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一、“纵连横抬”线路加固体系介绍

所谓“纵连横抬”线路加固体系，是指X70型连续梁加横抬梁组合线路加固体系。以菏泽市G327下穿京九铁路立交桥工程为例，该工程主体桥涵为（5-13-13-5）m连体式框架桥，于京九线577km548.66m处下穿京九铁路。工程铁路线路纵向上下行均采用X70型连续梁加固线路，每股使用7架12米便梁等强度连接而成总长84米的连续梁;桥涵顶进过程中，横向采用（400*400）H型钢横抬梁与连续梁使用螺栓连接，加之于线路两侧的施工两排作为横抬梁支点的支撑桩及抗移桩、防护桩，共同组成“纵连横抬”线路加固体系。

二、“纵连横抬”线路加固体系施工方法与步骤

“纵连横抬”线路加固体系施工步骤入下：

第一步：架设X70型连续梁。

首先将既有砼枕按钢横梁穿入的要求进行方正、抽除，扒除枕盒道碴，然后穿钢枕，钢枕采用制式枕梁（长396cm），间距为60cm，配备钢轨扣件用以控制轨距和线路方向，使线路与连续梁形成一体。钢枕穿入后做好与钢轨之间的绝缘措施。穿入钢横梁时要注意间距，保证穿入后对准主梁连接板;之后进行便梁组装，纵梁就位后，依次连接钢枕、纵梁间腹板、纵梁上拼接板连接。纵梁与纵梁的连接、纵梁与枕梁的联结均采用10.9s级M22精制螺栓;钢轨扣件在枕梁上固定采用弓形扣件顶压。组装完成后，整修线路，检查连续梁各部尺寸，若在曲线地段，需重点注意连续梁首尾两端及中部禁止超限。

第二步：小导管注浆加固路基土体。

为防止桥涵顶进过程中路基土体塌方及钻孔桩施工过程中出现塌孔，根据路基土体情况试验确定小导管注浆的压力、水灰比及注浆量，注意防止路基因注浆压力过大而凸起。

第三步：钻孔桩施工。

钻孔桩包括支撑桩、抗移桩、路基防护桩，以菏泽市G327立交桥工程为例，该工程钻孔桩共计70颗，桩径均为φ1.25m，其中防护桩14根，桩长长18m，抗移桩11根，桩长20m，支撑桩45根，桩长20米。钻孔桩施工过程中宜采用正循环钻机，以尽可能避免出现塌孔。钻孔桩施工完成后，进行冠梁施工，并在冠梁内预埋钢板。

第四步：穿横抬梁。

横抬梁采用H型钢（400x400），间距为1.2m，布置于连续梁的两钢横梁之间，横抬梁施工时应“隔二穿一”确保路基稳定，纵梁端部应设一至两道横抬梁，防止纵梁悬挑，穿完横抬梁及时补充道砟，确保路基稳定。并调整支点，使连续梁受力。横抬梁与连续梁纵梁采用螺栓连接，并在中间加设钢垫板。

若在曲线地段四股纵梁高低不同时，横抬梁与纵梁之间视情况调整钢垫板厚度。横抬梁底焊接于冠梁钢板上或在冠梁顶预埋螺栓，使其与横抬梁连接牢固。为确保线路加固体系的稳定，纵梁接头处及桥外台后加固范围内设置双横抬梁。

整个线路加固体系，纵梁与钢枕、纵梁与横抬梁间均采用螺栓连接，确保线路的刚度、体系的完整性，线路加固期间对线路加强检查，及时消除螺栓的松动、纵梁的位移。

至此，“纵连横抬”线路加固体系完成。

3 “纵连横抬”线路加固体系的优势

顶进桥涵工程施工中，“纵连横抬”线路加固体系相较于常规D型梁加固线路，具有十分明显的优势。

第一，使用“纵连横抬”线路加固体系，可以满足更大宽度的框架桥顶进施工要求，尤其是在连体桥方面，该种线路加固体系由于具有连续梁的优势，可以使现有大部分桥涵不再受便梁跨度的限制，因而可以将分体式桥涵优化为连体式桥涵进行顶进施工;

第二，使用“纵连横抬”线路加固体系，可以极大地缩短施工慢行时间，降低对铁路运输的影响。以四孔桥涵为例，传统D型梁加固线路，至少需分三步进行，第一步，架设D型梁，施工线路下支撑桩，第二步，纵移施工便梁，顶进边孔和异侧中孔，第三步，纵移施工便梁，顶进剩余边孔与中孔;而“纵连横抬”线路加固体系，由于连续梁只需架设一次，就可满足框架桥顶进的便梁跨度要求，而不需要便梁纵移等施工步骤，并且可以使桥涵优化为连体式桥涵，因而只需在架设好连续梁后施工线路两侧钻孔桩，之后便可穿横抬梁顶进框架桥，大大缩短便梁施工时间与桥涵顶进时间，进而缩短慢行时间。

第三，缩短施工工期。由于连续梁的使用，框架桥不再受便梁跨度限制，因而可将分体式框架桥优化为连体式框架桥，理论上可将桥涵预制时间缩短至原所需时间的一半，并且顶进过程不必再分两阶段顶进，进而缩短顶进时间，因以上两点，就可大大缩短施工工期。