摘要：当前我国经济快速发展，带动了公路交通的发展，公路工程属于我国经济社会发展的重要基础工程。因此，在进行公车路面整体施工时，沥青混凝土技术在其中有着广泛的应用，它不仅可以有效提升路面整体质量，而且还能为公路工程的后期使用奠定坚实基础。因此，本文就公路工程沥青混凝土的施工技术进行分析，以期能够提高我国公路工程的施工质量。

关键词：公路工程;沥青混凝土;施工技术

一、沥青混凝土施工技术的价值

沥青混凝土材料是一种复合型建筑施工专用材料，以混凝砂、石和沥青等作为主要混合材料，进行强力混合后搅拌形成。当前各种施工条件下，通常所需要的复合施工材料是指以砂、石等主要集料主体，进行挤压胶凝固化处理，并以国家标准，按照一定比例，对这些混合材料进行强力搅拌后使其得以混合形成的一种复合混凝土材料。沥青混凝土浇筑路面工程施工工艺简单，不仅具有良好的施工抗压性、耐磨性、抗压耐高温，且施工过程成本相对较低，在公路建设施工中同样具有良好的经济应用价值，应用领域范围广泛，对于公路建设施工过程质量与经营效率上的控制尤为重要。沥青混凝土浇筑路面工程施工管理技术在公路建设施工过程中的广泛应用，促进了道路安全及公路运输经营效益的有效化和提升[1]。

二、路面沥青混凝土施工技术

1、沥青混合料搅拌

由于现在公路施工路面上在施工进行过程中，很有可能会因为各项环境因素的相互影响而直接导致一些公路路段施工前期出现一些问题，尤其是沥青和混凝土计算工作，虽然在公路施工前期，施工人员通常会通过各项前期技术准备工作，计算出一个相应的公路沥青粉和混合料搅拌理想质量配合计算比，但有些施工单位还是不适应对公路施工前的机械自身性能与运转能力综合计算工作进行技术强化，并要求指派相关专人对公路沥青粉和混合料理想配比计算工作过程进行质量监督与技术指导，确保沥青摊铺机械与运转的高度协调性，以利于提升施工路面的运行平整度。同时在对自动沥青拌料搅拌车的机械自身进行性能选择检测过程中，要严格保证搅拌机械自身特性能够完全具有自动沥青搅拌机的性能，可以对各项检测数据进行实施不确定性与测量定量化并进行综合分析，及时对使用搅拌机的方式以及每次搅拌时的力度需要进行及时调整。

2、摊铺施工

摊铺施工是沥青公路施工路面摊铺施工管理中的重要环节，在企业进行该施工环节摊铺施工管理过程中，施工人员不仅应按照具体公路施工实际情况，对公道路面各个厚度层面的纵向摊铺斜坡厚度标准进行精确制定，且必须要以此厚度为准的基础上针对纵向摊铺机斜坡厚度以及横向斜坡厚度进行精确设定，并要注意确保普通沥青公路摊铺机的温度一般可以始终稳定保持在130℃以上。若室内外界环境温度要求下降至达到15℃以下时，施工人员仍然需要及时开启公路摊铺机械的加热保温功能，要始终保证钢筋沥青在公路摊铺施工过程中其外界温度要求能够与现行相关国家标准相一致。而启动摊铺机的速度则必须要按照目前公路工程施工配套机械设备生产能力与公路搅拌机沥青产量情况做出综合判断，要始终确保配套设备各项综合性能的切实综合发挥，为保证公路工程沥青施工摊铺过程质量的高提供有力保障。

3、碾压

从如何准确保证最佳压实和施工精度的这个基本角度，要求建筑工程施工管理人员根据每个一次施工工程碾压浇筑路段的施工实际碾压具体情况，确定一次施工工程碾压阶段管理具体参数，不能盲目一味要求进行二次施工工程碾压，也即说就是不能一味盲目要求参照其他建筑工程的实际碾压管理经验。一般实际碾压情况下，沥青混凝土施工路面的碾压施工过程中，碾压的工作内容主要有初压、复压和二次施工工程终压三个阶段施工碾压阶段，必须严格要求做好施工碾压阶段管理工作。在车辆初轮辊轧碾压速度运行优化阶段，采用一辆两台重型单轴轮或双钢轮轧辊碾轧重型压路机同时进行钢轮碾压两遍，保证车辆钢轮辊轧碾压速度运行优化温度不一定可能不得低于135℃，碾压钢轮运行优化速度2～3km/h，确保在车辆钢轮辊轧摊铺碾压工作基本完成后及时开始进行钢轮碾压;在车辆钢轮辊轧复压速度运行优化阶段车辆钢轮辊轧碾压2～3遍，碾压钢轮运行优化温度不能低于110℃，碾压钢轮运行优化速度2.5～5km/h;在车辆钢轮终压速度运行优化阶段，车辆钢轮辊轧碾压速度运行优化温度不得低于90℃，碾压运行速度控制遍数不能低于2遍，碾压钢轮运行优化速度同样合理控制范围为2.5～-5km/h。在车辆钢轮辊轧碾压优化运行控制过程中，还应对碾压沥青混凝土路面车辆的速度进行严格的规范，严格依照国家道路工程施工技术标准，对压路机的速度以及压路机的工作次数进行严格的设定，防止出现过重造成钢轮碾压速度遍数控制过度或者过重造成钢轮碾压运行速度不足的安全隐患问题[3]。

4、接缝施工处理

由于公路工程接缝施工处理线路往往较长，且接缝施工占地面积较大，因此在接缝施工处理过程中常常需要对公路沥青管和混凝土部件进行合理接缝施工处理。因此，施工人员必须同时要对接缝部件进行合理施工处理，进而有效率地降低公道路面工程出现其他纵向、横向发生裂缝部件发生的可能几率。在对这些横向发生裂缝部件进行施工处理时，应按照公路面的级别以及根据沥青所用材料中的种类，对沥青材料与所用沥青性能进行严格检验与需要加强防水试验，在严格确认其质量达到国家相关技术标准之后后方才能对其继续进行生产使用。并要对原有横向积水接缝区域实施防水压实与形成裂缝后的预防防水处理，要对容易积水形成横向裂缝的积水区域对其进行防水灌浆。

纵向填筑接缝施工处理方式与一般横向接缝处理基本相似，也就是需要对含有填筑填料路基的原材料基层进行严格加工筛选，并要及时运用各种相关技术手段对建筑填料基层进行合理加工处理，之后填料才能进行填筑接缝处理。如果对纵向加宽后的路段公路路基进行接缝施工时，则设计应明确其所填混凝土层的厚度，并要对填筑路基以及两侧边坡接缝进行及时妥善处理，且要切实保证沥青压实均匀程度，从而对公路裂缝事故发生最大几率程度进行有效预防控制。同时沥青应切实做好冷接缝事故预防控制处理，要对沥青摊铺后的公路接缝边缘管线进行彻底清除水泥浮料以及管线切割划痕处理，且同时要对公路接缝壁涂层进行白色沥青分层涂刷，确保沥青能够对公路裂缝事故发生最大几率程度进行有效预防控制[2]。

结语：总之，公路工程的路面施工影响因素较多，主要包括施工材料、设备、人员和整体施工工艺等多个方面。对此，在加强市政道路沥青路面路体沥青钢筋混凝土整体施工管理过程中，要高度重视规范使用新施工材料、新施工设备和新施工技术，加强好对施工各个环节的安全管理，同时严格组织做好各项质量检测和安全试验验收工作。只有合理有序组织准备施工，及时研究解决当前施工中可能存在的一些问题，才能从整体上不断提升我国道路路面沥青混凝土整体施工工艺质量。

参考文献

[1]盛代龙， 张立勋. 公路工程施工中沥青混凝土施工工艺[J]. 建筑技术研究， 2021， 4（3）：45-46.

[2]温福贵. 浅析市政道路沥青混凝土路面施工工艺及质量控制技术[J]. 商品与质量， 2020， 000（004）：239.

[3]张伟军. 公路工程沥青路面施工技术及质量控制探讨[J]. 四川水泥， 2020， 000（004）：266.