摘要：近年来，随着城市规模的日益扩张，我国的城市化进程急速加剧。作为城市的血管，城市交通问题越来越引起人们的重视。而城市轨道交通系统作为城市最大的交通系统，如何处理好其与其城市他交通系统的接驳是体现该城市交通体系水平的重要标准之一。文章主要分析了综合交通枢纽中交通接驳线路的优化，以供参考。

关键词：综合交通枢纽;轨道交通;接驳方式;线路优化

引言：综合交通枢纽是由两种或两种以上运输线路的交汇、衔接处形成的具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施（引用参考文献）。近年来，城市规模急剧增大，人员流动频率增高，交通运输量增多，土地资源短缺等现象的出现，使得提高交通效率成为城市需要解决的首要问题。综合交通枢纽作为城市间人员流通、物资运输的重要连接点，对地区间的联系和发展起到一定的促进作用，因此其建设发展越来越受到重视。

1综合交通枢纽的意义和功能

综合交通枢纽的设计和建设体现了以人为本的原则，使人们的出行更加的便捷，将综合交通枢纽中的换乘合理的衔接起来。这样的衔接使乘客的换成次数减少，换乘时间、距离缩短，防止因为各种交通方式之间的能力不协调造成的不合理、不便捷。明确综合交通运输换乘能力的组成，实现各种能力间的匹配，使得综合交通枢纽的衔接系统更加完善，各种交通方式的特长得以更好的发挥，整体的运输能力得以提高，来满足运输需求的增长。

综合交通枢纽还具备一些基本的功能。换乘功能，综合交通枢纽提供给旅客一个快速、高效的城市客运交通枢纽转换体系，使得旅客在不同交通方式之间的换乘更加便捷;连接功能，综合交通枢纽不仅可以衔接多种交通方式，而且可以将城市区域之间更好的联系起来，带动区域经济的发展，弱化城市的地域界限是城市对外联系的纽带;导向功能，综合交通枢纽可以将各种交通方式的优点发挥出来，使城市的客运结构得到改善，实现各种交通方式在城市客运交通体系中的合理分工。

2综合交通枢纽中交通接驳线路的优化分析

2.1交通枢纽等级划分

综合分析站点周边的用地功能、道路交通功能及轨道交通线网规划等多方面因素，将轨道交通站点的交通功能划分为三级：大型综合枢纽站、 枢纽站、一般换乘站等。

2.1.1大型综合枢纽站

大型综合枢纽站是市内外交通转换关键节点，应满足以下条件。

（1）站点衔接方式应包括对外交通和市内交通，机动化衔接换乘方式不少于5种。

（2）与其他交通方式换乘不低于5万人次/d。

（3）所在地区为市级对外交通中心，周边用地以交通设施用地为主。

2.1.2枢纽站

枢纽站具有很强的客流吸引力和较强的交通转换能力，须满足以下条件。

机动化交通衔接换乘方式种类不少于4种，或者衔接方式种类为3种，但与常规公交换乘比例总和不低于30%。

与其他交通方式的换乘不低于5万人次/d，或换乘量低于5万人次/d但大于4万人次/d， 且与常规公交换乘量不低于1.5万人次/d，或与小汽车停车换乘量不低于300辆/d。

所在地区为行政区中心、城市副中心、重点发展片区中心等，周边具有较高的人口密度。根据客流性质，可将其细分为对外交通换乘枢纽、市内公交换乘枢纽和P+R停车换乘枢纽。（如北京宋家庄站）

2.1.3一般站换乘站

一般换乘站为分级体系中的最底层，通常其客流换乘规模相对较小，或衔接换乘方式相对简单，客流集散以步行及非机动车方式为主。该类站点与其他交通方式的换乘规模通常小于5万人次/d，或其他机动化换乘方式种类小于4种。

2.2与其他交通形式的接驳分析

2.2.1步行接驳方式

步行是短距离出行最基本的方式。根据调查，轨道交通的接驳方式中，步行约占五分之三，在城市中心区步行的集散比例更达到了九成以上。因此，轨道交通换乘的考虑，步行必须放在优先位置。

2.2.2与自行车接驳方式

按照轨道交通站点的交通功能等级体系，结合周边的用地功能和交通功能，建议不同区域和功能分级站点配建自行车停车换乘设施，自行车与轨道交通接驳的布局模式主要有以下几种情况：

（1）在地铁站出入口附近路侧旁设置停车场，这类是目前最普遍的布局方式。此类型主要设置在城市中心区的一般换乘站附近，地铁站周边土地利用开发已成熟，用地较紧张，主 要利用地铁站出入口附近的边角用地设置临时自行车停车场和停车带，但停车不得影响行人交通。

（2）在高架桥下设置停车场

此类型适合高架轨道线地铁站与自行车的接驳，直接利用高架桥下面的空间配置自行车停车场，此类型最节省用地。

（3）在地铁站厅同层设置停车库

结合地铁站大厅的布局，直接在地铁站大厅同一层设置地下停车库，同时地铁站出入口宜设计有带坡度的台阶，方便自行车出入。此类型“立体化”最强，换乘距离最短，换乘最 方便，自行车管理也方便，但造价较高，并要求停车库需与地铁站同步设计和同步建设。

（4）在交通广场设置停车场

对于换乘客流较大和换乘方式复杂的轨道交通枢纽站，宜设置布设有公交车、小客车、出租车和自行车等多种换乘设施的交通广场，自行车停车场应靠近地铁站的出入口布置，并且尽量避免与机动车接驳设施混合布设，减少自行车流线与机动车流线交织。

2.2.3与公共汽车接驳方式

我国现阶段城市公共交通系统的发展，主要由轨道交通和地面常规公交（公共汽车）构成。如果将城市轨道交通系统比作城市的大动脉，常规公交就是遍布城市的血管，两者通过客运一体化紧密结合在一起。

第一种是平行接驳，这种换乘方式以公共汽车车直接在路边停靠，利用地下通道与轨道交通车站相联系，这样就可以确保两个方向的换乘条件都很好，且步行距离也较短。

第二种形式是上下接驳，公共汽车线路与轨道交通处于不同的平面层，通过长方形路 径，使公共汽车到达站处于一侧站台，而公共汽车的出发站处于另一侧站台，就近解决换乘并保证两个方向线路乘客流互不干扰，在公共汽车不太多的地方，可采用这种长方形路径，保持公共汽车的单向车流。

第三种是交叉接驳，在交通繁忙的轨道交通枢纽，入站的公共汽车很多，采用沿线停靠 法，会使停靠站不足造成拥挤，可采用交叉接驳方式，形成多个站台的方式，为避免人流与进出站车流相互干扰，每个站台均从地下通道与轨道交通车站相连。当 公 共汽车从主要干道进入换乘站时，最好能够提供公共汽车优先通行的专用道或专用标志，以减少进出站换乘站的时间。

2.2.4与汽车的接驳方式

这里我们要引进一个新的概念，停车换乘（P&R）停车换乘设施指的是该设施布置在城市中心区外围，供小汽车出行者长时间停放小汽车、换乘轨道交通进入中心区。在北美和欧洲，驻车换乘系统已形成交通战略和停车场战略的重要一部分。小轿车从郊区行至市区边缘，靠近轨道交通停放，即在停车换乘站停放。在我国，由于受经济发展和人们出行方式的影响，并没有广泛的采用这一做法。有的在城市周围一些大的客流集散点做些预留，以便为今后小汽车的换乘提供条件。但随着经济的不断发展，我国私家车的数量正逐步上升，因此，私人小轿车与轨道交通的换乘是否协调也越来越多的受到人们的关注。

2.2.5与出租车的接驳方式

在当代，“两头打车，中间轨交”的模式，已经渐渐被社会所接受，从道路效率和交通安全的角度考虑，应该实现人流和车流的分离，但不能完全割裂乘客和出租车的联系，否则就没有存在的必要了。出租车交通运营取决于行人和车辆的适度接触，出租车要 在良好的道路条件下覆盖大面积的区域拉客，行人需要能够随时随地的、方便的搭乘。因此，出租车的发展要求它的交通流和人行系统的必要的重叠交叉。

3 结语

总之，我们应不断研究轨道交通与其他交通方式的协调与配合，以便充分发挥其运营效益，对方便乘客出行、提高交通服务水平，具有重要意义。

参考文献

[1]高红艳，吕浩.城市客运交通枢纽的发展趋势[J].综合运输，2020（03）.

[2]姜帆.城市轨道与其他交通方式衔接的研究[J].北方交通大学学报，2019（11）.