摘要：厦门地铁3号线工程经过1号线、2号线的经验积累，在设计、施工、经营、管理等方面都有了质的提升，但在细节方面的问题，仍需有深入探究的空间，特别是关于车站疏散、防火等安全方面的问题，要确保地铁车站建筑中的防火与安全疏散设计的科学性，为后续的安全使用奠定基础。

关键词：防火门;疏散;宽度;消防;厦门地铁

1  前言

在建筑设计过程中，人员紧急疏散和防火一直是重点关注的问题，也是工程完工后消防验收重点审查项目。在地铁车站设备区的管理用房设计过程中，主要是利用防火门、钢板门解决人员紧急疏散和防火问题。本文以厦门地铁3号线车站设备管理区房间的门为例，研究哪些门属于疏散门，这些疏散门疏散门净宽在当前设计情况下能否满足规范要求。

厦门地铁3号线工程岗在招标阶段，普通房间单开防火门型号为 FM1023（门洞尺寸为1000*2300mm） 。在施工图阶段，借鉴厦门2号线消防验收经验、国内其他地方经验，为顺利通过消防验收，部分车站防火门调整为FM1223（门洞尺寸为1200*2300mm） 。

2  相关规范要求

根据《建筑设计防火规范GB50016-2014（2018年版）》：

5.5.18 除本规范另有规定外，公共建筑内疏散门和安全出口的净宽不应小于0.90m，疏散走道和疏散楼梯的净宽不应小于1.10m。

根据《建设工程消防验收评定规规范 GA836-2016》：

6.2.3 子项的评定应符合以下要求：

b）有距离、高度、长度、面积、厚度等要求的内容，其与设计图纸标示的数值误差不超过5%，且不影响正常使用功能的，评定为合格。

需考虑疏散的管理用房，应设置疏散门，其疏散门宽度应满足[GB50016-2014（2018年版）建筑设计防火规范]要求，净宽应>0.9m。

另根据[建设工程消防验收评定规 GA836-2016规范]，需考虑疏散的管理用房，其疏散门净宽在最不利条件下，应满足0.9*0.95=8.55m。

3  目前工程验收过程中存在的问题

经过实际测量，用于厦门地铁3号线工程的FM1023防火门宽度尺寸构成如下：

1）门洞：1000mm

2）门框：50+50mm=100mm;

3）门扇厚（开启后）： 50mm

4）开门后净宽：1000-100-50=850mm（±10mm）

在本阶段，《建筑设计防火规范》新版开始执行，国内部分城市地铁项目消防验收时，验收部门提出：FM1023尺寸防火门净宽度为840～860mm之间，不满足规范要求，责令其整改，导致项目延期开通。

2019年10月10日前，验收部门在厦门地铁2号线部分车站的验收中，提出门宽的相关问题：

设备出口门净宽实测值0.84m，大端备用间门实测值0.84m，均不符合设计要求（设计值1.00m）违反《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）第5.5.1条规定。

4  车站防火门设计情况

4.1  设备区的疏散方式

地下车站设备区人员疏散主要有以下两种：

1）设备区房间→设备区走道→公共区→出入口→地面

2）设备区房间→设备区走道→紧急疏散口→地面

4.2  设备管理区房间分类

设备管理区房间可分为设备用房和管理用房。

在地铁运营过程中，管理用房实际上并不会存在大量工作人员，故根据实际使用过程，房间内的人数情况进一步区分管理用房。

按是否有疏散要求，将车站设备管理区房间进一步分为2种：

1）有疏散要求的房间：经常活动人数>3人的管理房间，设置疏散门。

2）无疏散要求的房间：经常活动人数<3人的管理房间、设备房间，设置防火分隔门（或检修门）。

4.3  防火门的设置范围

车站防火门主要设置于设备区房间、防火分区处的墙体。

车站设备区房间门主要分为以下几种：

1）编号FM甲为钢质甲级防火门;主要用于有人房间、设备房间、通道门、楼梯间等，如车控室、AFC设备室、综合配线间、楼梯间、面向公共区的门。

2）编号GM为普通钢质防护门;主要用于有人房间、工具间、设备房间。如站长室、更衣室、会议室、清扫工具间、值班室、自动售票机房、污水泵房、废水泵房等。

3）编号FGYM甲为钢质甲级防火隔声门，此型号门适用于空调机房房间;如通风空调机房。

4）编号FMB甲为钢质甲级防火密闭门，此型号门适用于风室、隧道风机房以及风道内的检修门。

5）编号FMK甲为带门槛钢质甲级防火门，此型号门适用于气体灭火保护的设备房间;如综合监控设备室、专用通信设备室、公安通信设备室、通风空调电控室、直流开关柜室、0.4KV开关柜室、控制室、UPS电源室等。

6）编号FDM为钢质防火防盗门，此型号门适用于票务管理室。

4.4  车站的疏散门

4.4.1  根据防火门的分类确定疏散门

根据防火门的分类可以确定：

1）编号FMK甲、编号FMB甲、编号FGYM甲的门都用于设备房间等无人房间，该编号的门不属于疏散门。

2）疏散楼梯间、疏散走道上的门，都属于疏散门。根据规范要求，疏散走道上的疏散门，净宽应不小于1.1m。

3）编号FM甲、编号GM、编号FDM的门，有一部分用于有人房间，有一部分用于工具间、设备房间。该部分门需要根据房间类型进行区分。

4.4.2  根据房间类型确定疏散门

根据梳理统计，下列房间属于3人以上房间，其房间门应属于疏散门：车控室、中心站办公室、会议交接班室、中心站会议室、信号公区办公室、未列出的各专业办公室、公安接触警室、AFC维修室、AFC票务室、通信工区办公室、信号工区办公室、司机待乘室、供电值班室。另外，疏散通道、疏散楼梯间的门也属于疏散门。

4.4.3  疏散门宽度

根据规范要求，如房间需考虑疏散，则防火门的净宽应不小于0.9m;如无需疏散，则无防火门的净宽要求，满足正常使用即可。

根据《建筑设计防火规范GB50016-2014（2018年版）》中5.5.21条款及表5.5.21-1的计算原则，若管理房间门FM1023净宽为0.84m，则管理房间在满足安全疏散条件下可容纳的人数=0.84/1*100=84人。

经常活动人数<3人的管理房间，房间门采用FM1023，满足防火分隔即可。

设备用房内无常待人员，设置防火分隔门或检修门即可，门扇净宽满足检修人员通过、设备进出即可。

5  国内案例调查情况

2019年7月12日，杭州市城乡建设委员会在杭州组织召开了“杭州地铁5号线首通段消防问题专家论证会”。针对设备区净宽小于900mm的防火门进行专家论证，专家意见如下：

设备区每个房间巡检人员少于3人，仅用于防火分隔的防火门，其宽度可行。

4  结语

《GB50016-2014（2018年版）建筑设计防火规范》主要适用于民用建筑，民用建筑中，人员使用的房间比设备房间多;而在地铁的设备管理区房间中，设备用房、备用间、材料间等无人房间、少人房间占了大多数，这些房间本身不存在人员情况，就不存在需要考虑人员疏散的问题，从而导致疏散门净宽不足的问题。所以在地铁设备管理区房间中，应考虑疏散门净宽的房间的只有少数的管理用房。

综上所述，地铁车站设备管理用房中，仅小部分房间需设置疏散门，地下车站防火门设计，除常驻人员大于3人的房间需设置疏散门外，其余房间设置防火分隔门可满足规范要求。

参考文献

[1]寇振宇.地铁车站建筑防火及安全疏散设计[J].工程设计，2021，03：215-216.

作者简介：林逸峰（1993～），男，福建泉州人，助理工程师，从事地铁工程建筑设计、BIM相关工作。