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摘要：本文通过分析山焦铁运公司路车停留时间的诸多因素，并提出相应的措施，有效压缩了车辆停留时间，为山焦铁运公司节约成本支出。同时其他地方对于压缩路车停留时间也有借鉴意义。

关键词：路车停时;压缩;闭塞;计划

前言：

目前，山焦铁路运输担负着三座炼焦炉的原煤、洗煤等原燃材料的进厂、卸车、排空作业以及成品焦炭的出厂。每日进出路车达400车次以上，为了充分利用现有的铁路运输资源减少路车停留时间就必须充分、高效的利用铁路的运用率，加速车辆的周转率，提高运输组织效率。

一、压缩车辆停时的重要性

压缩车辆停留时间（以下简称停时）是加速车辆周转、提高运输效率的有效措施。

随着企业专用线与国铁相关规定和车辆使用制度的不断统一，对车辆的定号使用和企业货车优化管理模式的应用，都要求企业专用线与国铁统一思想、协同工作，通过压缩车辆停时，加速车辆周转，提高运输效率。同时，压缩车辆停时，可相应减少企业向国铁支付的各项费用。此外，压缩停时对企业发展也将发挥积极作用。由于车辆积压，使企业专用线线路运用紧张，造成生产所需原材料运不进来，产（成）品运不出去，直接影响企业的原料供应和产品的销售，由此带来企业的资金运转困难，从而制约企业未来的发展和扩大再生产等计划的实施。因此，做好压缩车辆停时工作，对企业的未来发展起着重要的作用。

二、车辆停时计算法

车辆停时是指铁路局运用车从接入到交出在企业内装 1 次或卸 1 次的平均停留时间。目前关于车辆停时的统计方法有号码制和非号码制 2 种。对出入货车数量较少和已采用现车信息管理系统的站段用号码制;而出入货车数量较大又未采用现车信息管理系统的站段采用非号码制。非号码制的停时统计方法有正推法和倒推法两种。山焦铁运公司统计采用倒推法。

山焦铁运公司车辆停时计算公式如下：

式中：上班结存车小时为上班的结存车与本班作业时间的乘积;到达车小时为本班到达车辆与自到达至交班时间的乘积;发出车小时为本班发出车辆与自发出至交班时间的乘积;发出车数为本班发出的所有车辆数;双次作业次数为本班装车本班发出的车辆数;对装车数为本班对到装车货位未发出的车辆数。其中结存车是指每日接班到交班站内的现存车数。以下几种车辆不计入结存车：①铁路局专用车; ②空车和罐车;④企业自备车;⑤ 扣修车等转非车辆。

三、 原因分析

1. 现场作业衔接环节效率较低

（1）翻车机效率低且设备故障频多，人工卸车也还是占很大的比例其卸车效率低下，时间长且费用支出较昂贵，与现行的物流工作有些不配套。

（2）装车单位变更计划频繁，调车作业计划无法及时跟进，例如：排空车辆车站要挂，由于计划的变更，无法满足挂车要求，导致机车无法按正常作业方式挂车，厂区的停留车只能滞留在厂区线路，从而影响路车停时。

（3）装车完毕后，空重车夹花现象多倒调作业计划多、时间长，不能将车辆及时停放在交接线。

2. 生产信息沟通不及时

（1）原料发货单位车辆，车种不符合货种的原则，信息不对称，到达后，不能及时卸车，对路车停时影响很大。

（2）为了提前完成班计划，请批车往往提前，车辆还在货位线卸车，就开始起票。由于厂、站来回取送车，起票后的车辆拉入车务后，没有按照预定计划排放在一起，造成二次挑车作业，在作业计划多的时候，作业机车相互间影响，互相闭塞，作业进度缓慢，空车第一时间进不了货位线装车，同样重车也出不了货位。

3.厂区条件有限，线路紧张

原有的线路设计已是20年前的设计构想，虽然随着生产规模的扩大在不断的进行改变和扩容，受站场制约，线路不足，容车太少等因素的困扰，无形中增加了调车的勾数，延长调车作业时间。

四、应对措施

1.研究作业各环节压缩路停时间

（1）加强协调提高卸车效率。公司要和原料发货单位沟通，减少自卸车的到达。同时，加强对翻车设备的维护保养，合理安排翻卸车设备和皮带运行，运行设备故障及时消除，提高翻卸车设备运行率，实现翻卸车能力和运输能力相匹配，缩短翻卸车时间。

（2）做好路企联合办公。原燃料车辆进厂后确定装车单位无法消耗后，路企协商直接从工业站交接线排空，减少无谓的路停时间，也更好的减少线路的占用。

2.加强信息沟通实行信息预报制度

（1）通过对调度员和内勤货运员计划、信息收集、传递过程的分析，要求各级调度员详细拟定阶段计划，提前向内勤货运员说明其阶段计划，以便于内勤货运员根据车站的作业计划提前安排，做到车站挂车计划和交接线等挂车辆同步，避免车辆长时间等挂的情况。

（2）调度员每天都要和车站、运销机构、各作业区调度进行沟通，确认取送车计划，空、重车的配备、装车计划、车辆去向、装车时机等各种信息，信息量比较大，为了更加合理的处理信息，把装车信息的收集和汇报下放到内勤货运员，要求内勤货运员做到装车完毕前一小时预报，半小时确报，提高装车信息的准确度，调度员得到准确的信息后可以更加合理的运用机车，压缩重车倒挂的时间。

3.优化作业组织，加强取送作业管理

针对企业专用线货场和货位情况，准确及时地掌握货位情况和卸车速度，及时组织取送、装卸和对位。

4.建立考核制度，强化作业人员指标意识

建立车辆停时考核制度，并将停时指标分配到各班组，直接与岗位绩效挂钩，增强职工压缩车辆停时意识。有效地调动职工的积极性，使取送车等作业环节能有效衔接，减少人为因素引起的车辆停时。

结束语：

压缩路车停厂时间，提高运输效率，这是一个系统工程，须从多方面入手，尽可能减少货车的一次周转所涉及的途中运行环节，在技术上和管理上都需要再进一步的规划，总而言之，压缩路停时是个多部门以科学、高效的组织协调来实现的。同时，路车在厂停留时间是重要的运输效率指标，其完成的好坏直接影响货车使用效率。为了压缩路车停时，通过直观分析影响路车停时的原因，特建议有关部门结合实际工作，积极配合，减少路车停时，节约成本。

参考文献

[1]赵匡英.铁路行车组织[M].北京：中国铁道出版社，2012

[2]王佩.提高货物装卸加固安全的措施[M].北京：铁道货物，2014