摘要：道路工程作为国内最基本的交通设施，行人和车辆在通行过程中，其安全会受到道路交通设计的影响。目前汽车行业的快速发展使现阶段国内汽车数量越来越多，因此要求有更高标准对城市道路交通安全进行规范。城市道路工程是一项非常全方位且系统的项目，其牵涉到很多内容，国内社会快速发展的影响下，为了更好使道路运行状况跟我国社会发展相匹配，最简单的方法就是不断对城市道路设计工作进行优化，使其道路交通安全能够得到有效保障。

关键词：城市道路;设计;交通安全

1概述城市道路交通分析

1.1城市道路交通特征

跟其他道路进行对比，城市道路自身存在的独特性有：第一，城市道路的功能丰富多彩。同时其构成也具备一定复杂性。第二，城市道路有非常多的丁字以及十字路口，道路两边还有很多住宅楼。第三，城市道路需要承载非常多的交通流量，负荷非常大。第四，城市道路承载车辆速度以及型号存在很大差异性。第五，在城市道路一些比较中心的地方以及繁华地段，常常会发生早晚高峰的问题，同时，车流量的高峰期也不一样。由于以上特征，城市道路在行车视野以及路基路面等各个方面结构上都具有特殊需求，因此这项工程设计工作对城市交通安全发展有很大影响，若道路设计建设无法满足以上需求会给城市交通安全造成很大隐患问题。

1.2城市道路设计要求

第一，对城市道路进行设计过程中，需要将快慢分离开、主次区分开。第二，为其进行设计需要满足人车分流，同时要对非机动车以及机动车等进行更好的设计工作。第三，开展设计工作过程中需要为人流量、车流量等各方面安全以及通畅性提供有效保障，对城市道路进行设计过程中，还要将一个城市的市容市貌和历史文化等方面凸显出来。第四，设计过程中还要留够充足的空间对城市的其他设施进行建设，并且还要对有可能会出现的突发问题提供有效应急预案。

1.3城市道路设计与交通安全这两者之间关系

如果出现交通事故，通常情况下，人们都会把事故原因归结于驾驶人员，觉得主要是因为驾驶员操作不当或者违反交通规则等情况而出现的交通事故。但有可能是因为城市道路设计工作缺乏合理性而造成，例如人车混行或者没有没有设计交通安全设施，这些问题都可能会造成交通事故频繁发生。将城市道路设计工作做好，很大程度上能够将其交通事故发生概率较低，因此，需要遵循人性化原则进行设计工作，结合各个城市具体特征，选择更合理的设计方式，将交通安全提高。

2城市道路设计问题有效改善对策

2.1平面交叉口设计

2.1.1交叉口位置设计合理性

将交叉口的位置设在直线路段上最适合，若在平曲线上进行设置，曲线半径要比布设的最小圆曲线半径高，这个位置最好不要在突出来的竖线周边或者顶部进行设置，进出交叉口的范畴和纵中变化量最好不要特别大。

2.1.2选择平面交叉口形式

道路相互交叉的状况下，需要对交角进行把控，比较小的交角不仅会在车辆行驶期间出现对向冲突，还会对被相交的道路交通情况和距离造成影响，驾驶人员很难进行判断。针对以规定的角度，交叉口小的情况下，变斜交则为两个正交。针对“Y”字形交叉路口而言，能够正拨处理支路入口，使这条交叉路口可以形成“T”型交叉，尽量避免设计出畸形的交叉路口，若交叉路口的面积设计合理，交叉口的面积非常大，导致车辆在行驶过程中轨道混乱，产生非常多的冲突，因此就会很容易发生安全事故。

2.2平纵与平纵线组合问题

2.2.1平面线形

所谓的平面线形需要平衡、直接、连续，同时还要跟地物以及地形相适应，对附近环境进行协调。交通安全当中最重要的一个因素就是平面线形的设计是否具有合理性，同时还要跟驾驶人员的视觉习惯和心理是不是合适相关。运用曲线半径需要对前后线路的协调提高重视，不能突然运用一些小半径的曲线。线形或长直线非常好的地方，行车速度会跟设计车速出现一些偏差，不适合运用一些非常小的圆曲线半径。车辆从地形比较稳定的地段行驶到地形不好的地段时，曲线技术指标就会出现一个过度，以免发生变形，不适合运用长直线尽头设置小半径圆直线，需要设置有充分长度的直线于同一个方向的曲线间不能运用短时线连接。

2.2.2纵断面线形

要求跟同一个地形进行适应，设计则为视觉平滑或者连续线路，避免短距离内出现很频繁的起伏问题，在此期间需要注意纵坡，尽量不要运用极限值设计的纵断面要跟视距离需求相同，大、长纵坡对于载重的汽车形式会造成不利影响，在上坡期间会减缓车速都是影响，以免对后面行驶的车辆速度造成影响，加大超车量，车辆在下坡会造成制动效能越来越弱，制动会过热，由此，交通事故很容易发生。所以道路需要把控，连续下坡和连续上坡的一个路段。对于连续下坡路段而言，为了将车辆行驶刹车出现失灵概率降低，可以设置紧急的避险区，更有利于车辆缓冲停止，其出入口还要接顺路面标高。其中，病险区的位置需要填筑，砂砾等材料保持其平整性，由于车辆行驶的方向越来越高，更有利于车辆减缓速度，需要设置废弃的轮胎于尽头表面，可以起到很好对车辆的碰撞效果产生缓冲，驻车区域的的厚度要在规定的范围内，并且还要保持其松散状态，不用压的特别实。

3城市道路交通设计措施

3.1运用适合的施工材料

对城市道路进行设计过程中，需要结合实际路段具体情况和地理特征选择材料，对路段的土壤进行对比和解析，并且了解土壤的区别，对其功能和性质进行解析，了解哪一项土壤适合哪一种材料，选择土壤期间还有跟实际情况连接在一起，对所选择的材料进行了解，看这种材料会不会对工程项目质量造成影响，同时还要对土壤的功能和性质进行全面考虑，保证道路设计以及正式投入使用之后，地基不会发生变形问题。同时还要跟实际情况结合在一起，运用透水性好并且空气很小，压实度非常强的材料进行建设。其实还要全面对路基的填料进行考虑，使道路设计在使用之后能够使地基更稳定，并且地基不会发生变形问题。

3.2平面交叉路口设计

合理对平面交叉路口的位置和数量进行设置。特别是车辆非常多的路段，发生交通事故的概率就越大，因此驾驶人员在行驶过程中，除了要对交叉路口的行驶轨迹和车辆的行车速度进行全面考虑以外，还要对车辆前方向和行驶状态进行考虑，路面具有复杂性，这样就会对驾驶人员的思维情况带来影响，这也是事故频繁发生的重要因素。合理对交叉路口进行设计能够更好将交通事故发生概率减少。

3.3道路节点设计

对城市道路的节点进行设计过程中，要求结合节点每一个功能，选择适合的设计形式，其次还要把节点交通性能有效发挥出来，城市道路设计师对道路进行作业过程中，需要跟实际情况结合在一起，设计结果要跟城市规划交通原则相符，设计出适合的交通设计方案，根据交通流量和交叉路口的位置适当的进行调整，同时还要加大交叉路口车道数量，使其空间环境越来越大，这样才能更好对交叉路口的道路通行能力进行协调，使交通安全能够得到保证。

4结语

总之，城市道路设计过程中，因为经济情况的限制和投入力度不够，国内前期道路设计工作仅仅为了达到交通运输条件，并没有对道路有关设计理念进行全面考虑，经济快速发展同样对交通运输提出更高标准，因此需要设计师与时俱进，将城市道路设计工作做好，满足其实际需求。

参考文献

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[2]林桂钿. 一种城市道路设计辅助模型：， CN210268453U[P]. 2020.