摘要：地铁因其自身特点，火灾的隐患较大，一旦发生火灾，火灾蔓延迅速，人员疏散困难，救援难度大，极易造成人员伤亡和财物损失。在紧急情况下，如果仅靠消防人员人工灭火，显然是不够及时和迅速的。火灾自动报警和消防联动控制系统是人们早期发现、通报并及时采取有效措施，控制和扑灭火灾的有效手段。文章针对地铁自动化系统的消防联动控制进行了分析，以供参考。

关键词：地铁;自动化系统;消防联动控制

引言：为了缓解城市的交通压力，我国大力发展城市轨道交通，为城市的交通带来极大的便利的同时还减少了城市交通的压力。随着我国城市地铁的大力发展，为人们的生活提供了便利之外还存在着一些问题。世界上的地铁在百年的运营当中曾经出现过各种各样的事故，其中地铁火灾对人们的人身安全具有极大的威胁。因此，我国的地铁建设必须未雨绸缪，设计先进的地铁自动化消防联动控制，在出现火灾时能够进行相应的处理策略。

1电气自动化的优势分析

1.1便捷性

随着技术的不断创新，电气自动化的发展水平也不断增强，随着人们生活品质的增强，电气自动化也逐渐深入人们生活，并得到了广泛的应用。在生活中我们可以发现，各类的电子产品为我们提供者高效、便捷的服务，不仅接话说呢过了人力、物力及财力，同时能够提升人们说生活效率及工作效率。

1.2高效性

便捷性的同时必须具备高效性，电气自动化还具有高效性的特点，通过现金技术及科学的使用，能够给人们生活的爱来高质量的品质。我国工业的不断发展，使电子自动化产品的技术及质量逐渐提高，与传统的技术相比，电气自动化给人类带来了更具高科技含量的技术，具有一定的高效性。

1.3广泛性

电气自动化还具有一定的广泛性，能够在我国各个领域广泛应用，在人们的生活中、工作中、生产中，都会涉及电气的自动化的应用，还有各项产业，建筑产业、水利产业、以及农业等也都离不开电气的自动化，因此可见，电气自动化对于人类的发展有着重要的影响。

电气自动化的便捷性、高效性与广泛性充分证明了电气自动化对于人类的重要作用。其不仅满足了地铁中监控与管理功能，还为地铁从基础上增加了地铁的功能。

2地铁消防联动控制系统的组成与功能定位

地铁的建筑类型种类繁多，主要包括了地下车站、高架车站、车辆段、停车场、控制中心、主变电站等建筑类型。车辆段、停车场、控制中心、主变电站的消防联动控制系统由火灾自动报警系统独立设置完成。地下车站的消防联动控制系统由综合监控系统、环境与设备监控系统、火灾自动报警系统组成。消防联动控制系统的主要分工原则：火灾信息由火灾自动报警系统提供;火灾情况下，各系统之间协调由综合监控系统实现;车站消防广播、乘客信息系统等的联动控制由综合监控系统实现;涉及需要联动多个通风设备的联动控制由环境与设备监控系统实现。但FAS、ISCS均具有一定的联动功能：所有专用消防设备的火灾联动控制由FAS直接联动;车站消防广播、乘客信息系统等的联动控制由ISCS完成。

综合监控系统（ISCS）是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运作情况。

环境与设备监控系统负责在地铁车站及区间的隧道通风、通风空调、给排水、照明等机电设备监控和环境参数采集，并实现各机电设备节能运行。环境与设备监控系统为综合监控提供机电设备运行状态和环境参数，接收综合监控控制命令，是综合监控系统的重要支撑系统之一。

火灾自动报警系统是地铁消防系统中的重要组成部分。地铁火灾自动报警系统负责在火灾初期发现火灾隐患，及时报警并联动相关消防设施。地铁火灾自动报警系统为综合监控系统提供火警信息，是综合监控系统的重要支撑系统之一。

3地铁消防联动控制系统控制模式

重要的消防设备如排烟风机、风阀的模式控制以及消防水泵的监控等除由BAS、FAS实现自动控制外，还需由消防联动控制盘通过硬线直接监控。由于各车站已由综合监控系统设置了紧急后备盘（IBP），因此，各车站不单独设置消防联动控制盘而是由综合监控系统设置的紧急后备盘统一考虑。车辆段、主变电站、停车场由FAS统一设置消防联动控制盘。由于车辆段、停车场、主变电站的消防联动控制系统控制模式与普通民用建筑类似，这里重点分析地铁车站的消防联动控制及其控制模式。

车站消防联动控制系统应由火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、综合监控系统及其他相应互联系统组成。

当火灾发生时，FAS发送火灾模式指令给BAS，控制车站相关消防设备启动火灾模式运行;同时发送火灾信息给综合监控系统，由综合监控系统联动消防广播、CCTVK乘客显示系统等系统。除此之外，FAS还需联动消防水泵、防火卷帘、AFC闸机等设备。车站级计算机设备失效的情况下，可由车站控制室的综合后备盘（IBP盘）实现设备应急操作功能。FAS还可通过按下消火栓起泵按钮直接启动消防水泵。

地下车站火灾时，系统实现的联动控制功能有：自动控制;半自动控制（包括动控制中心手动模式控制、车站手动模式控制、车站综合后备盘手动模式控制三种方式）;环控电控室就地点动控制。

4 车站发生火灾时的消防联动控制

4.1 火灾自动报警系统在车站级与环境与设备监控系统互联，实现火灾报警时车站环境与设备监控系统的自动联动控制。

4.2 根据火灾信息，控制中心消防救灾指挥人员可通过操作员工作站（环调）人工向车站环境与设备监控系统下达火灾模式控制指令，由车站环境与设备监控系统执行火灾模式指令，并反馈执行信息到综合监控系统。

4.3 根据火灾信息，车站值班员可通过操作员工作站人工向车站环境与设备监控系统下达火灾模式控制指令，由车站环境与设备监控系统执行火灾模式指令，并反馈执行信息到综合监控系统。

4.4 由控制中心授权，车站值班员可通过综合后备盘紧急启动车站火灾模式，使环境与设备监控系统进入相应火灾模式工作程序，并向综合后备盘反馈执行信息。

4.5 必要时，车站值班人员可通过环控开关柜人工单台启动各消防救灾设备。

5 结束语

综上所述，由于地铁车站的消防联动控制系统的组成、功能定位、控制模式较为特殊，不同于一般的民用建筑的消防联动控制系统，本文旨在通过地铁工程本身提出相适应的消防联动控制系统方案。

参考文献

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