则，对方案拟定实施以及保障等展开详细探讨，期望为省道改扩建工程交通组织提供经验方面的参考借鉴。

关键词：省道改扩建;交通组织;方案研究

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-05-121

省道改扩建工程属于一项较为庞大的工程，在具体操作过程中可能对周边交通带来很大影响，因此在实施的时候一定要做好交通组织方案的拟定以及研究，找到合适的解决对策，本文对此展开详细阐述，具体如下。

一、交通组织特点及难点

1）阶段性。目前省道改扩建工程可能带来不同时间阶段的交通变化，其中典型特征在于阶段性交通拥堵。

2）持续性。省道改扩建过程中交通量每天都是不一样的，分散度较高，因此可能全天对周边道路产生持续性影响。

3）冲击性。如果遇到节假日或者其他特殊情况，往往会对道路网产生冲击性的巨大影响。也就是在一天之内的高峰阶段，或者一周里面的某一天往往对交通产生过大压力，局部或者周边交通出现严重阻塞等状况。

4）波及性。如果省道改扩建工程周边路段发生拥堵，往往会在短时间之内快速扩散至更远的地区，影响范围比较广。

5）非均衡性。由于省道改扩建引起的交通量在空间层面通常分布不均衡，有的交叉口以及路段拥堵情况非常严重，有的路段和交叉口可能非常舒适，导致对整个道路网的使用产生较大影响。

二、方案设计原则

结合分段施工的相关原则，通常在施工的时候首先进行地下排水，然后为辅助机动车道，接下来为非机动车道以及人行道，最后才是跨线桥以及主线机动车道。在具体施工过程中要进行有效解决，尽可能降低作业面，减少对交通带来的影响，这样才能确保施工工序的正常运行。

2.1 占一还一

在施工环节通常都画设有道路红线，在允许的范畴之内需要结合实际情况开辟临时变道，采取“占一道还一道”的原则，这样原有机动车道不会有所减少，同时也不会对附近居民日常出行带来影响，能够进行统一分流，尤其在高峰期确保路网的正常通行，尽可能减少对附近单位以及居民交通带来影响。

2.2 行人、公交车以及非机动车优先通行

在道路使用过程中要遵循公交优先以及以人为本的相关理念，公交车在行驶过程中尽量不改变道路，如果必须要变换道路，需要提前进行指引。

三、方案的拟定与实施

3.1现场调查

工程施工点位于居民集中区，周边居民对日常出行有相应的要求，尤其沿线的绿化、消防栓以及路灯等障碍物，数量非常多，结合相关要求需要及时进行分批搬迁。此外针对现场进行勘察以及有效分析，得到下面这些施工过程中可能对交通组织带来影响的因素：跨线桥柱基以及下层施工结构可能会占据道路车行道以及中间分隔带，因此对东西方向的交通带来较大影响;跨线桥钢箱梁在吊装的时候，对道路南北方向交通也将带来较大影响;在对路面改造施工过程中，同样也会对道路东西方向交通产生一定程度影响。

3.2 方案选择

结合工程自身特征，同时也要将施工安全、具体部署以及工期等相关要素考虑在内，最终决定使用半封闭施工的方案，同时全封闭作为辅助。

3.3 方案实施

3.3.1便道阶段交通组织

便道施工的目的在于尽可能不对道路现状以及通行能力产生影响，为第1阶段的施工打下良好基础。在道路施工过程中，将之前的2.3米非隔离带及时拆除，同时将其与非机动车道进行合并，两者升级为3米宽的人非混行道，同时还要用相应标准的混凝土进行补平。

在道路封闭段施工过程中，南北两边主要为非隔离带，从外侧到道路中间需划设红线。南北两边的3米宽人非混行道将目前的机动车道占用，因此要将中央分隔带进行拆除，将其转变成机动车道，南北两边留够3米的宽度，可以保证目前道路通行能力不受外界影响。

3.3.2 第一流水段交通组织

第一流水段在施工过程中内容主要包括：跨线桥桩基、立柱、承台以及周边对应的雨水管，新建设的跨线桥要及时进行浇筑，同时还要吊装钢箱梁，非跨线桥地方要结合实际情况对路面进行改造。剩余道路在规划之后包括2条人非混行道以及6条机动车道，对这些道路全部封闭，然后对车行道进行重新划分，保证道路双向通行能力不受影响。

3.3.3 第二流水段交通组织

第一阶段施工结束之后，对桥梁下面的交通进行放行，这样才能保证人非混行道以及机动车道交通能力不改变，然后再展开二次翻交。第二流水段在操作时首先把之前施工便道范围之内的辅助机动车道加以铣刨以及加罩，当然对老路也要及时改建。

四、交通组织方案保障措施

4.1 设置交通标志以及标线

首先找到交通转换对应的起止点，在前面100米的地方设置交通标志“前方施工，车辆慢行” ，然后通过白色以及黄色车道线对车辆加以引导;在前面50米的地方还要设置指示牌“向左或向右改道”，同时在前面30米的地方设置限速牌，确保车辆正常行驶。

区域范围内全部使用彩钢板全封闭围护，才能将非施工以及施工区域进行彻底隔离，保证施工过程的安全，同时也能确保车辆以及行人正常通过。除此之外，结合实际情况设置限高级限速等标志，同时还要设置让行以及施工等警告标志。

4.2五个“强化”

强化教育：每个月对民工以及管理者展开交通安全方面的教育，举例来说，可以请专家进行讲座或者播放安全教育影片，在内心时刻警钟长鸣。

强化巡查：有专门人员每天到现场展开巡查，倘若发现交通设备损坏等现象，需第一时间反馈并找专门人员修复。

强化沟通：如果遇到破路或者占路等危害交通安全的现象，项目部要及时告知交警，彼此之间做好交流沟通。

强化责任：只要与交通施工有关的项目，一定要结合具体重要程度进行有效分类，管理人员到现场进行指挥，落实相关责任。

强化应急：技术项目部要及时编制应急预案，比如如果遭遇特殊状况如何应对，结合实际情况加以补充以及完善。

总结

省道改扩建工程属于大项目，往往在交通组织方面难度较大，因此在具体施工过程中一定要做到有效协调，确保行人、非机动车、机动车等道路的有效分离，维持好现场秩序，确保车辆的正常运行。在施工过程中也要及时为居民规划出行路线，尽可能不绕行，利用大量实践证实本文设计的交通组织方案完全有效，期望通过相关数据资料为之后解决此类问题提供参考借鉴。

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