摘要：大多数的公路路面部位是由沥青混凝土材料构成，其优势在于坚固性与安全性较好，能够保证工程建设达到预期标准。但就目前情况来看，由于路基防护缺少相关技术应用，进而出现建设与实际需求不符的情况，阻碍了公路工程的发展。基于此，需要相关人员对以往的路基防护工程施工情况进行总结，构建适合公路建设的路基防护工程施工方案。

关键词：公路工程;路基

1 公路工程中的路基防护工程施工技术概述

公路工程路基防护工程施工，可以提高后期应用的稳定性和坚固性，提高整体的工程建设质量。通常情况下，路基防护施工要求进行支挡建设，采用圬工铺筑、喷浆抹面等方法，也可以将工程与路面的排水施工系统进行组合，协调自然环境和美化路容。

在实际施工之前，相关人员必须要掌握公路路基的强度、水稳性、安全性，对公路工程建设总体规划和路基防护设计标准进行研究，以全面提升基础结构的综合性能和整体承载力为依据，可全面推行精细化管理模式和全过程管理模式。同时，需要利用现代化管理方法和信息化手段设计，对施工过程中的风险进行有效预测和控制，并在此基础上结合防护需求多角度管理，进行路基防护工程设计和施工技术选择时，针对一些异常或不合格的部分，要求施工单位进行整改或返工处理，以期更好地满足形式多样的路基工程建设需求。

2 公路工程路基防护工程施工的要点

2.1 工程案例

以某公路改造工程项目为例，选择的路面材料为沥青混凝土，该工程的施工场地较好，整体设计为19.7 m的结构宽度，公路路基部位设计为23.1 m的结构宽度，道路为双向4车道的基本结构布局方式，其中的公路基层部位主要包含9.2cm厚度的沥青碎石层，其中沥青层达到12.3 cm的层次厚度，整个改造施工作业，采用了路基防护工程施工技术。下面将结合该工程案例，浅谈公路工程路基防护工程施工的要点。

2.2 路基防护施工的技术要求

1）公路路基承受着大部分的公路总承载量，因而要求路基强度必须达标，防止出现变形现象。

2）为延长路基的使用寿命，该工程从增强路基的坚固性着手，严格控制路基变形范围，确保公路的整体质量和正常使用以此作为实际建设的重要关键因素，如施工中受外力影响仍可以确保安全性。

3）公路路基还需具备良好的水稳性，且施工技术应用必须防止路面出现凹凸不平、断裂错台等情况，保证公路的正常使用。

2.3 防护方法的分析

从公路路基防护实践来说，多采用挡土墙手段。常用的挡土墙方法较多，防护方法如表1所示。

2.4 路基防护方案

路基防护方案包括多个部分，以挡土墙防护为例，该技术主要包括倾斜式挡墙、护肩以及重力式下挡墙等，工程在实际建设中先清除塌陷的部分，并结合山体当前情况，采取抗拉处理和抗剪处理措施将结合部分挖成宽度为1～2 m;内倾斜2%～4%的台阶，随后利用大量碎石材料分层填埋，确保路基处于高性能状态，提高工程的建设质量。

3 公路工程路基防护工程施工技术的应用策略

3.1 前期准备工作

该工程在公路路基的施工开始之前，精准进行了放样工作，画好各种路堤坡脚、地界桩和边沟的具体位置，在此基础上对施工的全部材料进行质量检验，从源头进行质量控制。其次，该工程开展了现场清理工作，将施工现场的不利物质进行清理，构建高效施工环境。最后，该工程为了能够有效减少路面的积水沉积，进行了相关处理，避免影响实际工程建设。

3.2 布置公路的中央分隔带

公路分隔带本身具有阻隔外部雨水浸入公路表层以下的重要功能，该工程设计技术人员设置封闭状的分隔带，充分考虑了碎石层9.2 cm的薄厚程度，遵循因地制宜的思路来合理控制公路分隔带的厚度。如在实际建设中发现沥青公路超出3 m的公路路基宽度，功能层的混凝土复合式沥青路面断层结构有助于避免雨水缓慢渗透至路面深部的位置，路面部位设计为19.7 m的结构宽度，路基部位设计为23.1m的结构宽度，以此抵抗车辙碾压导致的路面磨损后果。该工程沥青层达到12.3 cm的层次厚度，设计人员对于混合型的混凝土路面断层在铺设处理的前提下，做到合理把握路面断层在各个部位的铺设施工厚度，进而达到严格控制路面断层安全性能的目标。

3.3 防滑桩施工技术

防滑桩施工需要严格落实按图施工的工作要求，该工程首先将整体的施工情况进行勘测与分析，并结合实际情况确定施工图纸，提高实际工作的效果。在施工的过程中做好开挖桩孔方面的控制，及时进行坡体的检测工作，减少对原本地基稳定性方面的影响，提高工程建设效率。除此之外，该工程抗滑桩的施工在旱季进行，并提前做好护壁的工作，控制桩身开裂，保证施工工作的进行，使整体施工更加稳定。

3.4 浆砌片石施工技术

浆砌片石施工技术适用于软岩路基，该工程部分路段为软岩路基，因此在具体施工之前，对地下水分布地质层结构进行了解，严格按照工艺流程和施工安全要求进行作业。同时，工程建设中安排专人对施工需求设备进行全面检查，采用砂浆搅拌机来进行水、砂、水泥、片石的拌和，完成开挖基坑检测后进行砌筑作业，利用挂线的方式来进行校准，要求边坡坡度为1∶1.75，避免其过度受压、受震动、受碰撞，并在此基础上将养护时间控制在7～14 d，整体建设效果良好，未出现质量问题。

3.5 锚杆框施工技术

锚杆框施工技术有着相对较高的要求，该工程在锚杆框设计阶段，要求荷载必须控制在125 k N以下，并抽取占总数量3%的锚杆进行检测，以提高实际建设的质量。在进行挖掘时，结合公路工程的整体施工进度制定挖掘方案，避免使用分段式挖掘模式进行施工，及时发现挖掘过程当中存在的问题和异常，对各部分的施工质量进行全面检测，确保后续施工作业能够顺利进行。如若工程在锚杆入孔环节孔壁出现掉块现象，需要清除孔洞中残存的掉落物，随后根据实际施工要求进行相应的整改。

3.6 挡土墙施工技术

挡土墙主要起到支撑山坡土体和路基填土的作用，该工程在挖掘基坑边坡的过程中，对每个阶段的挖掘质量进行检测，利用相互交错的方式进行石料搭配，砌筑挡土墙时，在相应位置设置相应数量的泄水孔，要求挡土墙的强度、规格、质量达到标准。需要注意的是，间隔应控制在2～3 m，厚度至少为0.5 m，纵向每间隔5～10 m的位置，沥青麻絮塞入深度至少为15 cm。

4 结束语

公路作为连接不同地域之间的纽带，要做好全过程的质量把控，切实保障技术的应用效果，保障公路运行的安全性。同时，实际工程建设的相关人员必须全面了解公路工程建设需求，遵循因情制宜、因地制宜的原则，科学地运用各类现代化施工技术，使工程建设能够满足实际需求。

参考文献

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