摘要：高铁路基施工质量直接关乎着高速铁路的运营安全，我国地域环境复杂，尤其是南方多雨的气候，给高铁路基设计施工带来了难度，目前只有不断加强施工过程中的质量控制，才能最大限度的保障高速铁路路基工程的质量。

关键词：多雨地区;高铁路基施工;道路施工

引言

随着近这些年来我国经济的飞速发展，高铁悄无声息的融入我们的生活之中，为我们的出行带来了诸多方便，因此高铁的发展逐渐吸引人们的关心。在高铁的研制过程中，创造出许多的先进技术，在今天我们仍然需要进行客观的思考，我国高铁的发展还需要注意什么问题，本文以新建宁昌赣线为例子阐述多雨地区高铁路基施工质量控制要点。

一、工程概况

新建宁昌赣线客速快专工程即为指新建的赣北江西省单线及福州南昌市复线，连接至原南昌北赣州市复线快速干线铁路系统的高速客运专线，全长合共达415.743公里，设计综合营运设计时速为约为350万km/h。大部分的桥梁基底结构均使用CFG桩等方式进行结构补强，而边坡则主要使用桩型板墙、重力型挡土墙稳定性、锚杆式（索）框架以及梁、拱形骨架结构等形式进行工程设防。排水设施主要有磨碎拦洪天线沟、侧沟排水沟，地下的排水沟主要是由毛细排水板、褥垫等建筑材料排入从地下渗水的盲沟，然后由雨水汇流道排至侧沟再排到路基。道路建筑施工中难点比较大，建筑施工安全质量一直是各标段施工单位的重要工程质量管理考核重点。

二、地貌、气候情况

沿线的小山丘与缓坡地等，区域内表层沉积物多表现为暗棕黄色、灰黄色、棕色粉质粘土、黏土碎屑等，以呈硬磨塑状的构造居多，小部分地区也含有少量碎岩，成分因地温而变化，具突棱状，且大小多混杂。丘间河谷的表层沉积物主要为细粉质粘土、黏土、泥沙、淤泥质土、细砂粒、碎岩层土等，厚度范围从5至三十五m之间。下伏的河谷基岩岩性演变也比较复杂，主要的地质类型有为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩等，细泥质砂岩、钙质砂岩、细砂砾浆岩、粉砂岩、长石砂岩、片灰岩、少量白云石灰岩层，及其中夹杂少量的花岗岩及结核物等。谷地岩体均为相含腐殖质软土、松软的钙质灰土，厚度与相对岩性变化相对幅度偏大，地基薄弱易破坏需加固。

当地境内多年平均的月平均最高日降水量为大约每年为1459.8mm，年中的年最大月降水量则是每年约有2183.1mm，每年平均的最小日降雨量则是只有约九百八十二点八mm。而最大的平均日降雨量为约一百九十八点八每mm。区内的历年降水特点主要原因为气候受东北季风系统影响，通常为每年春天从农历的四月中旬前后时间开始，由暖湿空气主导的东西季候风气开始比较盛行，降水量也相应地逐渐的增多了起来;而翌年5月～至六月因冷热气流开始交汇出现在北纬江南之间一带，降水量也相应猛增了下来;而同年的七月初～至九月因受西南副热带高压的南下影响，降雨量也相应地逐渐有所下降。

二、多雨地区高铁路基施工的要点

1.勘测复杂地域环境

地表水基床浸泡基床部分的主要填充物均为透水材料，而其余部位则分成A、B组二个组料，而基床中央及下方的各部分填充物则划分为A、B两组二个组料和C组细粒粘土的透水能力填充物，基底设置为二砂一膜的隔透污泥层，由软基处理段褥垫成一层（渗水层），而基底的二侧部分则为设置的防渗层及盲槽。三点二路基结构的质量控制困难度也更大由于高输电电压线路建设，以及沿途的丘陵山区地形等地貌条件都比较复杂，水系交通相对发达，穿越线路河段鱼塘堰湖众多;由于输电工程地质情况条件相对更为复杂，地基与沉降工程处理新技术的设计评价方法理论水平要求与现场设计条件实际差别还会存在较大;气候条件特点相对比较复杂，受常年南北季风气流交汇和影响，CFG基准桩型式为基准桩长径比按0.5m，避免雨天出现的相邻桩断桩事故产生;CFG桩桩头加工处理后必须保证尽量要采用环切式的施工制桩工艺，以达到切实地保证好的桩头质量;桩身成桩的无损检测试验方法主要采用了7天钻孔后的低应变无损检测试验技术方法和28天钻孔后的钻孔后无损检测取岩芯方法。沉降分析观测预报系统主要通过每月定期完成对铁路架空工程线路路基面出现的人工沉降量的定量观测资料研究汇总和每天及时的对线路地面人工沉降量动态分析观测及研究预测资料研究进行动态的数据汇总及分析，基本参数

2.沉降观测点的地下埋设

从路基设计开始和施工准备至路面铺轨及结束建设运营三个阶段，都须要重点加强路基沉降变化观测点自身的技术保护。沉降变观测点自身遭到意外破坏、碰撞、倾斜施工或者在钢套管范围内施工灌注砂石等，都最终将可能无法及时反映到路基的真实有效的实际沉降及变化的观测和数据，从而进一步影响着路基的沉降变的观测评估工作和变化预测报告的准确性。沉降板附近半径1km的范围限内，土方回填应一律采用小型人工机具摊平推土机及以上小型施工机具及碾压，不得单独采用各种大型施工机械进行推入土场及进行碾压，并必须配备相应专人现场负责操作指导，以切实确保所有元器件均不应受损坏。

3.沉降点观测的数据内容要保持真实与可靠

配足专门观测操作小组，保证每天观测操作频次和所有观测的数据均真实、可靠。沉降观测工作结束起止时间。路堤地段一般必须从开挖完成和路基的填土清理作业完毕开始时才能进行路面施工沉降观测动态的观测调整作业;而路堑地段也要至少从级配碎石工程的顶面碎石施工清理作业开始完成及以后时开始停止沉降的观测。路基在填筑路面施工开始完成开始时或从地面起施加的预减压荷载计算完毕计算后均需应有一次持续且不少次相对于平均每间隔6个半工月时间观测的连续沉降动态观测工作间隔时和一次沉降调整期。观测后的实测数据质量已经不足以继续影响沉降评估预报效果，在项目开工及实施结束后得出的沉降预测效果及评估预报数据还不能确保继续能满足项目沉降预报设计目的要求时，应尽快采取各种措施适当延长项目沉降评估观测完成的具体时间或适时酌情考虑采取一切必要和可行采取的措施进一步加速评估观测过程或可以进一步减轻控制项目地面沉降波动幅度影响的各种措施。

三、结束语

高速铁路路基工程的施工安全质量如何直接的影响中国高铁项目后期运营的道路运营与安全，如何切实提高工程路基结构施工的质量，控制高铁路基工运后路面沉降，减少隧道后期路基病害与后路面维修，本文就从项目实际应用出发，从高铁路基工程地基的处理、地下排水管网系统、路基填料、填筑及碾压、堆载及预压灌浆及地面沉降动态观测研究等几方面入手进行全面总结分析。通过全面加强高铁路基在工程施工过程的中的质量检测控制，确保中国高速铁路工程路基整体工程质量。

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