摘要：近年来，我国开始重视交通运输行业发展情况，保证其能够与现阶段经济发展相适应，相关人员在道路桥梁建设方面增加了投入，也出现了一些新技术如钢纤维混凝土技术。文章对钢纤维混凝土的优势进行总结，并从铺装桥面、加固桥墩及桩结构应用、防护隧道和边坡、路面施工、防冻和修复路面、遵循连贯性原则六个方面，结合实际情况论述了钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中实际应用。

关键词：钢纤维混凝土;道路桥梁;边坡施工

钢纤维混凝土工艺是路面桥梁施工中的普遍技术性方式，可以进一步提高施工质量，在实际使用时，有关工作员必须对混凝土纤维特性进行详细分析。钢纤维混凝土特性好于水泥混凝土，具备抗压强度高，适应能力好等特性，增加主体结构的使用时间。将钢纤维混凝土关键技术到道路桥梁建设工程行业中具备核心意义，其可以有效提升道路桥梁工程的使用性能和效果。

1 钢纤维混凝土的具体优点

1.1 强度较高

针对传统混凝土而言，混凝土强度不高以及性能不佳可能使道路出现严重的裂缝问题，已不满足现代道桥工程施工需求。钢纤维混凝土的强度明显高于传统混凝土，其由多重数量的短钢纤维以及混凝土混合而成，性能良好。与传统混凝土相比，同等重量的货物钢纤维混凝土具有抗变形作用，变形程度明显低于普通混凝土。从实际桥梁应用角度分析，该技术可以有效降低道路桥梁出现缝隙的概率，保障人们的出行安全。但需要注意，虽然桥梁的强度有所提升，但桥梁自身重量也相应增加[1]。

1.2 抗裂性好

将普通混凝土与相应数量的短混凝土纤维充分混合后，可产生混凝土纤维混凝土，尽管比以前的混凝土更重，但对主干道和桥梁施工的不良反应较少，可有效地防止道路桥区公路桥梁地面产生缝隙及其形变难题。针对传统混凝土而言，道路桥梁过往车辆到达一定程度后易导致道路出现变形问题，最终导致交通事故发生。随着现代社会发展，车辆数量增多，道桥在车辆的作用下可能出现变形问题，使用钢纤维混凝土可避免出现此问题。

1.3 具有较好的抗外界冲击力性能

钢纤维混凝土是在传统混凝土之间加入数量锻钢纤维，具有抗压能力和良好的抗冲击能力。相关研究表明，钢纤维含量达到2%左右时，混合后的钢纤维混凝土抵抗力比传统混凝土强50倍，保证了道路桥梁抗外界冲击能力。道路桥梁工程遇到自然灾害时，会对道路桥梁产生明显的冲击，如果混凝土中没有加入钢纤维，可能在一瞬间出现桥梁或道路破损问题。

2 钢纤维混凝土要求及配比

2.1 钢纤维混凝土路面施工要求

从实际公路桥梁实施环节中能够看出，由于该材料具备较快的固化速度，在实际浇筑或摊铺施工时，应开展有效的质量和控制管理工作。一般情况下，工作人员可以选择在水分蒸发时利用喷雾施工手段，强化路面质量管理效果。在路面开槽施工方面，应选择合理的抗滑结构模式，使其长度保持在6～10 m范围内，面板尺寸≤8 m×12 m。

2.2 钢纤维混凝土原材料的配比

一般情况下，在公路桥梁施工建设过程中，最为主要的材料为普通硅酸盐水泥。现阶段，随着科技的不断发展，钢纤维材料在公路桥梁项目中得到了全面应用，可以强化整个工程的使用性能。另外，应用钢纤维混凝土开展施工操作，能够将摊铺施工厚度适当降低，实际性能也要比普通混凝土材料更好，强化道路桥梁主体结构的抗压强度和耐磨性，满足日益提升的交通运输需求。

3 钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的具体应用

3.1 铺装桥面施工中的应用

现阶段，除了能够优化桥梁整体结构外，能够避免裂缝问题出现，起到延长道路桥梁使用寿命的效果。就目前情况来看，相关施工人员需结合项目的实际需求分析，在施工前确保原材料质量检测合格，待材料合格后入场。材料的使用应符合相关规范，需要确保钢纤维混凝土材料不能暴露，如果出现暴露问题，施工人员应采取相应的解决措施，从根本上保证桥面质量。

3.2 加固桥墩及桩结构方面的应用

钢纤维混凝土技术在桥墩及桩结构方面的应用，可起到减轻桥墩重量的作用，避免道桥在施工过程中道路表面出现结构脱落问题。从施工角度分析，技术人员应根据具体情况对钢纤维进行分类，选择剪切钢纤维或削切钢纤维，起到加固桥墩的作用。上述两种形式均能提升桥墩的牢固度，具有明显的抗震效果。从桩结构施工角度分析，相关施工人员需要对钢纤维外露情况提高重视程度，一旦发现这种情况应立即进行捶打，保证桩结构外表面的平整度和稳定性，充分发挥强化桩结构的效果。

3.3 防护隧道和边坡方面的应用

在实际道路桥梁工程建设过程中，周围环境直接可影响道路桥梁结构的稳定性，若项目周围环境较差时，项目在建设期间应注意周围环境的保护，确保项目建设质量。将钢纤维混凝土技术应用到防护隧道以及边坡中，可呈现出多重优势，在隧道结构中应用钢纤维混凝土材料可避免内外应力对隧道造成的影响，确保隧道质量符合验收标准。

3.4 路面施工

为了更好地保障道路桥梁工程整体的可靠性，应保证 路面施工全过程合理化，有关工作员应依据具体情况，对单面或双层工程施工方式进行挑选 。双层工程施工方法指施工队伍在道路桥梁地面铺装过程中，在路面中间仍使用传统式的混凝土原材料，将钢纤维混凝土铺装到路面顶层及其底层，在保证 路边品质达标的条件下减少了工程施工成本费，实际地面可靠性获得平稳提高，减少地面裂开概率。在单层法的基础上，顶层铺装混凝土纤维混凝土，最底层依然沿用水泥混凝土。通过对两种施工方法进行比较可知，单层法施工成本明显低于两层法，操作简单，目前已在多项道路桥梁工程中广泛应用。除此之外，施工人员进行路面碾压施工作业时，可适当添加一些钢纤维，保证路面的全面加固，强化主体道路桥梁结构的稳定性。

3.5 防冻和修复路面

道路施工结束且正常通车运行后，在部分因素影响下，地面还会继续出现较多显著的凹痕和裂开难题。钢纤维混凝土是很不错的修补材料，完成地面修补施工中，钢纤维混凝土可对凹痕及其裂开的地面完成修补，提升地面稳定性。施工队伍在具体地面修复中，应依据被修补位置的具体情况明确材料的要求，再完成后续地面修补操作。钢纤维混凝土易受外界因素影响出现凹陷和裂缝问题。钢纤维混凝土体积率应超过1.8%，保证最佳修复，可能够具有防止地面构造发生水化热难题，影响工程施工地面品质。假如运用钢纤维混凝土及时，地面的抗冷特性及其热传导率一样能够获得提高，效果十分显著。

3.6遵循连贯性标准

在现浇混凝土操作时，应防止出现严重的分离现象，保证浇筑过程的连贯性能够得到有效维护。为了实现连贯性目标，工作人员需要严格按照相关规定确定倒料数量，只使钢纤维混凝土和道路桥梁充分结合在一起。在桥头设计方面，应避免裂缝问题出现，利用平板振动机对混凝土纤维混凝土完成振捣，确保混凝土纤维混凝土浇筑施工压实度的提升，强化道路承载能力。铺平后应以覆盖膜形式强化主体结构的美观性，并对其进行检测，合格后方可投入使用。

结语

将钢纤维混凝土技术应用于道路桥梁建设当中，可节约施工成本，提高道桥工程的使用寿命，因此应将该项技术广泛应用。除了技术发展外，还需要有足够经济支持，才能保证钢纤维混凝土得到普及。现阶段，钢纤维混凝土技术已取得了大量实践应用经验，为后续发展奠定了稳定基础。

参考文献

[1]张敏.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J].技术与市场，2020，28（07）：118-119.

[2]张同文.钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中的应用[J].江西建材，2020（03）：180+182.