摘要：为解决城市居民区道路交通问题，本文在提出居民区道路基本功能、设计原则、主要类型及等级划分的基础上，对城市居民区道路交通规划进行深入分析，提出交通规划过程中需要注意的要点，以期为相关人员提供参考，保证居民区道路交通规划的合理性与可行性。

关键词：城市居民区;居民区道路;交通规划

居民区道路是城市居民回家的必经之路，如果城市仅对干道的交通规划有所重视，忽略了居民区道路交通规划，则这样给城市居民日常出行造成的影响不亚于由于干道交通规划不当造成的交通拥堵，因此必须对居民区道路交通规划给予足够的重视。

一.居住区道路基本功能

道路是居住区重要组成部分，科学合理的道路可以创造良好空间环境，并提供灵活多变的居住使用空间序列。为居民的日常出行提供方便，并为消防、救护等车辆的进出创造必要条件，同时保障行人及非机动车的出行安全。

二.居住区道路设计基本原则

对居住区道路进行设计的过程中，应严格遵循以下基本原则：

（1）“顺而不穿和通而不畅”，不能出现往返迂回，以免外部交通穿行，防止突然进入到居住区内，给居民的正常生活造成影响。

（2）“分组明确和逐级衔接”，将不同等级道路划分到各自空间层次，保证逐级良好衔接[1]。

（3）“因地制宜与合理布局”，以当地的地形条件、气候条件与用地规模为依据，选择经济合理且方便便捷的断面形式。在便民的基础上保证通风日照，并兼顾设施安排，与地下管线埋设方面的要求相适应。

（4）“功能复合与人性化”，在保证出行安全与方便的同时，提供更多的服务功能。

（5）避免对城市交通造成影响。

三.居住区道路主要类型

（1）当路网采用人车分行模式时，对于车行道，其主要功能在于为机动车通车提供道路，同时兼顾一定行人及非机动车的通行;而步行道的功能在于为行人提供步行道，并兼顾非机动车通行。

（2）当路网采用人车混行模式时，无论是机动车还是行人或非机动车，都使用同一条道路，机动车与非机动车所用空间为车行道，与之分开的是步行道，有自己的步行系统，供行人行走的兼顾一定散步功能。

（3）当路网采用人车分行和混行结合的模式时，通常小区级或者是组团级的道路，其通行模式和人车混行完全相同，而对于院落中的道路，需按照步行道进行设计，但要兼顾服务性车辆基本进出要求[2]。

四.居住区道路等级划分

居住区道路可以划分成以下几个等级：

（1）居住区级道路，其红线宽度通常在20-30m范围内，对于山地城市，其红线宽度为15m以上。

（2）居住小区级道路，其红线宽度通常在10-14m范围内。

（3）居住组团级道路，其车行道的宽度通常在4-6m范围内。

（4）宅间小路，其宽度通常为2.5m以上，连接高层住宅的宅间小路，其宽度应达到3.5m以上。

五.居住区道路交通规划

5.1出行分析

明确居民日常出行频率、目的及方式是切实做好道路交通规划重要基础。统计表明，在不同的出行方式中，以公共交通、步行与非机动车三种所占比例较高;其中，当步行的长度为300-500m，基本不会感觉到累，而一旦超过1km，则会开始疲劳;同样，当采用非机动车出行2-3km时，大多数人不会感觉到累，而如果超过了5km，则大多数人都会感到疲惫。基于此，在小型城市中，由于城市面积不大，所以居民的出行方式主要为步行;在中等城市中，选择非机动车出行往往较为方便;而在大型城市中，如果出行的距离小于5km，则非机动车仍然是方便的出行方式，而如果超出了5km，则大多数居民会选择公共交通方式[3]。

5.2交通规划

针对不同将居住区道路等级，提出以下交通规划方面的建议和要点：

5.2.1居住区级道路

（1）如果居住区的规模很大，则要将重点放在公共交通与私家车上，尤其是要选择适宜的公共交通路线，以免造成太大的干扰。

（2）对于道路断面形式，以一块板或三块板居多。

（3）通行模式通常为混行，其中，车行道的宽度应达到9m以上，若有公共交通，则应增加到10-14m，并在车道的两侧分别布置宽度为2-3m的人行道。

5.2.2小区级道路

小区级道路主要负责连接公共建筑与小区的中心绿地，供内部车辆及行人通过，规划时注意不可横平竖直和一次性到底。在实际的规划过程中还应注重绿化设计，努力打造良好的环境，并遵循因地制宜的原则，减少造价。其断面形式以一块板为主，对于建筑控制线间距，当为采暖区时，应达到14m以上，而为非采暖区时，应达到10m以上。车行道的宽度按6-8m控制，如果需要单独设置人行道，则其宽度按照1.5-2.0m控制。

5.2.3组团级道路

采用人车混行模式，同时考虑服务性车辆的通行要求。在入口处需布设显眼的标志，并在适当位置予以放大，采用铺装路面，适当设置座椅，也可在入口的位置设置障碍，以保证安全。对于建筑控制线间距，当为采暖区时，应达到10m以上，而为非采暖区时，应达到8m以上。车行道的宽度按5-7m控制，通常无需专门设置人行道。

5.2.4宅间小路

以行人与非机动车为主，需满足日常生活需要。对于住宅和宅间小路之间的场地，也应进行铺装，将其作为过渡区，还能方便非机动车的停放。其路面宽度需按2.5-3.0m控制，为便于货车或服务性车辆的通行，需在两侧预留至少1m的宽度。

5.3其它规定

除了要针对不同等级的居民区道路进行交通规划外，在交通规划过程中还应注意以下几方面规定：

（1）居住区中与外界联系的出入口数量不能少于两个。

（2）如果居住区的出入口直接和城市干道相接，则两者的间距应达到150m以上。

（3）如果居住区中主要道路和城市道路相交，则两者的夹角应达到75°以上。

（4）在居住区中还需要专门为残障人士设计无障碍通道，并注意坡道的宽度应达到2.5m以上，纵坡应控制在2.5%以内。

六.结语

综上所述，居民区道路作为城市道路交通重要组成部分，对方便居民日常出行和保证居民出行安全、效率都有重要作用，以上对居民区道路的交通规划进行了简要分析，旨在为实际的居民区道路交通规划工作提供参考依据。

参考文献

[1]崔德洪.城市交通规划与道路工程设计理念及技术差异化探讨[J].工程技术研究，2021，6（05）：209-210.

[2]刘涟涟，杨怡.德国生态新区的绿色交通规划——以慕尼黑里姆会展新城住区为例[J].西部人居环境学刊，2018，33（02）：45-51.

[3]樊永华，徐波，武思标.基于交通分类的城市道路系统规划研究[J].黑龙江交通科技，2011，34（12）：110-111.