摘要：地铁工程项目在具体施工过程中具有复杂性、隐蔽性以及未知性等特点。伴随着社会的进步与发展，地铁建设规模也变得越来越大，发展速度得到了明显提升。然而，施工管理技术和管理力量方面依旧很难保证，所以地铁项目的施工风险才会不断加大，同时地铁工程施工期间也会存在很多潜在风险，相关工程人员并没有足够的风险防范意识，再加上管理体系不够科学，进而导致地铁施工期间出现了各种各样的问题，对施工进度和施工质量都产生了十分不利的影响。对此本文针对地铁车站钢筋保护层控制工作出现偏差的具体原因进行分析，并提出相应的控制措施。

关键词：地铁车站;钢筋保护层;质量控制;承载力;混凝土浇筑

在当前社会经济蓬勃发展的背景下，我国各个城市交通建设也面临着全新的发展局势，作为城市交通的基础建设项目之一，地铁工程与人们日常出行生活密切相关，工程质量也受到了社会各界的高度重视。其中，地铁钢筋保护层质量控制工作是地铁工程中最为重要的一个环节，它始终贯穿于整个地铁工程当中，从地铁工程项目前期规划设计到后期的实际运营，都需要确保钢筋保护层的整体质量。所以，地铁工程施工单位需要对地铁工程测量技术质量给予高度重视，提高测量工作的精准性，合理控制地铁钢筋保护层的质量，进而提高地铁工程的整体建设水平，为人们日常出行提供可靠安全的保障。

一、地铁车站钢筋保护层质量控制的重要性

首先，地铁工程钢筋保护层能够对钢筋起到一定的保护作用，避免其发生锈蚀问题，提高地铁工程整体结构的安全性和耐久性。其次，合理的钢筋保护层厚度可以满足钢筋和混凝土材料所需要的粘结力，确保二者在受力作用下能够继续共同工作，以此来满足地铁工程结构构件的受力要求[1]。最后，钢筋混凝土保护层还可以提高地铁结构的耐火性。通常情况下，混凝土结构所能承受的高温为700℃左右，一旦发生火灾危机，那么温度必然会持续上升，远远超过了700℃，那么在高温的影响下，钢筋结构的屈服点、抗拉强度就会快速下降。而随着温度的继续升高，混凝土结构强度几乎为0，这时整体结构就会发生破坏，发生十分严重的安全事故。那么在此期间，质量较高的混凝土钢筋保护层就可以发挥出一定的拖延和保护作用。钢筋保护层虽然不是决定工程质量的唯一因素，但是如果对其不重视，那么就必然会产生十分严重的危害。因此，必须要在正确了解地铁工程钢筋混凝土受力机理的前提下，了解到钢筋混凝土保护层对工程整体结构稳定的重要性。

二、钢筋混凝土保护层出现偏差的原因

（1）钢筋绑扎阶段

从地铁工程开挖见底开始，施作第一块底板钢筋混凝土构件，对结构边线需要进行测量放样[2]。当施工人员在钢筋绑扎过程中，如果没有根据测量结果进行换线定位，那么就会导致钢筋发生偏移，那么就会导致保护层出现过大和过小的情况。

（2）封模阶段

在地铁工程木工施工人员在封模过程中，特别是在封头部位，为了能够使安装更方便，通常都会在钢架攀爬过程中，导致定位钢筋发生偏移，预留的钢筋构件也会发生严重移位。或者在封模期间随意拆除垫块，导致地铁钢筋混凝土保护层大小发生了一定的偏差。除此之外，在木工施工人员安装模板之前，没有按照设计交底进行定位钢筋的焊接固定，导致模板安装和实际测量放线发生了冲突，经常会强硬的调整模板，导致保护层的设置十分不标准。

（3）混凝土浇筑阶段

混凝土浇筑是保护层最容易生变化的时期。当施工人员进行浇筑作业时，经常会出现随意行走的问题，很多关键施工节点部位的钢筋骨架就会被随意踩踏，从而逐渐发生形变。在一些拐角部位的混凝土浇筑过程中，很多施工人员也会为了减少施工步骤，利用绳子将泵管和预留钢筋进行捆绑，在泵车浇筑混凝土材料过程中，较大的惯力会出现形变和偏移，保护层也会发生偏移。

（4）保护层垫块安装阶段

地铁工程不同施工部位的混凝土构件所拥有的保护层大小不同，很多工人都不具备较强的责任性，随便选择和更换尺寸不一致的垫块，导致保护层大小发生了偏差[3]。当施工作业人员在垫块绑扎过程中，为了节省成本，很多垫块绑扎的都很不牢靠，导致模块安装受力不均匀，保护层大小发生偏差。

三、地铁车站钢筋保护层质量控制有效措施

（1）模板施工控制

在正式安装模板之前，需要先焊接定位筋，可以在工程侧墙底结构处分别焊接一道定位筋，以此来确保在加固模板过程中，避免出现骨架受力较大，出现向内倾斜和保护层变小的问题。而在安装大型模板时，需要先将模板底部进行触底，再完成扶正和垂直调整，避免大型钢板撞击到钢筋骨架，对保护层大小造成影响。在模板安装完毕之后需要进行仔细检查，对于不合格的部位要进行及时调整。此外，在模板加固结束之后，需要结合施工方案来查看加固措施是否到位，模板接缝位置是否完善，避免后期的混凝土浇筑环节出现跑模的问题。

（2）混凝土浇筑控制

在地铁工程混凝土浇筑环节中，必须要对混凝土浇筑操作流程进行严格规范，避免在人为操作的影响下出现骨架变形和钢筋偏移的问题，防止预留钢筋遭受人为的拉拽。同时还需要安排专人进行指挥监督，禁止施工人员在钢筋材料上肆意走动。除此之外，混凝土振捣也要按照操作规范有序进行，振动棒不能随意接触施工骨架。

（3）“矮墙”保护层控制

在地铁工程施工期间，侧墙施工缝位置“小矮墙”施工质量的好坏直接影响着侧墙保护层的大小，由于此结构的保护层是工程控制重点，所以可以采取在侧墙外侧绑扎固定方钢的方法来精准控制保护层的厚度，避免出现保护层偏移的问题。在此基础上，还要焊接三角定位筋，确保模板能够绑定牢靠，保证浇筑完毕的钢筋混凝土保护层更加稳定。

（4）钢筋结构保护层厚度控制

影响地铁施工钢筋混凝土厚度检测结果的因素有很多，像外在磁场、钢筋类型以及钢筋连接节点、电量以及仪器参数等等，其中最为常见的就是钢筋连接点、仪器参数以及电量不足等问题[4]。在实际检测过程中，如果稍有偏差就会遇到拉筋节点和直螺纹套筒，导致最终检测结果偏小，降低施工合格率。因此，为了能够对钢筋结构保护层厚度进行合理控制，必须要在后期仪器使用之前，确保其电量是否充足，随后再检测环境是否存在磁场和其他钢制架体材料的干扰，使其在检测时能够在同一条水平线上，与此同时还要避开拉筋节点和直螺纹套筒，通过安装合适的卡具来调整钢筋位置。

（5）垫块进场与安装控制

在此过程中，保护层垫块最好使用水泥基类垫块，保证足够的承载力与刚度，禁止使用石子、木块以及大理石等材料。同时，水泥基类保护层垫块要通过工厂生产和现场制作，要比施工中的混凝土结构强度高出一个级别，不能低于C30的级别。除此之外，保护层垫块还要具有相应的合格证明材料，现场制作的垫块需要提供充分的原材料检测报告。垫块需要采用阵列式的方法放在外层受力钢筋处。

结束语：

综上所述，在地铁工程建设施工中，需要进行的测量工作有很多。在此期间，必须要保证地铁车站施工钢筋保护层构件的耐久性和承载力，在施工期间严格控制保护层的厚度，挑选新型的圆形垫块，施工期间要做好测量放线，严格按照施工流程进行验收，保证钢筋保护层的厚度控制更加合理。

参考文献

[1] 丁双双、徐可、柏静怡. 轨道交通工程钢筋保护层检测与控制研究[J]. 工程质量， 2020， v.38;No.361（08）：65-69+73.

[2] 周豪. 交通工程混凝土钢筋保护层合格率控制措施[J]. 粉煤灰， 2019， 003（002）：28-30.

[3] 赵平. 建筑工程中钢筋保护层的控制措施研究[J]. 门窗， 2020（1）：31-32.

[4] 张永旺. 结构实体钢筋保护层厚度检测的相关探讨[J]. 中国房地产业， 2019， 000（013）：114.