摘要：随着社会的快速发展，高速公路的质量和安全性开始受到了高度重视，尤其是抗滑桩的应用，对边坡施工技术提出了更加严格的要求。因此，当前需要在准确分析抗滑桩优势的同时，明确在实际边坡施工中的应用，以及施工要点内容。通过更加规范的做好边坡施工，发挥出抗滑桩的积极作用，从根本上保障高速公路的整体质量，提升高速公路安全性，为更好的促进交通运输行业积极发展提供一定支持。

关键词：抗滑桩;高速公路;边坡施工

高速公路作为交通运输网络中非常重要的一部分，在实际建设中对于质量的要求比较高，尤其边坡施工中，如何有效的应用抗滑桩是整个施工重点内容。但是由于高速公路建设条件的限制，以及地质环境不稳定性的影响，造成难以有效的控制边坡施工质量，进而影响到了整个工程质量。因此，当前需要在明确抗滑桩应用优势的基础上，明确如何有效的将抗滑桩应用在边坡施工中，并且明确施工控制要点内容。通过掌握抗滑桩应用要求，做好质量控制工作，发挥出抗滑桩的作用，为高速公路的整体质量提供保障。

一、抗滑桩概述

（一）原理

抗滑桩施工主要是指在边坡底层中挖孔、钻孔后，将型钢、钢筋放入到其中，再将用混凝土浇灌形成就地灌注桩[1]。施工后混凝土中的水泥砂浆会直接渗透到周围一定范围内的土层中，进而提升土层的整体强度。同时，由于孔壁一般比较粗糙，能够将桩和地层紧密的结合在一起，这时桩就能够调动超过桩宽范围较大部分地层的地层抗力，与桩共同抗滑。此外，抗滑桩施工后，桩和桩之间能够形成土拱，与桩可以共同承担两桩之间滑坡推力，这种力传递到桩上后，会沿着桩传递到滑面以下稳定地层中，起到加固边坡的作用[2]。

（二）优势

针对抗滑桩施工来说，将其应用在边坡施工中的优势，主要可以体现在以下几个方面：一，抗滑能力较强，污工数量小，在滑动带深、滑坡推力大的情况下，可以有效克服抗滑挡土墙无法克服的困难和问题[3]。二，桩位比较灵活，能够设置在滑坡体中最能够起到抗滑作用的位置上，并且可以单独使用，也可以和其他建筑物相互配合使用。三，在同等条件下，与其他无法分段布置不同数量的桩相比，如打入桩或者管形桩，要更加经济实惠。四，施工便利，采用少筋混凝土或者混凝土施工，安全性和可靠性优势非常突出。五，通过开挖桩孔，能够实现与地质情况的有效校核，进而对原本的设计进行检验和完善，保证其能够更加适应实际情况，利于及时发现问题解决问题。

二、抗滑桩在高速公路边坡施工中的应用要点

（一）准备工作

正式开始施工之前，需要做好对应的准备工作，包括施工方案设计、参数确定、材料进场等多项常规施工准备工作。其中重点需要注意的内容包括以下两个方面：一，及时对主便道进行扩建或者改建，要求其能够直达主墩承台现场，并且便道宽度不能够小于3.5m，降坡需要维持在10%以内，中间不大于200m的位置上，需要设置对应错车道。同时，便道需要采用厚度至少为20cm的混凝土进行硬化处理，并且预埋好防滑钢筋。二，基于滑坡施工的重点、难点，结合地质情况和地下水分布情况，实施挖桩施工准备工作，并且在挖桩过程中，尤其需要主义地表、地下水的引排工作，为后续其他的工作的有序开展提供一定支持。

（二）开挖施工

开挖施工主要是指桩身开挖，在实际施工中需要注意的内容主要包括以下几点：一，开挖过程中需要采用间隔桩跳槽的方式，开挖一孔就需要浇筑一孔，等到桩身的混凝土浇筑完成后7天，可以试试邻桩开挖施工，确保桩身截面实际尺寸、深度大于设计参数，不能够存在尖角。二，终孔过程中，需要使用钢筋骨架探孔器，缓慢、匀速的下放，对垂直度和孔径进行检查，对于局部不符合要求的情况，要及时的修整护壁，并且及时对护壁污泥、桩底残渣杂物浮土进行清理，清除积水后，快速的组织灌装桩心混凝土，避免长期浸泡造成岩土层出现软化问题。三，在地下水集中渗漏的位置上施工时，需要在护壁上预留号泄水孔，开挖中也要注重及时做好桩孔中水的排除工作，实现干燥作业。四，桩身开挖中，如果遇到现场地质条件与设计较大的情况，则需要及时的上报到相关部门，缩短处理的时间，避免盲目施工。五，在挖空深度达到6-10m后，除了需要做好经常性的气体检测工作，对孔内空气质量以及有毒有害气体进行检测以外，还需要按照操作要求进行施工。如使用鼓风机将孔内空气排出后并且检测，在空气检测质量符合要求的情况下，再着手实施后续下孔作业。六，针对人工挖空施工的方式，上下桩孔需要做好安全保护工作，如设置好软爬梯、系好安全带和安全绳等。

（三）出渣

出渣孔口周围的人员活动比较频繁，施工中需要注重的内容包括以下几点：一，为了保证安全性，孔口需要设置对应的安全护栏，护栏一般要求采用粗螺纹钢或者钢管进行焊接，并且刷好红白相间油漆，一般高度为1.2m左右。设置好需要使用铁丝网或者是格栅网片进行封闭处理，出渣侧则需要使用安全挡板进行遮挡处理，避免坠落事故出现。同时，要悬挂好对应的安全标语，如防坠落、戴好安全帽等。二，开挖孔桩的内径一般为3×4m，孔口需要设置两套出渣系统，主要设备为摇头臂卷扬机，使用10mm直径的钢绳，通过配渣桶提升出渣，每根桩循环出渣量一般为13方每次。三，孔径外侧需要比锁扣矮1.5m左右，渣桶通过不但提升架移位滑移到堆渣点倾倒，再由运输车运输出场地。四，在桩基出渣的过程中，每个孔每模进尺取样本进行标志封存，并且现场拍照，为后续桩基严控提供地质资料。

（四）护壁支护

护壁支护施工中，需要注意的内容主要有以下几点：一，护壁施工需要按照壮丁到桩底的顺序，使用预桩身同样强度的混凝土进行浇筑，定锁扣需要比地面高出至少0.3m，并且在井口预埋好钢管和埋件，作为井口护栏安装。二，浇筑混凝土过程中，使用速凝剂保证能够在最短时间内达到设计强度要求，一旦发现护壁存在漏水或者蜂窝等现象，要及时的进行疏导、堵塞处理，确保混凝土的整体强度。三，拆除内模一般需要按照气温实际情况而定，大部分在24小时后可以进行，能够确保混凝土具备一定强度，可以起到挡土的作用。四，为了防止护壁向内收敛，可以采用114工字钢十字架内衬支撑护壁保证安全性。

（五）混凝土灌注

桩身混凝土灌注施工过程中，需要注意的内容主要包括以下几点：一，按照工程的实际情况，结合桩基实际地点，需要选择不同的混凝土输送方式，如处于陡峭山坡处需要使用混凝土拖泵进行泵送。二，在应用串筒浇筑法的过程中，首先需要使用混凝土罐车或者拖泵将料送到孔口，浇筑过程中混凝土面每上升30cm，就停止供料并且振捣，保证密实性。其次随着混凝土面的不断上升，逐个将串筒拆除。

结语：

高速公路作为我国交通运输的重要载体，需要通过高效率、高质量的完成边坡抗滑桩施工，做好施工质量控制，确保能够从根本上提升高速公路的整体质量。因此，需要从准备工作、开挖施工、出渣、护壁支护、混凝土灌注等多个角度考虑施工要点内容，明确施工的重点难点。以此保证能够结合实际情况，有效应用抗滑桩施工做好边坡处理，提升边坡稳定性，为交通运输通过更加稳定的运行环境。

参考文献

[1] 龙立敦. 高速公路高边坡抗滑桩防护施工要求及控制方法研究[J]. 交通世界（上旬刊），2019（3）：28-29.

[2] 郑有. 高速公路高边坡抗滑桩施工技术[J]. 科学与财富，2021，13（16）：93.

[3] 朱伟平. 高速公路边坡处治施工中的预应力锚索抗滑桩应用研究[J]. 西部交通科技，2018（8）：30-33.