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摘要：随着我国城市化进程的不断加快，地铁这样一种方便快捷的出行方式成为许多市民出行过程的首选，大众对于地铁改造工程的关注日渐提高。但从实践的角度来看，现阶段的地铁改造工程中依然存在有许多质量问题的出现，因此本文以地铁七号线改造工程为例，针对地铁改造工程质量通病的防治以及控制措施进行探讨分析，以期为相关人员带来一些参考。

关键词：地铁改造工程;质量通病;防止及控制措施

工程质量是建筑行业的生命线，伴随着现阶段我国经济呈现出飞速发展的状态，城市人口密度逐渐变大，这也导致地下空间的利用将会成为未来发展的主流项目。但在现阶段由于我国在开展地铁管工程的过程中投资量相对较为巨大，实际应用周期较长，这也导致后续质量问题的出现常有发生，成为威胁我国国民利益的重大威胁。

一、工程概况及施工背景

（1）枢纽情况

本次施工所在的黄木岗交通枢纽工程位于福田区笋岗西路以及华富路的交界区域。其中枢纽的实际应用施工内容包含有道路、轨道交通以及地下空间等部分。其中地下空间部分包含有：14号线黄木岗站、24号线黄木岗站以及下穿七号线暗挖区域、现有7号线改造、笋岗西路地下空间以及下沉隧道、华富路以及泥岗路新建永久桥梁、现有华富路、泥岗路的钢便桥拆除、地面道路工程的附属结构。（如图一所示）

（2）现有7号线概况

现有7号线黄木岗站当前依然处在正常运行阶段，其中包含有a、b、c、d四个出入口。其中的c出入口已经在14号线基坑的使用过程中被拆除，因此为了充分保障市二院乘客的便捷出行需求得到满足，因此新建设d1出入口投入运营。

（3）14号线概况

现有14号线车站的主体部分基坑长度为262米，标准段宽为44.6米，核心区域的换乘节点位置宽度为81.2米。另外该14号线的主体建设为地下三层式结构，基坑的深度为31米，其与7号线黄木岗站共同应用相同的维护结构，其中的换乘核心区域为地下四层结构，基坑的实际深度在39米，顶坡下方南北两侧相应的设置了下沉隧道，在建设完成后，7号线黄木岗站将会与14号线形成同台换乘。

（4）改造背景

黄木岗枢纽完全建成之后，将会进一步实现14号线、7号线以及24号线的三线同台换乘。但现有的7号线黄木岗站由于其实际建设过程中受到黄木岗立交桥两端区域的影响，导致其舒适程度以及功能等方面都受到了一定影响，另外在7号线开展建设规划的过程中并没有预留与14号线实行共同换乘的条件，因此想要切实实现三线高效换乘的局面，则应当针对现有的7号线进行改造。

二、地铁工程改造施工中常见问题

首先由于地铁在实际施工过程中会应用半封闭的施工方式[1]。因此在开展拼幅施工的过程中，如果并没有严格按照规定针对所有已经成型且密度不符合要求的基层材料进行清理，那么最后通车工作完成后就可能导致拼幅位置开裂、下沉等情况。其次工期问题，由于地铁改造工程任务量较大，同时本次工程中的施工环节与其他地铁线路建设同时进行，因此这也在无形中导致了许多无形因素影响到工程的施工进度。

三、地铁改造工程质量通病的防治及控制措施

（1）工期控制

在实行地铁改造工作的过程中最为重要的影响就是来自工期的影响[2]。本次工程由于需要保障7号线中区改造能够按时完成，以此来保障14号线开通过程中的运营里程碑工期要求，因此对于工期的要求十分紧张。但现有的工作任务相对较多，很可能导致工期拖延的问题出现。因此为了充分保障工期不受到影响，在本次实际施工过程中选择将两侧行车隧道区域的改造与中间协助段的改造共同开展，在实践施工过程中可以通过自上而下的形式，针对第一序侧墙的拆除、制作叠合梁柱、拆除第二序侧墙以及第三序侧墙、制作柱间叠合梁、并针对现有的车站顶板进行拆除、建造新的行车隧道结构、拆除第四序侧墙、制作剩余叠合梁等.

（2）混凝土工程

在施工过程中经常出现的混凝土工程问题包含以下几个方面：

首先是蜂窝问题的出现，这一般是由于振捣的不稳定以及模板缝隙之间的标准没有达到相应标准所导致的[3]。因此在这一过程当中应当应用按照相关规范移动振捣器做到预防，同时在开展振捣工作的过程中，应当针对新旧接缝的范围谨慎对待，如果模板接缝的实际宽度超出2.5毫米，则在这一过程中应当重新进行填封处理。

其次是墙柱底部的烂根问题[4]。这是由于模板下缝隙口没有做到充分紧密，导致泥浆出现漏水的情况，或是由于在实际开展浇筑工作之前并没有做到将50mm厚以上的水泥砂浆进行浇灌。针对这一问题采取的预防措施为：如果模板的实际缝隙宽度远远大于2.5毫米，则在此时应当注意保障填塞工作的严密，特别是针对侧板吊脚的情况作出预防，首先浇筑厚度为50毫米左右的水泥砂浆，随后在开展混凝土的浇筑工作。

最后是缝隙以及夹渣，如果实现没有严格按照相关规定针对相关施工缝进行浇筑处理，特别是柱头或是梯板脚的位置，则可能出现缝隙以及夹渣问题的出现。在这一过程当中应当应用的预防措施为针对施工缝、柱头等部位开展较为细致的检查，通过这样的方式来进一步将其中的杂物、泥沙等进行处理。

（3）地铁防水渗漏工程

地铁既有线路出现渗漏问题时，则应当针对实际施工过程中应用的防水材料性能进行详细了解，进一步全面提升施工过程的监管工作，保证后续不会出现裂缝问题。另外在混凝土调配的过程中可以应用适当数量的膨胀剂，在其影响下会使混凝土结构出现缝隙，因此如果施工条件允许，则可以通过膨胀剂的应用来尽可能极强混凝土的强度。最后在开展浇筑施工工作的过程中应当针对混凝土当中的离析情况以及裂缝等进行检查，保障应用更加有效的防水措施来针对结构防水性能进行优化。

（4）砌体工程

在实际开展地铁改造施工的过程中，墙身的保证轴线很可能出现位移的状况[6]。这是由于在实际开展砌筑操作的过程中，并没有仔细针对砌体边线以及轴线之间的关系进行全面核对，除此之外由于挂线过长，导致其一直无法达到相对平直的标准，另外也没有严格根据相关规范进行构造柱的砌筑工作。由于并没有切实将构造柱两边的部分实践砌成马牙搓的形状，因此在针对这一问题时应当保障严格根据规定，以先退后进的形式开展拉结筋以及从柱脚工作，保障墙体内部的部分不会与梁的连接处产生裂缝问题。

结束语：现阶段公共交通工具已然成为了人们出行过程中常用的重要工具，地铁改造工程也逐渐广泛受到大众的关注，因此在实际开展地铁改造工程的过程中，必须将质量监督管理策略严格落实，充分保障施工质量，进一步消除地铁改造工程中出现的质量威胁，为城市化发展作出更加积极的贡献。

参考文献

[1] 张秋雨. 地铁机电安装工程质量通病防治研究[J]. 建筑技术开发， 2019， 046（017）：152-153.

[2] 赵凯. 地铁机电安装工程质量通病及防治措施[J]. 城镇建设， 2019， 000（003）：126-127.

[3] 闫坤. 棚户区改造项目外墙装饰工程质量通病及防治措施[J]. 工程技术研究， 2020， v.5;No.64（08）：65-66.