摘要：测量工作涵盖了城市道路施工的所有阶段，而城市道路施工测量的重点工作就是放线测试。路面施工测量工作是道路建筑施工中的一项重要环节，本文将对道路施工中的测量工作加以简单分析。

关键词：城市建设;道路;工程测量

环城大道建设一般按一级城市交通主干道标准设置，它与城市交通主干道相连接，立交匝道、高架桥数量较多，投入规模大。它的建设能极大地解决城市拥堵的情况，对两厢经济社会的发展﹐加快该市城镇化进程，提升城市档次也具有意义。

1.城市道路工程开始之前的测量工作

1.1先进测量仪器设备的准备工作

因为对大型建筑物的几何尺度和高度规定得非常严格，这也就要求了在城市的道路工程建设中，不管在控制测量上或是在施工放样时，均须使用最完善的仪器设备，科学合理的技术方案。检测技术人员在检查工程进行之前必须全面了解工程设计文件，领会工程设计意思和要求。按照国家有关规范做好检测仪表，装置的常规检查校正。

1.2路线交接桩工作

连接桩范围分为路径限制桩和水平基础，路径控制桩又分为直线转点桩，水平交点桩，还有缓和曲线和圆曲线上的水平起讫转点桩等。在连接桩时，要按照设计工作单元所提交的关于原设桩地点的相关资料，实行室内审查和现场检查。使用标准计量仪表对重要桩，点实行施测移交，并做出详尽记载。对于移交中出现的问题，如误差过点、有误、漏点及其需要补测或精测的事宜，都应该确定解决方式和责任实际施测的单元，然后填写好“交桩纪要”，由移交双方共同签章。

1.3施工前的复测工作

复核测量时要确保道路路线达到工程设计文件的规定，并保证施工中不出现什么偏差，在施工之前还需要把原工程设计单位提供的所有控制点（平面控制点，水准点等）全部实施了再次检查。施工再次检查的工作内容一般分为导线中点，纵断面等。施工再次检查的最主要目的就是检查原来桩号的准确性，通过再次检查，凡是与原来的成绩时间及地点之间的差距在规定范围之内时，就必须以原来成绩为准，对进行了多次的重复检查后，证明与原来成绩错误时间及地点之间有很大变化时，就应上报有关单位，经批准后，方可更改。在施工之前，除仔细地钉置中线桩以外，尚需加设置临时水平点和横断面，在路线的两端等醒目地方标注新桩号。在路面施工检测过程中，应当注意防止测量误差，定期做好检测仪表，装置的常规检查校正。

2.制定标准，明确职责

2.1城市环城交通建设单位为测量管理的主体责任

保证工程的施工检测准确度。按照测量所严格执行的主要技术规范和建筑工程设计条件，对担负施工区域首级控网检测任务的专业测量单位在测控网络的组织、图形构成﹑精度指标等给出具体的规定。

重要节点、线的校核。做好与现场代表的交流，及时掌握施工状况，对符合检测要求的关键点、线及时进行校核，在校核中贯彻规范，实施严密的工程质量管理与监控。

土石方项目工程量的审批工作。需要测量人员作风正派，对每个工作量都要经过全面审核，以提高土石方实际工作量的准确度，防止了因土石方测量误差而导致施工投资的丢失与浪费，并作好有关国土规划报建方面的协调配套工作。

2.2承包单位测量工作的主要责任

承包人在建筑开工前应将有关反映其施测力量、技术水平、设备情况的报表送给监理审核，送交报表的具体内容应该包含如下：

施测工作项目简介。施测工作的技术方法与要求（施测办法、规程或参考技术标准目录表，控制与保障参考资料）;计量仪器设备的配制证明（含内业仪器设备）及试验合格证书;计量员的构成;监理工程师所需要报送的其他相关资料。

2.3监理单位测量工作的主体负责

监理项目工程人员须向工程业主提交关于其工程监测力量、技术水平等的项目监理报表，该报告内容主要包含了对其所监工程项目的设计监理测量方法介绍，以及工作方式和怎样确保工程监测结果满足有关规范要求的具体措施等;计量仪器设备的选择和检测合格证书;质量监管检测人员的构成等。

3.施工阶段测量管理

3.1地下管网工程

首先需要建设单元按照原设计指定的平面建设地点，在现场施工上测算出中线的起止点、平折点和控制中心桩的引桩。在建筑施工阶段，对沟底、垫板、平基等地面标高进行了检测，并每20m抽查一点。误差应限制在标准要求范围以内。且两个竖井之间的平面位置位移宜低于15mm。在放样测量过程中应注意与临近交通管线和地下建筑物的高度相顺接。

3.2路基路面工程

在地下管线建设工作进行完毕后，还应当注意检查建设单位对道路中线桩的协复。桩点间隔线上每20m设定一个点，曲线方向上每10m设定一个，交线原则上使用坐标法取样，但如有挡土墙稳定性的区域则同样也要放挡土墙稳定性的区域。路线交汇口处应有加密桩点，各建筑红线交汇时也应当依次放出。对每个桩位都应进行详尽记载。在施工过程中，应定期检验各种检测标记是否齐全。对丢失或移动者应随时补充检查校正。为提高施测准确度，检测仪表也应定期检校，水准尺的ⅰ角检测也应保证为每天一次。

平面中线在地基浇筑完毕之后，即被精确地确定了下来。在以后的路面结构层建设中，重点是管理好各构造面层的高度、横坡、厚度等。并应该重视对施工部门所设临时水准点精度的检查。

3.3路基施工测量

填方路基和挖方路基是路基的两种基本形式，在实施路基工程前期，要求测量得到原地面和路基边坡相交的坡脚点，为施工提供保证，应用解析法和图解法两种方法测量获得路基边桩。仔细核查全线设计完成的桩基坐标，由审核人员将审核资料上报并抽检路基边旁的放样。尤其要监理抽检路基边桩放样、高填路堑、高挖路堑等。对横断面图进行认真设计并彻底熟悉，以路基宽度为基础，准确放样设计平台宽度、边沟的坡率以及尺寸等，避免受到边桩放样结果准确率下降而造成的路堑超挖或欠挖等现象，进一步影响路堑边坡稳定性。

3.4桥梁工程

大桥的施工，应有安全可靠的平面与高度控制为保障。在建筑施工过程中，测量工作重点是对大桥构造现场施工位置、放样、施工，和为各个的建筑阶段进行对结构材料的设计定位服务。由于现场施工的摆样工作都是按结构材料的施工详图开展的，所以工程监理人员应该要求建筑施工部门桥梁检测工作人员按照由总体到局部的工作原则，即首先通过勘测控制点位置对结构材料的主轴线进行摆样，然后再对结构材料的轮廓特征节点进行细部放样。

放样完成后，应当要求施工部门对各放样线和控制点做好护桩工作，护桩时双方应当十字交叉保护，以便校核，并做好完整的护桩记录。在完成了平面位移控制试验后，以后的重点工作就是对大桥墩、平台、梁的施工和上部构件的布置与架设检测，在实施大桥下段施工中的位置与放样时，要严密做好对地基模板长度的检测，以确保下部结构设置在合理的地方，为大桥上部构件的合理布置与架设创造了条件，以便使大桥的建设质量达到了工程检测要求。

结束语

建设工程的科学管理，也包括质量测量等管理工作，现在它是建立在现代企业管理制度的基础之上，是一个比较科学的企业管理方法，比以往的企业管理工作方法有了长足的提高。

参考文献

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