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摘要：本文阐述了海绵城市中道路景观建设的具体内涵和功能，及其合理性和科学性。在绿色开发理念下的城市道路景观建设与传统道路相比对雨水的调控、防治、利用显得更加环保经济，具有城市出行更高效率与安全的特点。关键词：海绵城市;道路绿化;景观建设

引言

建设生态环保的海绵城市道路景观体系，既要满足海绵城市道路对于雨洪管理效果指标的全面评估，还应考虑对于道路景观基本功能的评价研究 [1]。本研究中道路景观网络的评价内容涉及到许多方面，包括生态、安全、便捷、资源等。从研究方法技术上突破，合理的建立海绵城市道路景观网络的海绵体效应评价指标体系的基础，更好的引导绿色理念下海绵城市的道路景观建设，有效迅速的推进海绵城市道路景观的发展。

1 绿色开发理念下的海绵城市道路景观系统

本文所论述的海绵城市建设中绿色道路景观网络从广义上讲包括传统的道路景观和海绵设施道路。

在海绵设施道路中涵盖着包括透水铺装、下沉式绿地、生物滞留设施、渗透塘、雨水花园、植草沟等设施，设施之间有着各自的功能，发挥着各自的作用。一个个设施组合起来就成了海绵城市道路网络，而海绵城市道路网络的建设效果就从这些设施整体给城市带来的雨水管理效果中得出。

可以看出国内外对于海绵城市建设从雨洪管理、内涝防控、水循环利用再到综合评估都有一定的研究基础，而道路作为海绵城市建设中极为重要的组成部分，针对于绿色道路景观网络系统这一角度出发评价海绵城市道路建设在海绵城市中的效果具有举足轻重的作用 [2]。

1.1 海绵城市道路

城市的道路占据了城市建设的主要位置，而城市道路排水系统的不完善就会导致路面径流过多产生积水。为了避免这类现象发生就应当加强城市绿色道路景观理念的建设，绿色道路景观理念下设施的城市道路，一方面能够消纳自身雨水带来径流，另一方面也能够吸纳附近周边建筑溢流的雨水，之后通过海绵道路设施进行渗透、排放、循环利用等 [3]。不难看出，在城市内涝防洪的环节中，海绵城市道路扮演着重要的角色。因此，在海绵城市概念下科学合理的建立海绵城市绿色道路景观理念的海绵体评价体系就是建设真正意义上的海绵城市的关键。

在城市道路设计中应该结合水文地质条件，自然气候条件综合考虑经济、景观、安全等因素没计适应性的低影响开发投术设施 [4]。对新建和改建的道路工程，全面来取低影响开发道路以期达到利用水资源，水环境，水安全防治内涝，保护环境的目标 ;对于已经建成的传统道路，通过城市道路规划红线外的合法用地，合理规划选择设施，解决城市道路径流污染等问题，利用设施的滞、排、渗、蓄等功能以期达到错峰水流的目的。

0.2 绿色理念下的海绵城市道路景观系统

在绿色开发理念下的海绵城市道路景观系中，值得注意的是灰色建筑不能全部被绿色开发理念道路设施所取代。应该采取的理念就是绿色与灰色相结合的方式 [5]。绿色即低影响开发设施，灰色即传统的路缘石和路面。将两者的优点有机的结合，统一规划起来就能更好的符合海绵城市道路低影响开发的理念。

绿色开发理念下的海绵城市道路网络最主要的侧重点就在对雨水的吸收、渗透、储存、净化等几个方面。那么，建设海绵城市道路景观网络，对道路网络的科学合理规划才能有效的达到对雨水各个方面的雨洪管理效果。

对绿色理念下的海绵城市道路景观建设就要充分考虑到道路的渗透能力。而城市的道路一般分为沥青和水泥两种路面，通常也称之为黑路面和白路面。然而这样的道路让城市失去了弹性，虽然出行方便，交通便利，也推动着城市的发展。但硬化处理的道路也逐渐显露出在城市水生态环境上带来的弊端：增加了城市雨洪管理的难度系数，路面积水也越来越严重，仅仅通过雨水管网的排水往往因为突如其来的大雨而无法及时的排出，导致城市“雨中开海”的情形;另外，在不降雨的干燥天气中地面水分也蒸发的更加迅速，干燥的快扬尘就增多。硬化路面使得路面往下的热传导效果削弱，使得路面的温度得不到向下的削减，从而诱发城市的热岛效应。城市的自然生态环境就受到一定程度影响，在城市中带来“人造沙漠”的感觉越来越明显。因此，海绵城市道路网络就开辟了个新的思路，使道路网络具有渗透功能，随即带来了诸多城市收益：

（1）增加道路运行的安全系数，提高出行舒适度

硬化路面由于施工过程中道路竖向设计的坡度不均匀，导致路面径流疏通不彻底，出现路面积水的情况，在车辆行驶的过程中会因为路面积水橡胶轮胎与地面的摩擦力不足而使得车辆打滑;另外，白天阳光下积水产生的镜面反射也对司机的视野带来一定的干扰，晚上的路灯也会带来同样的弊端;冬天，积水可能还会导致结冰，严重影响了交通正常行驶，行人出行也会带来诸多不便，从各方面的影响由行安全造成交通事故。相对于硬化不水路面，透水路面就不会产生这样的问题。

（2）响应国家环境友好型社会的战略目标

传统不透水路面采用的更多是“直接排入”模式，将雨水通过管网直接排入周围的水体中去，造成定程度的水资源浪费。目前城市生活上、生产作业中需要充足的水资源，地方政府相关部门也都在出台相关政策和方法保障人们生活生产的水资源短缺问题，比如 ：南水北调。此外，由气象报告数据显示我国平均年降雨量超过 600毫米，但却只有不到 10%的雨水利用率。

通过改善传统道路向海绵城市道路景观网络的转变，使得城市对雨水的管理想自然生态一样拥有更大的张力与弹性。在降低雨水管网排水压力的同时也防止了城市对地下水的过度开采。同时，海绵城市道路景观网络的雨水管理功能使得雨水中大颗粒污染物被过滤掉，得到的更优质的水资源更好的为人们所再利用。

另外，除了城市道路的安全和功能，通过城市道路的外部空间条件，红线内，以及一些设施比如渗透塘，调蓄池，植草沟等，改善城市道路水循环，提高雨水渗透净化，修复城市生态环境。而道路系统包括城市中的道路、路之间的交叉处、路与建筑交叉、广场和停车场。留余足够的空间去布置下沉式绿地、生物滞留带、透水铺装等保护城市生态文明，响应国家五位体的“生态”发展理念。

3 结语

阐述了海绵城市道路景观建设的具体内涵和功能，它的合理性和科学性，在城市建设中扮演者重要的角色。在绿色开发理念下的城市道路景观建设：绿色与灰色设施相结合，红线内外相统筹，和传统道路相比对雨水的调控、防治、利用显得更加的有效果。在渗透、滞留、传输、调节、净化上各项海绵道路景观设施都发挥着立竿见影的效用。

参考文献

[1] 黄敏 .海绵城市理论在道路绿化景观设计中的运用 [J] 花卉 ，2020（06）：175-176.

[2] 罗莹 . 城市道路景观中的雨水吸纳研究 [D].湖北美术学院 ，2019.

[3] 张倩 .基于海绵城市理念的城市道路景观设计探讨——以溧水幸源路景观设计为例 [J].住宅与房地产 ，2019（33）：64.

[4] 于婷 .北方海绵城市道路景观设计方法分析 [J].美与时代 （城市版 ），2019（01）：53-54.

[5] 丁莉 .海绵城市理论在道路景观设计中初探 [J].建材与装饰 ，2018（18）：101-102.

王晨成（1997-），现为重庆交通大学硕士研究生，主要从事道路结构设计、新型路面材料方向。