摘要：随着我国经济的飞速发展及城市规模的逐步扩大，地铁不仅为市民的日常出行提供了便利，更为城市的发展持续助力，因而越来越多的城市地铁建设也加大投资，建设规模逐年增长。不同于其他建筑施工行业，地铁工程的特点是施工周期较长，工程量较大，同时施工的条件也非常复杂，涉及专业较多，交叉时间多，且工程位置多位于城市中心地段，不可预见的风险与其它工程相比会更多。因此，如何好地铁工程安全生产管理是所有参建单位所必须重点关注的问题。本文从地铁施工安全生产网格化管理定义、网格划分、主体责任管理要求着手，通过信息化考核、积分奖惩制等有效措施配合安全体系的运行，在地铁工程安全生产管理中取得了较好的成效。

关键词：地铁施工;安全生产;网格化管理

引言：

地铁工程特点是工程量大，空间受限、施工条件复杂，通常地铁车站面积在一万到两万平方米左右，结构两层或三层，结构异常复杂，加之施工过程中往往涉及主体结构、机电安装、装饰装修、系统设备、AFC、站台门、电扶梯、公用通信等众多施工单位交叉施工，使得地铁施工安全风险急剧升高。为有效加强地铁施工现场安全管理，进一步提升安全生产管理科学化、信息化、规范化、精细化，落实各参建方安全生产主体责任，强化安全生产基础工作，通过实行地铁施工安全生产网格化管理方法，有效防止生产安全事故发生。

一、网格化管理的定义

1、安全生产网格化

安全生产网格化的基本原理就是将网格化管理的基本原理运用到实际安全生产基础工作中，所创建的一种新型的安全生产管理模式。具体要求是以项目管理人员为“网”，以施工现场划分区域为“格”，按照“一格四员”（建设、监理、项目、班组）的运作模式，搭建安全生产基层管理网络。按照“三定”（定格、定人、定责）原则，开展全天候安全隐患排查治理工作，切实把安全生产管理工作做到施工现场各作业面，把精细化落实到基层、落实到现场、落实到作业面，形成“安全有网，网中有格，格中定人，人负其责”的安全管理格局。

二、施工现场网格划分

施工现场网格分阶段、分区域划分，原则上按照前期工程、围护结构每个围

蔽区域为一格，车站、明挖区间、附属结构、场段等基坑开挖、主体结构每个作业面为一格，每个区间隧道为一格，站后安装装修施工以每层为一格，铺轨、系统设备安装具有线性及移动性施工作业以每个作业面为一格，确保每个网格在规定时间内（一般为1小时）能够全覆盖巡查。根据网格化分工负责制作《建设工程安全生产网格化管理责任牌》，将工地网格划分布置图、网格员打卡点位置、网格管理员姓名、联系方式、照片及责任网格区域等信息在施工现场出入口显著位置进行公示，人员发生变更时及时进行更新。

3、明晰网格主体责任

项目部根据施工范围划分网格，编制《安全生产网格化管理工作手册》，网格管理员由项目管理人员担任，明确网格管理员工作分工、任务、权利和责任;同时结合项目实际情况，制定网格化管理检查表，由项目负责人审核后下发执行。网格管理员每日按照检查表内容对网格区进行巡查，巡查以习惯性违章、常见安全隐患治理及现场文明施工、安全防护设施设置、安全生产“十大禁令”等内容为重点，并在规定时间内完成网格管理打卡任务。施工单位网格管理员应按班次配备，确保与施工人员同上班、同下班，每天按时填写《安全生产网格化管理工作记录》，并将发现问题及时上传至安全管理平台，下次检查前需对上次发现的问题整改情况进行复核，实现对网格区域管控的全时段全空间全面覆盖，不留盲区，确保施工生产安全可控。

二、地铁工程安全网格化管理方法及应用

1、信息化考核

为了满足网格化管理的需求，目前许多城市在地铁施工管理过程中开发了网格化积分管理信息化系统，该系统可应用于计算机、移动端，通过安全管理平台网格化安全管理功能模块，对网格管理员打卡实行线上打卡制度，通过信息化技术监督网格化管理落实情况，从而实现对网格管理员的监督管理，发现问题时可以及时录入系统，对于未及时按照要求完成网格打卡及上传现场安全隐患及整改治理结果的情况，系统能够完成自动识别、统计及扣分。此外，系统可对现场安全风险隐患进行汇总及分析归类，对短期出现频次较高的隐患标记并提醒相关管理人员重点关注。总体上来说通过信息化的手段和监管措施可以督促和监管网格管理员履职尽责，做到有的放矢，确保现场安全生产平稳有序，进一步提升了现场安全管理水平。

2、积分制奖惩

实行全员安全积分制管理，建立个人安全积分档案，专人负责积分登记工作，每月对个人安全积分情况进行汇总，在项目月度安全例会上进行通报，并通过微信或短信形式告知本人。积分情况与每月安全奖金挂钩，并作为绩效考核、评先评优的依据。

安全生产网格化考评以月度作为考核周期，员工安全基准分为100分，次月重新开始统计。根据各岗位根据岗位安全职责制定并量化相应考核标准，各级单位检查过程中，网格管理员未履职到位或责任网格区域出现违章作业及违章指挥的，按照管理办法扣除相关责任人相应积分;同时设置激励加分项，对于积极参加各类安全生产活动，获得上级单位通报表扬或者各类安全竞赛中取得荣誉的员工，经安全生产委员会审批通过后，给予积分加分奖励。每月网络管理员汇总得分低于基准分的，除通报批评外，扣除个人相应比例安全奖;连续三个月得分排名靠后的，建议调整及更换其工作岗位;月度得分前三名的网格管理员则获得当月项目“平安之星”称号，颁发荣誉证书及奖品。通过“鼓励新进，鞭策后进”的激励原则来增强所有人员参与安全生产管理工作的积极性和主动性，减少不安全行为的发生，实现从“不敢违”、“不能违”向“不想违”思想的根本转变，促进管理成效提升。

三、网格化管理应用效果

地铁施工安全生产网格化管理方法在深圳地铁16号线工程建设中充分推广运行，取得了显著效果。通过实行安全生产网格化管理，形成各司其职、互相联动、综合监管的工作机制，并在此基础上构建一个全过程覆盖、责任到人、职能到位的安全生产网络，使安全生产工作更加规范化、科学化。通过连续三个月现场检查结果来看，推行网格化管理，实行信息化考核及积分奖惩制等方法后，管理人员积极性和主动性显著提高，在岗履职情况持续好转，人员安全意识明显提升，安全隐患数量较同期建设阶段平均减少约27%，施工现场安全隐患得到了有效控制，确保了地铁施工安全生产工作平稳可控。

结束语：

地铁工程网格化管理首先要明确安全管理的责任，做好质量安全管理是地铁工程在建造过程当中的首要的难题。目前我国城市中对于地铁工程施工线路多参与的单位也多，导致管理力量的分散，且呈弱化趋势。对于相关单位主体责任越来越不明确，因此建设单位主导的质量安全问题就显得相当的特殊，本文提出了一些文明施工的质量安全网络管理的方法，从而提供地铁工程质量安全管理的新思路，同时还介绍了质量安全管理体系的主要架构，通过网格化的管理，来实行地铁工程的安全性，从而为人们出行打造更加便捷化的交通系统。

参考文献

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作者简介：张小锋，1986年6月，性别：男，籍贯：陕西渭南，学历：大学本科，职称：工程师，研究方向：工程安全质量管理。