摘要：为了探究机场登机桥的维护、升级改造策略，笔者首先阐述登机桥的主要结构和工作原理，登机桥主要由转台立柱、活动通道、电缆输送机构、行走机构、升降机构、接机口、服务梯等组成，该设备运行状态的好坏将直接影响飞机服务出行质量。因此，管理人员和技术人员应该合理规避登机桥安全隐患问题，方面，原有的桥头门为机械式卷帘门，经常会发生卡死故障，按照新型桥的设计方式，本次改造采用钢制对门方式，结构形式能够满足开关需求，使得桥头门运行更加流畅，从而避免出现卡死问题。除此之外，原有的登机桥采用15mm厚度中纤板，在受到潮湿的影响下会出现膨胀变形问题，所以为了提高桥头门应用效果，对登机桥的机械设备进行改造，规避设备故障，做好登机桥故障应急处置，从而提升飞机服务出行质量。

关键字：登机桥;升级改造;维护;工作原理;安全隐患

机场登机桥就是指飞机与候机厅之间的连接通道，该通道具有可移动、可升降的功能。如今，人民的物质生活水平逐渐提高，飞机已经成为较为普遍的交通工具，加强登机桥的维护，可以为旅客提供了全天候、安全舒适的出行服务，可以改善机场机坪的交通秩序，保证登机桥设备的可靠运行，提升机场服务效率。

一、登机桥的主要结构和工作原理

笔者以西安咸阳国际机场为例，该机场采用机电液压混合型和机电型两种登机桥，活动范围大，适应性广，主要由转台立柱、活动通道、电缆输送机构、行走机构、升降机构、接机口、服务梯等部件组成，可适应多种停机位置的需要。笔者以升降机构和行走机构为例，在升降机构中，主要由油缸运动带动通道升降，是登机桥实现升降的执行元件，上接导向滑柱外方管顶盖，在液压系统的作用下，下联油箱横梁，将接机口送到所需的位置，带动活动通道一起下降;在行走机构中，主要由手动装置、链轮传动装置、角度测量装置、水平驱动电机等组成，上横梁支撑升降机构上的全部负荷，在机场停电的极特殊情况下，松开电机刹车，就可以实现轮架原地转向和桥轮行走，以便飞机安全驶出停机位置。

二、登机桥的安全隐患

在日常使用过程中，登机桥与飞机接触十分频繁[1]。该设备运行状态的好坏将直接影响飞机服务出行质量，可能引发一些安全隐患，主要体现在以下几个方面：1.PLC的内部触点容易出现粘连，产生这一问题的主要原因主要有两个，其一，电气设备的老化，其二，登机桥使用时问的过长，使用环境中酸碱等化学成分发生变化，因此在今后使用中可能会出现登机桥的异常升降，威胁地面设备的安全;2.登机桥部分材料以及机械设备会受到环境的影响，比如在潮湿天气下，材料会出现变形膨胀问题，机械设备的运行也会受到影响，需要对其进行改造优化;3.在处理效率方面，随着航站楼旅客吞吐量的上升，航班等待时间较长，旅客滞留延误率提升，在安保监控方面，旅客进入通廊后随意性较大，安保监控的服务成本将大大提高;4.登机桥在使用和运行过程中，可能出现自动调平故障，或者接机口地板与机门刮碰，因此管理人员和检修人员应该以质量和效益最优为原则，做好登机桥故障应急处置，提升机械系统运行的稳定性，并做好定期检查。

三、登机桥的维护与升级改造措施

（一）维护方面：登机桥加装机门保护设备及桥头门改造

根据该机场的实际使用经验来看，为了保障旅客使用安全性，需要在登机桥自动调平进行改造，主要采用增加登机桥调平轮打空检测。在调平轮未打到飞机上时发出告警提示，防止自动调平功能失效造成接机口剐蹭舱门。在桥头门改造本次改造采用3块5mm的铝塑板对其进行黏合，外观整体平整性更好，且具有良好的防潮能力，受到潮湿环境的影响较小。

（二）升级方面：做好升降机构立柱和自动调平的调整

该机场具有两种不同的登机桥，T2航站楼登机桥采用机电式升降立柱结构，通过两台电机对其进行分别驱动，为了提高升降机构立柱的同步性，需要对其进行适当改造，使得左右立柱丝杆强制同步，从而能够避免立柱丝杆断裂的问题，针对该结构的改造，需要从机械工程方面入手，具体采用如下几项措施：（1）每季度加注一次润滑油，从立柱顶部进行加注，润滑油会沿着丝杆自动滑下，从而能够起到良好的润滑作用;（2）丝杆球座重装前应要垫上垫片，用于解决球座螺丝问题，球座端的尼龙密封前需要加装带你片，用于减少丝杆转动阻力。（3）检修丝杠时及时采用布带在丝杆上缠绕几圈，以此来防止丝杆因自重旋转下溜;（4）在更换升降电机时，电机减速比保持一致。（5）检查升降电机刹车片，刹车间隙一般调整到0.35mm，可在3个等分点测量。在自动调平的升级与改造过程中，可能发生调平杆限位开关损坏、自动调平误报警、调平轮开关损坏等问题，故障会导致登机桥机械设备无法正常使用，因此经多次检查和跟踪观察，技术人员应该对机械设备的控制进行优化，经过优化后登机桥的机械设备能够保持稳定运行，结合其他控制方式的优化，确保加装的隔离继电器具有良好的工作状态，最终降低自动调平的误报警率。

（三）改造方面：对登机桥接机口进行改造

现有的接机口旋转驱动装置由驱动电机、链条、链轮等组成，其中驱动电机固定安装在接机口上，并且驱动链轮通过适当的减速机构与驱动电机的输出轴连接。链条固定在登机桥通道上，并具体地说，固定在通道圆台的外周上。链条与驱动链轮相啮合，并与适当的中间链轮相啮合。在工作时，驱动电机旋转，使得驱动链轮在与链条相啮合的同时转动，由此带动接机口围绕通道圆台转动。但是，这种现有的旋转驱动装置存在链条断链的隐患，该隐患成为了接机口旋转系统失效主要的因素，为此需对现有技术进行改进以提高接机口在与飞机舱门进行对接时的安全系数。为了解决这个问题并提高安全裕度，在登机桥接机口增加双链驱动装置，通过使用双排链条，由此将链条的最小破断拉力提高了一倍。另外，在链条的端部还设置有用于检测链条工作状态的检测装置，以便在链条断开或固定链条的螺母发生松动等情况时，发出警报。通过技术改造提高登机桥接机口安全性，避免登机桥接机口链条断裂后造成航空器损伤。

结束语：综上所述，加强登机桥的维护，可以提升机场出行交通服务效率，因此技术人员和管理者应该对登机桥的安全隐患进行分析，做好升降机构立柱和自动调平的调整，确保时间继电器动作与升降动作具有一致性，防止出现内部触点情况，降低自动调平的误报警率，对登机桥进行技术改造，避免登机桥接机口链条断裂后造成航空器损伤，提高设备安全可靠性，降低机场运行风险。

参考文献

[1]陈华，梁肖栋，司法强，黄沛林，文杨，胡雪伦.新型多层登机桥在大型航站楼中的应用——以杭州萧山国际机场新建T4航站楼为例[J].城市建筑，2021，18（33）：50-51+133.

[2]戴一正，戚广平，张少森.航站楼旅客登机桥改造——以兰州中川机场T1航站楼到达夹层扩建方案为例[J].建筑技艺，2018（07）：98-100.

[3]谢庆伦，李霆，袁理明，戢志锋，王小南.武汉天河国际机场T3航站楼桩基础设计与验证[J].建筑结构，2020，50（08）：22-29+14.