摘要：公路与桥梁的建设逐渐成为发展各大行业的重中之重，各国对公路桥梁的投入逐渐增加。然而在整个施工过程中，公路与桥梁交界处的施工管理是整个公路建设的重点。文章分析了公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理对策，以供参考。

关键词：公路与桥梁;施工处理;管理对策

引言：公路桥梁是桥梁的主要贡献因素之一。公路桥梁作为高速公路的重要组成部分之一，是影响公路运营和安全的重要环节。因此，必须保证公路桥梁的施工质量。桥梁的建设，也是为了保证自身企业的社会竞争力和信誉。同时也是为了给社会带来更大的经济效益。只有保证公路与桥梁的安全，才能在竞争激烈的社会市场中占有一席之地。在我国公路常见的隐患中，公路与桥梁交汇处的隐患是其中之一。我国的公路与桥梁常常面临这些问题，不得不着力解决。

1公路与桥梁连接处的施工处理

1.1加强填料质量控制

在公路与桥梁施工中，填料应用与施工质量有着紧密联系，故合理选择选择填料类型非常重要。如果是用于后台施工，所选材料应具备良好的透水性，既能实现对压实质量的控制，又能减少路基沉降的可能。若选择的填料摩擦角较大，还能把雨水排出路基外。在处理公路与桥梁连接处时，还应对路面材料、结构及涨缩差异等因素也进行综合考虑，看是否采用桥梁、搭板等置于连接处的纵横面，起到过渡的作用。如果是颠簸治理，则要综合考虑各方面因素，进行长期维护与修理，才可达到预期的效果。

1.2对桥涵构造物进行合理设置

公路与桥梁在设计方面的标准并不一致。一般而言，一级公路及高速公路与桥梁的连接处，其最大沉降量应不超过10cm，普通公路的沉降量则不超过30cm[2]。因为沉降量不同，颠簸问题也不可避免。所以，在设置桥涵构造时，应将地质、填料来源及填方高度等因素列入考虑范围进行综合分析。还要合理选择桥涵的跨径及位置，加强桥台后部防护施工，预防河面宽、桥涵跨径小的情况发生。注意事先处理好台背处软弱的地基，并对填筑的基地进行加固处理，避免发生颠簸现象。如果是软基路面，则可结合路基实际，合理选择换土法、振动碎石桩法及排水固结法等处理技术，以提高基地的承载力，减少沉降事件发生的可能性。

1.3严格控制连接处的排水施工质量

在公路与桥梁连接处的施工中，排水工程是重要的组成部分，其质量如何不但会关系到连接处的质量，还与整个工程质量息息相关。如果排水施工不合格，路桥处的积水则会下渗，损坏路面结构层，影响结构的稳定性，发生桥台跳车的现象。所以，必须认识到做好排水施工工作的重要性，认真完成纵横向排水施工，预防施工期间有水流入或渗入。

比如，当路面或者桥面出现积水时，应设置专门排水沟槽进行排水，也可采用排水泵排水的方法;同时，在进行连接处的填筑施工时，须设置专门的泄水孔，保证有完善的排水设施，以便积水的及时排出。

1.4桥梁的加固处理

不但路基会出现问题，桥梁也会由于年久失修而产生质量问题，进而对公路与桥梁连接处路面也产生不良影响。在施工中，可采用体外预应力的加固法。该方法操作简单，对行车影响小，且受力途径明确，有利于桥梁抗裂度与承载力的提高。若采用该加固方式，桥梁通常使用折线型体外索，不但可以满足加固后旧桥承载力的要求，还能很好适应桥梁抗弯及抗剪强度。

2公路与桥梁连接处的施工管理对策

2.1基础施工管理环节

在处理公路和桥梁连接处时，不仅要高度关注前述施工技术要点，按照施工要求严格落实，还必须要有针对性地贯彻相关的施工管理策略，其中，基础施工管理环节特别重要。一般而言，为处理路基下沉问题，提高路径刚性成为首要策略，但这需要严格把控原材料质量，唯有如此，连接处的整体施工质量才能够有所保障。详细而言，施工单位必须深入地研究现代车辆的相应承重情况，并以分析数据为基础，尽可能地提高设计标准。同时，在具体施工时，还应当着重管理回填料，仔细检查、筛选，确保材料质量达标，根据材料的特性选取相应的保管场所，将其含水量控制在施工范围之内。另外，施工单位还要加强技术管控，确保施工全过程的数据、参数都能够达到施工规范和设计要求，对施工材料的性能开展相关检验工作，密切关注压实情况，充分碾压连接处，防止因沉降影响公路交通运行。总体而言，要综合运用多种方法，根据工程的实际情况严格开展压实工作，把握好连接处的施工质量，从施工人员及其技术操作等方面入手，从各个角度、多个方面保障施工质量。

2.2安装伸缩装置

在安装伸缩装置时，要注重以下几点。首先，要确定好地空隙值，最大程度地降低伸缩定位的误差，确保误差小于2毫米。其次，在正式安装伸缩装置时，要保证顺桥方向上的装置的中心线同桥梁的中心性的方向一致且重合，并可以在装置的伸缩间隙对称放置，只有达到该要求，才能够有效地将伸缩装置的顶面高度提高到桥梁路面的标高位置[4]。最后，还必须注意的是，在安装伸缩装置前，要预先焊接装置上的每个锚固筋以及板、桥梁台面和梁之间的预埋筋，根据相关数据选取恰当的焊接位置，采用符合工程实际情况的焊接方法，焊接要高度关注伸缩装置的中梁、边梁的完整性，有效避免各种形变问题。除此之外，在定位好型钢后，要分层开展焊接工作，焊接的具体顺序为顶面、侧面、底面。

2.3检测路面

公路与桥梁连接处不仅会出现沉降问题，而且还会产生沉降不均匀的问题，针对该问题必须要运用搭板的方法加以解决。然而，在实际施工时，搭板的方法并不能适应所有情况，所取得的效果也并不理想，因为很大一部分施工单位不是特别重视搭板的设计工作，搭板设计本身就欠缺合理性。在处理公路与桥梁的连接处时，要高度关注搭板设计，搭板长度应控制在60厘米以下，但最低不得小于3厘米[5]。另外，在搭板的尾板处，要预先加装逐渐变厚式的埋板，若施工原材料为水泥混凝土，则可以变更为厚式埋板，如此便能够有效地避免公路与桥梁连接处产生“跳车”现象。

结语

总之，公路与桥梁连接处的施工尤为繁杂，需要充分结合工程实际情况，选取合适的施工技术，严格把控施工要点，强化施工管理，确保该位置施工质量符合设计要求，为公路与桥梁工程建质量提升奠定坚实基础。

参考文献

[1]辛哓恽.议公路与桥梁连接处的施工管理[J].交通科技，2019，13.

[2]杨旭光.论公路与桥梁连接处的设计[J].今日科苑，2020，27.