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摘要：本文以波音737NG机翼机身过热为主题，讨论飞机上机翼机身过热原理和故障分析，航线运行过程中，经常出现该过热造成的延误，机组在空中一旦出现过热火警等现象，会选择返航或者备降，因此机翼机身过热对运行造成很大的影响。

关键词：过热  火警  货舱

一：原理介绍

机翼机身过热探测系统是通过使用邻近气动管道的探测器元件来对飞机的过热进行监控。探测元件监测气动分配系统管道的过热状态。当系统探测到过热，驾驶舱内给出驾驶舱效应。指示在P7遮光板上的主告诫灯和P5头顶板控制面板上的机翼机身过热指示灯。左右机翼和机身的探测器环路提供过热和故障信号通过过热探测控制组件。这个组件利用这个信号在驾驶舱的隔舱过热探测组件上给出过热或故障指示。机翼机身过热探测的最主要的组件就是舱体过热探测控制器，该组件可以通过BITE来测试飞机故障代码，以便维护人员更好的检查和排除故障。非易失性存储器可以进行10次的故障/警报的存储。不存储控制电路板，电源供应电路板，失去直流电源或交流电源的故障。这些故障的编码为00到05。短路故障被作为警报的代码存储。

MEM READ（存储器读取电门），读取存储器。

MEM CLEAR（存储器清除电门），清除非易失性存储器。已存

在的故障和警报只有被改正后才能被清除。

LOC TEST（本地测试电门）初始化控制电路和探测器元件的测试顺序。这个测试将显示代码00到05，开路代码和短路代码。

DISP TEST（ 显示屏测试电门），检查控制电路的工作是否正常。显示88表示正常。

MAINT ADV（维护通告灯），当非易失性存储器内存储有故障后警报信息时，维护通告灯点亮。代码为00到05时灯不亮。

二：典型故障分析

故障现象，某日，B-XXXX机航前，左侧机翼机身过热灯亮。地面通过在舱体过热探测控制器测试，故障代码42，显示为后货舱区域开路故障。通过代码可以在故障隔离手册中看到代码为：42-AFT CARGO SECT-OPEN LOOP（图一）。

原理分析：该故障为货舱火警过热故障，如果底部货舱内有烟雾，货舱烟雾探测系统给驾驶舱发出效应。前、后货舱都有警告。每个烟雾探测器监测货舱的烟雾和温度。如果探测器感应到烟雾或超温，就发送信号到货舱电子组件。货舱电子组件发送信号到驾驶舱，给出驾驶舱效应。通常在航线运行过程中出现真实火警的情况较少，大部分为因为探测环路或者其他线路故障造成的故障，因此要对系统进行彻底的分析和了解才能更好的对故障进行排除。

排故过程：量线发现M348阻值偏高，更换。量线发现D866插头螺钉阻值过高，重新做钉后，测试检查正常。分别测量M275、M276、M347、M348以及M1147五个探测元件的绝缘电阻（图二），以及D742的13号插钉与27号插钉的连续电阻（图三）。

对机翼机身过热灯亮故障，以前是通过统计更换爆发频率较高的探测环路。近些年通过提前普查基地烟雾探测环路，进行摸底，对性能衰退的环路，进行预防性更换。通过该措施，很好的控制了探测环本身的性能故障造成延误及其他情况，大部分机翼机身过热故障均不是因为探测环路本身性能衰退造成的（如：真漏气过热或者控制组件突发故障）。

三：总结

对于机翼机身过热的故障，在航线运行中必须重视起来，很多运营人对该故障的管理也是很严格，维护人员必须对系统熟悉后，严格按照手册的要求进行排查。

1 波音公司. B737NG WDM维护手册.波音公司，2022

2 波音公司. B737NG FIM 维护手册.波音公司，2022

3 波音公司. B737NG AMM维护手册.波音公司，2022