摘要：航道疏浚工程施工以挖槽施工技术、泥土处理技术为基础，在实际施工过程中重点以安全控制、超挖及浅点控制为主。为更好开展航道疏浚工程施工，正是本文围绕该课题开展研究的原因所在。

关键词：疏浚工程、安全控制、超挖及浅点控制。

1.航道疏浚工程施工常用技术介绍

1.1挖槽施工技术

航道疏浚工程施工中挖槽施工技术的应用较为普遍，该技术的具体应用需做好挖槽尺寸与深度的控制。挖槽尺寸控制需结合设计实际，兼顾施工进度和质量，相邻挖槽重叠施工属于其中重点。施工过程的测量作业需要严格开展，这能够为调整挖船位置提供依据，降低漏挖概率;挖槽深度控制需结合设计、施工要求，做好试挖作业，对于试挖环节出现的回淤、漏挖等问题，需深入研究测绘图，优选开挖方式。

1.2 泥土处理技术

吹填法、水下抛泥法均属于疏浚工程常用的泥土处理技术，主要涉及向填土区输送开挖泥土、集中处理大颗粒泥沙、优选抛泥位置等施工内容。以水下抛泥法的具体应用为例，需选择较为平稳位置抛泥，并尽可能缩小相邻地点间距，保证泥土处理效率，同时抛泥水域的面积和水深要求需设法满足;吹填法在泥土回流控制方面表现突出，能够有效再利用泥土，具体施工需做好泥土场地优选，按照挖泥船扬程和排泥管线长度控制泥土场地大小及数量，为有效排泄积水，四周的沟渠应科学设置，围堰施工与吹填法应用的充分结合也需要得到重视。

2.航道疏浚工程施工控制要点实例分析

2.1工程概况

长江上游航道维护性疏浚存在很多独特的工程特性。长江上游需疏浚的滩段都是位于主航道区域内，且滩段大多具有 “弯、窄、浅”的碍航特性。而且长江属于重要的水路交通河流，海事部门由于考虑通航问题批准的禁航施工时间往往是夜间，因此夜间在滩段施工存在较大的风险。因此施工船舶在主航道内作业过程中以及航道内停泊时与上下行驶的船舶间的安全是工程进行过程中的重点。

此外维护性疏浚具有上方计量的特点，要求不能有浅点的同时也不能超过超深超挖的控制标准。因此也要重视对超挖以及浅点的控制。

2.2 施工准备

疏浚工作在航道工程中极为关键，为保证航道设计标准得到满足，需加深或拓宽施工现场。在正式开展疏浚施工前，需做好以下几方面准备工作：第一，科学编制施工方案。施工前需科学编制施工方案，顺畅衔接各施工环节;第二，明确水流特点。需结合水流特点，减少疏浚工作中的冗余工序，保证施工按期完成;第三，深入研究河床性质。通过明确河床特性，施工顺利、安全开展能够更好得到保障;第四，明确水文地质环境。需结合地质勘察，保证周边环境等因素不会影响疏浚作业正常开展，配套设备也需要同时结合工程实际情况针对性选择。

2.3 施工过程安全控制

疏浚工程的安全管理难点要点较多，主要集中在：交通船的载运安全以及施工与通航的安全。交通船的载运安全，其重点在于交通船船机性能、载运人员必须100%穿戴救生衣和交通船的航行安全;施工与通航的安全，其难点在于施工船舶与主航道通行船舶形成交叉施工，由此造成安全管理的复杂性、困难度。

为保证工程施工的顺利进行和行船的安全，应制定有效的安全措施：

施工前应向当地的港航安全监督部门和航道维护管理部门呈报施工计划，待这两个部门批准后，由各自主管部门发布航行通告和航道通告，以引起各有船单位的重视。开工前发布施工通告，办理《水上水下施工作业许可证》，加强同港航监督部门和建设指挥部的联系工作，禁止“三无”、不符合要求的船只参与施工，确保工程安全施工。

为减小施工过程中对船舶通航的影响，一方面加强过往船舶的管理，在施工区域外围设置施工专用标志，标明施工区域的界限，防止通航船舶进入施工区域;另一方面各施工船舶应重视船机性能的检查，航行中加强与过往船舶的联系，注意与过往船舶的避让，避免发生碰撞事故，确保施工期的安全。施工船舶应按《内河交通安全管理条例》的要求悬挂信号，夜间悬挂灯号，加强同过往船舶联系以策安全。加强同航道部门联系及时设置施工标志，调整航标位置，保证行船安全，做到施工、通航两不误。工程船抛锚后，按照《内河避碰规则》的规定，工程船白天悬挂黑色圆球一个，夜间显示白光环照灯一盏。如果工程船向岸边伸出有碍其它船舶的缆索、锚或其它类似物体时，应当在伸出的方向，夜间显示红光环照灯一盏，白天悬挂红色信号旗一面。

加强《安全生产法》、《内河交通安全管理条例》、《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）等安全法规学习和教育。使施工人员牢固树立“预防为主，安全第一”的思想。加强对全体施工人员的安全意识教育，做好防滑、防落水的安全措施和营救措施。

施工期间将有工程船、工程材料运输船、拖轮在工程水域作业，涉及到工程船抛锚、驳船运泥抛泥、拖轮拖驳作业、交通船接送工作人员等活动，现场安全管理工作十分重要，施工单位应采取有效的安全措施，维护施工现场的正常秩序。施工期间，要管理好施工水域的各类船舶现场安全秩序，船舶在施工水域行驶，应当依照《内河避碰规则》的规定进行避让，防止发生碰撞。遇有大风、大浪、大雾等不良天气时，更要注意安全，尤其是交通艇接送工作人员，不要冒险出航，一定要防止人员落水事故。施工期间，船舶经过施工地点时，应与工程船保持一定的安全距离行驶。安全距离没有规定标准，根据大小船舶驾驶操作经验而定，习惯上大型船掌握横距100m以外行驶，小型船保持横距不少于50m。船舶通过施工地点时，要与工程船舶通讯联络，了解工地现场情况，安全通过。施工单位船舶与过往船舶相遇时，应主动避让，避免发生碰撞事故。工程船施工作业需要调整船位，有碍通航时，要派人加强瞭望，正确显示工程船信号，用高频无线电话通话联系，确保施工作业和船舶航行安全。

2.4航道疏浚超挖及浅点控制

疏浚施工过程具有不可视这一特点，这一特点给施工作业带来了极大的不便，使得疏浚施工质量难以在施工过程中立即得到检验，同时也给监理质量控制以及验收带来了困难。

在航道疏浚工程施工前，要采用GPS和测深仪进行疏浚测量、放样。首先要选择合适的天气环境来减少气候对测量设备的干扰，可以选择没有风和雾的天气进行测量操作。正式施工前安排经验丰富的挖泥能手上台操作，选择挖泥船最佳的横移速度、切削厚度、前移（进档）距离、主机转速、泥浆浓度等各项挖泥技术参数，以达到最好的挖泥工效和施工效果，同时做好试挖的各种原始记录，编写试验报告，选择最优组合进行施工。挖泥船在航道边缘施工时要做到定位准确，确保不超出疏浚边界。控制好疏浚开挖超宽。疏浚船在移船过程中控制好移船距离，每一船位间应尽量连续，抓头下斗过程也应保证位置连续，减少施工过程中出现浅点的机率。在施工过程中监理随时注意抽查疏浚开挖尺寸，平均超深不超过0.5m，超宽不超过4.0m。在疏浚完工后对开挖范围、水深、浅点情况等全数检验。

3. 结论

综上所述，多方面因素均会影响航道疏浚工程施工。在此基础上，本文涉及的施工准备、施工流程及难点、抓斗挖泥船施工等内容，则提供了可行性较高的施工路径。为更好应用航道维护疏浚工程施工技术，环保理念贯彻、新型技术应用、技术交底落实等同样需要得到重视。

参考文献

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