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摘要：2020年初以来全球迎接了一场史无前例的疫情挑战，全球范围内国内外航班呈现不同程度恢复，航空公司以成本控制为导向调整运营并加速探索新型运营模式以分散和抵消风险。本文探讨后疫情时代下航空公司运营措施，为航司转型提供参考。

关键词：后疫情时代;航空公司;新常态;措施

一、后疫情时代航空业新常态

2020年初的COVID-19与历史上其他病毒不同，随着疫情迅速爆发并逐渐加重，变异病毒层出不穷。后疫情时代背景下，航空业急需进行产业转型和改革，更好利用国内防控优势创造新机会。

常态一，国内建立有效公共卫生预警和快速反应机制，编织保护网来保护公众健康，大多数国家、城市、行业、企业、组织、家庭和个人同样参与到疫情防控中。作为进出境监督管理机关，海关联通国内国际关键节点（周运保，2020）在疫情防控中严格实行外防输入、内防反弹，以医疗卫生机构为代表的各行业正设法填补制度和机制漏洞（欧燕玲等，2021）以防止疫情爆发或反弹。为防止空气流通不良，作为交通枢纽的机场要求人群在逗留期间全部佩戴口罩，疏散密集客流，尽可能确保人们之间物理距离超过一米。同时加强旅客登机前健康监测、加强消毒工作，机舱内设置留观区以应对突发病患。

常态二，新冠疫情极大改变了人群出行频次、交通方式和目的地选择。在疫情因素和防控措施影响下，公共活动的人群数量、活动频率和持续时间有所减少，中国居民出行交通方式主要以步行为主（ 63. 3%） ，其次是私家车（ 41. 0%） 、自行车或电动车（ 19. 5%） 、公共交通（ 6. 3%） 及出租车（ 4. 0%） （姜楠等，2020）。出行目的地选择上，人们更多倾向于国内游和就近出行（彭顺生，2020）。

常态三，新冠疫情正推动互联网应用场景的创新和用户场景体验的改进。数字化能力的重要性在后疫情时代将进一步增强。探索互联网+赋能、航空与旅游深度结合，以融入当地航空产业发展的精品航空公司（董星星，2021）。科技企业积极运用人工智能、云计算、通信、大数据等技术解决资源调配、社会经济秩序维护、民生保障等问题，数字型产品的应用场景将进一步创新和改进，信息化发展动力增强。因此，随着后疫情时代数字应用场景进一步拓宽，信息社会建设将会加速。

根据对航空公司首席信息官的一项调查（图1），新冠疫情大流行期间，在维持航空业务的十一项优先事项中，37%受访者将数字转型和远程工作列在并列第一。调查显示，新冠疫情的流行促使人们拉开社交距离，让远程工作成为企业新现实和新常态。提前实现数字化转型的企业，通过让员工在家或任何地方工作实现规避疫情风险，做到不停工;并抓住机遇扩大业务范围，占领潜在市场。尚未实现数字化的企业则不得不推迟重返工作岗位和转型新商业模式。

二、国内外航空客运量及航班恢复状况

后疫情时代中国国内航班客运量逐渐恢复，恢复速度领先其国际客运量，但恢复过程经历重大波动（图2）。自20年初疫情爆发以来，中国政府迅速控制疫情并实现清零，此后9个月客运逐步恢复至疫情前水平，但由于疫情多次局部爆发，国内客运量分别于21年初、8月和11月出现大幅下降后再次回升。

全球航司航班在波动中缓慢回升，但未恢复至疫情前水平，区域恢复差异较大。根据ICAO（2021）报告，新冠疫情对2020年世界客运量的影响与2019年水平相比，航空公司座位总体减少50%，乘客总体减少26.99亿（-60%），航空公司旅客营收损失约3710亿美元。新冠疫情对2021年世界客运的影响（与2019年水平相比）航司座位整体减少40%，乘客总体减少21.99亿（-49%），航空公司旅客营收损失约3240亿美元。全球区域航班座位恢复力度和速度差异较大，总体趋于恢复态势（图3）。其中拉丁美洲区域航班恢复力度和速度较稳定，北美和非洲航班趋于持续恢复但于21年底小幅回落，欧洲和中东航班出现较大波动影响趋于缓慢恢复并于21年底增速减缓，亚太航班在波动中于21年年中恢复至疫情后高位（疫情前-25%）后在波动中降低至疫情前-40%。

尽管全球国内航班适度复苏，但国际出行仍停滞不前（图4），其影响取决于疫情和遏制措施的持续时间和规模、消费者对航空出行的信心及经济状况（ICAO，2021）。20年初疫情爆发前，国际国内航班月度乘客数量比例约为3：4;20年4月全球国际航班月度乘客数趋于零;截至21年12月，全球国际国内航班月度乘客数量比例仅约为1：4。国际航班总体减少近6成。

三、后疫情时代航空公司运营措施调整

全球航空业在波动中缓慢恢复，为减少疫情影响，航司开始探索以成本控制为导向的新运营模式（董星星，2021），通过预算管控机制，降低实际运营成本（任艳，2020），并留存充足现金。航司可通过两方面维持公司运营，扩大收入来源和减少支出，采取以下措施分散和抵消风险：

措施一，削减成本和费用。人力成本削减包括自愿无薪休假和临时休假，实现灵活人事管理。部分员工转为劳务派遣员工，劳务公司通过管理培训解决人力资源质量，保障人力资源可持续发展。边缘服务部分外包以抵消效益波动和损失。减少不必要费用如培训、办公费，推迟支付部分到期款项如促销、起飞和着陆费、航空燃油费、系统使用费等。

措施二，在政府指导下拓展额外资源增加收入来源。如开发国内客航、货运及低空航线如私人飞机、直升机和无人机。新冠疫情期间全球货运大幅增长（ICAO，2021），在稳定客运航线基础上开发新货运航线，确保现金流和高利润。

措施三，寻求股东融资支持和政府援助，包括政府担保贷款、现金补贴、税收和费用减免。与实力机构合作提前还款。预售机票、期货期权，采取有力措施收回应收账款。

措施四，设计选择投资组合以实现长尾模式。投资部分转向低相关行业，如股票、债券、互联网+经济、制造业、高科技服务、教育科研等，以拓宽收入来源，减少航空业波动对整体经营的影响。

措施五，利用互联网电商平台、高市场透明度和大数据技术细分客群，为客群提供个性化产品服务，优化航班引导客流，引导产品服务和价格。针对不同旅客群体提供优惠票、预售机票，如套餐票、年卡等，并进行促销，以保持稳定航线和稳定市场。通过升级信息管理系统，利用互联网平台抓住市场注意力，为乘客提供更好体验和参与感，维持乘客忠诚度和营收稳定。

措施六，鉴于新冠疫情反复波动，采取高效防控机制和手段，通过大数据技术和设备监测国内外旅客行踪及身体状况。持续降低客流密度和座位密度，密切注意环境卫生和消毒。

4 结论

航空公司运营模式应顺从数字时代，创造旅客需求，回归旅客价值，致力于创造不可替代性来构建协同共生型组织，最终向多元化战略运营模式转型。疫情使旅行者开始关注社交距离，为保障安全有序出行需限制飞机上座率，因此，航空公司需将其考虑到运营成本内，后疫情时代需要航空公司在现金流等方面进行风险控制并加大预算做到有备无患。

参考文献

[1]董星星. 后疫情时代低成本航空公司运营模式应用研究——以AA航空为例[J]. 中小企业管理与科技（上旬刊），2021（02）：154-155+194.

[2]姜楠，李赛，曹素珍，魏佳宁，王贝贝，秦宁，段小丽. 新冠肺炎疫情期间我国人群交通出行行为分析[J]. 环境科学研究，2020，33（07）：1675-1682.

[3]欧燕玲，王高玲，David Qian. 后疫情时代基层医疗卫生机构常态化防控模式构建[J]. 卫生经济研究，2021，38（02）：67-69.

[4]彭顺生. 中国旅游业：后疫情时代恢复与振兴研究[J]. 扬州大学学报（人文社会科学版），2020，24（05）：54-66.

[5]任艳.我国低成本航空公司运营模式应用研究[J].中国商论，2020（11）：51-52.

[6]周运保. “后疫情时代”营商环境背景下海关作用的发挥[J]. 中国海关，2020（10）：94-96.

[7]ICAO，https：//www.icao.int/sustainability/Documents/COVID-19/ICAO%20COVID%202021%2012%2014%20Economic%20Impact%20TH%20Toru.pdf#search=Covid