摘要：现如今，在国家发展的过程中，我国建筑行业的技术水平取得了显著提高，可以建设效果和质量更加优质的工程，为国民的生活和工作等多个方面提供助力。本文以装配式地铁车站预制构件深化设计技术分析为例，对其中的预制装配式结构连接的构造进行分析，研究装配式地铁车站预制构件的深化设计技术，深化设计技术应用过程中存在的难点和措施，提升设计技术的应用效果，保障装配式地铁车站的建设效果，使其可以更好地为国民的出行提供助力，促使我国的建设速度得以加快，提升国家实力。希望本文的分析，可以为同行提供助力。

关键词：预制构件;装配式;构件深化设计;地铁车站;技术分析

随着国家经济实力的不断提升，促使国家在发展建筑行业的过程中，不但重视建筑技术的提升，而且还重视建筑技能环保工作的开展，以此推动建筑行业向着绿色健康并且可持续发展的方向发展。在这个背景的影响下，促使装配式建筑技术得以出现和应用，为各个行业的发展提供助力。尤其是在国家地铁行业快速建设的过程中，为了推动地铁建设行业的快速发展，开始把装配式建筑技术应用其中。因此，就要对装配式地铁车站预制构件深化设计技术进行研究分析，尤其是对预制装配结构连接的构造计划和构件深化设计技术进行研究，以此保障深化设计技术的应用效果，提升装配式地铁车站的建设效果，进而推动建筑行业的发展，促使国家建设速度的加快，提升国家实力。

一、分析预制装配式的结构连接构造计划

（一）结构连接的计划

因为结构筏板基础拥有结构复杂和性能要求较高等特点，所以在对其进行施工的时候，通常会使用现浇混凝土结构的方式[1]。先建设中柱钢管束的结构，然后在筏板基础进行浇筑之后，在进行相应的施工。同时在进行外侧墙安装的过程中，要按照一个层高一个板的方式进行安装，在这个过程中，要对板的宽度进行控制，一般板的宽度在3.1米;在进行中板、顶板安装的时候，会使用预制叠合板的结构方式，这种方式是一个轴跨一个板，这个板的宽度在2.4米;对梁进行安装的时候，会使用预制叠合梁的方案，也就是一个柱距离一块板。又因为结构连接的计划是使用装配式整体结构的体系，在进行这方面的施工的时候，一定要重视现浇缝构造节点的设计，要保障各个构件之间连接节点的性能是和现浇结构的性能是处于一致的状态。因此，要求墙板和墙板、墙板和楼板、梁和柱、梁和楼板等方面的施工要求，要严格按照“装配式混凝土结构技术章程”去进行操作和设计。在这个过程中，把装配整式的拼缝连接构造应用其中，在对墙板纵向钢筋连接的时候，要使用套筒灌浆的连接方式，对楼板和梁以及梁和柱这两方面的节点连接都是使用后浇混凝土的建筑方式。通过这样的方式，保障建筑的效果，为装配式地铁车站的建立奠定基础。

（二）连接构造节点的技术

在装配式地铁车站建设的过程中，使用的结构钢筋数量较多，所以对构件连接节点处的钢筋密集配筋有着更加严格的要求。为了满足建筑的需求，就要使用预制构件的建筑方式，但是在做成预制构件的过程中，要求定位要处于准确的状态，而且在仅此明拼装的时候，要按照顺序进行拼接，在拼接的时候，不能出现交叉和碰撞。因此，为了解决这个问题，保障建筑和技术的使用效果，要求设计人员要在原有的施工图上施工BIM技术。通过这样的方式，把典型的构建节点变为三维的模型，对构件的安装过程和顺序进行模拟，预防钢筋出现交叉和碰撞的问题，一旦出现碰撞问题，可以对节点处的钢筋交叉以及碰撞的位置进行调整，以此实现保障构件生产和安装工作的顺利进行，避免重复施工的问题，提升建筑工程的施工质量，促使装配式地铁车站得以顺利建成[2]。

二、装配式地铁车站预制构件深化设计的技术

（一）构件的定型技术

在进行装配式地铁车站预制构件深化设计的时候，需要使用构件的定型技术。在实际的建筑施工过程中，在构件处于满足道路运输尺寸和其中设施吊重的要求下，要尽最大的可能去按照做大的尺寸去设计，这样不但可以减少生产的数量，还可以减少连接加点的数量，进而促使吊次得以较少，提升安装的效率，最终减少人员以及施工成本。通常情况下，预制叠合板的分块原则是与预制侧墙是一样的。但是因为预制叠合板在安装的时候，会受到施工空间的影响。所以，要把板宽控制在2.4米，再加上两边的水平出筋长度是3.75米。而水平接缝现浇带的宽度要根据钢筋锚固的长度去选取，一般是80cm。

在进行中板底部设备的通风用风管的安装时，因为其对使用性能的要求较高，所以为了满足建筑要求，必须要使用钢筋混凝土结构的方式进行建设，而这种方式的存在，也使得装配式板的安装较为困难。然而使用预制装配式的时候，把构件进行拆分，会对构件的加工以及施工安装等方面造成直接的影响。因此，就要对两种方式进行分析，发现预制装配式结构的方式，拥有模具简单和加工成本较低的优点。所以在进行装配式地铁车站的施工过程中，要使用构件定型的技术，保障深化设计的效果，提升地铁车站的建设成果[3]。

（二）构件的标准化技术

在进行装配式地铁车站预制构件深化设计技术分析的时候，要对构件的标准化技术进行研究和分析。因为预制构件产品标准化技术是深化设计的一项基本要求，要求同一类型的构件要向着模数化和标准化的方向发展，以此去减少异型构件的种类，进而减少模板的装配量，对成本控制有着直接的影响。其中标准化主要体现以下几方面：①预制的构件外形是一样的，只是在钢筋的模数以及直径方面存在差异;②同一层的预制叠合板的整体外形是一样的，在钢筋的模数以及直径方面存在差异;③同一层的预制构件外形以及钢筋模数都是一样的;④同一种的预制构件的节点连接构造的做法是一致的。

（三）构件的工业化生产技术

因为在进行预制构件的钢筋配筋技术使用的时候，不但要求其要满足标准化定性的要求，还要使用工业化的方式去加工制作，同时叠合楼板施工还要遵循钢筋桁架以及钢筋网配筋的技术要求。在进行钢筋网施工的时候，使用固定的间距宽度加工焊接网片，然后结合实际施工的构件图纸进行裁剪。在面对有开洞要求的地方，直接切除钢筋，然后单独增加开洞的加固钢筋。若施工项目需要使用厚度较大的楼板，可以按照图纸的要求去制定桁架钢筋，然后将钢架钢筋直接放在焊接网片上。通过这样的方式，使得人工绑扎的工序得以减少，进而可以有效地控制生产成本[4]。

三、结束语

总而言之，通过本文的分析，使得装配式地铁车站预制构件深化设计技术的重要性得以显现，促使装配式地铁车站的建设效果和建筑水平得到显著提升，有助于我国地铁行业和建筑行业的共同发展，为国家经济实力的提高奠定基础。因此，在绿色可持续发展目标的要求下，促使地铁车站在建设的过程中，使用装配式建筑技术。所以，就要对装配式地铁车站预制构件深化设计技术进行分析，发现深化设计技术的应用难点，采取相应的措施。通过这样的方式，保障装配式地铁车站的建立效果，提升国家的基础设施建设水平，推动建筑行业发展，进而促使国家的实力显著提高，扩大我国的影响力。

参考文献

[1]杨叶.装配式建筑结构深化设计及关键技术研究[J].工程机械与维修，2020，No.291（2）：101-102.

[2]何冠鸿，翟利华，卢晓智，等.装配式地铁车站技术研究与应用现状分析[J].2021（2019-8）：12-14.

[3]樊龙飞，雷淑宇.基于BIM的装配式构件深化设计方法研究[J].百科论坛电子杂志，2019，（11）：784-784.

[4]王建民，尹其平.装配式建筑PC构件深化设计中存在的问题及应对措施[J].浙江建筑，2019，36（3）：21-23.