摘要：地铁是连接城市不同区域进行正常运转的重要交通工具之一，全国各地区城市地铁每日的客流量非常大，地铁的便利出行减少人们在出行方面的时间。尤其在上班周期内的早高峰和晚高峰阶段，面对拥堵的城市交通大陆道路，地铁成为提高交通运行效率的首选，在城市交通运输中发挥着至关重要的作用。本文将深入分析影响地铁车站客流组织的主要因素，制定应对性客流组织规划方案，以达到优化地铁车站客流组织管理的目的。

关键词：地铁车站;客流组织;应对措施

引言：地铁是现阶段最方便的交通方式之一，地铁票价实惠、地铁车厢环境整洁、地铁运行便利等优点，让地铁成为城市内人群中备受欢迎的交通工具。影响地铁正常运行的主要影响因素是过大的客流量，客流量过大会造成地铁候车站区域出现人群拥堵的情况，地铁到站时车厢内乘客和车厢外乘客会形成正面冲击，需要及时进行疏导才能够确保地铁的正常运行，提高地铁各个站点之间的连接运行能力。

一、影响地铁车站客流组织的因素

客流组织是当地铁各站点在遇到超出正常承载范围的大客流时，对地铁内所有乘客、地铁乘务工作人员、地铁票务等展开秩序管理与措施应对的组织情况。主要表现为对地铁各站点车站的空间位置和相关疏散设施进行综合判断，结合各站点所处区域的每日人流量展开分析，比如在靠近写作楼、大型综合商场等地段的地铁站点，客流量要比其余站点的客流量多。对地铁各车站的乘车人数做出预测，规划乘客进站、出站、换乘等方面的客流组织方案，同时对负责地铁内秩序维护、检票、售票、安检等工作人员进行工作内容的明确安排，落实地铁内各项工作细节，为客流组织管理组建专业人员队伍，强化地铁内部基础设施建设。

（1）地铁车站的候车空间

地铁车站的候车空间由站台、站厅、地面出口及通道三个部分构成[1]，每个部分的候车区域要落实细节规划与建设，并能够发挥地铁候车空间的整体工作运行作用，将各个候车区域之间的工作用途能够进行有效连接，确保地铁各车站日常运营效率。

1.站台

地铁各车站站台的站立位置和范围需要准确标注，是乘客乘进地铁车厢和入地铁车厢的候车区域，当地铁到站时，到站乘客要先下车，再让乘客进入车厢。在出入车厢的过程中需要稳定人员通行秩序。地铁站台有三种建设形式，侧式站台、岛式站台、混合式站台。站台是地铁车站内部最大客流量的承载区域，每个平方米最大容纳人数不超过4人，否则就会造成人员拥堵的现象发生。

2.站厅

地铁各车站站厅是疏散较大客流量的区域，主要基础设施包括售票处、检票处、安检处等，乘客通过安检后刷一卡通或者投地铁票通过闸门进站，到站后再刷票经过闸门处出站。闸门处将站厅划分为未付地铁费用的区域和已付地铁费用的两个区域，将已乘坐地铁的乘客与正要前往站点乘坐地铁的乘客进行区分。站厅每个平方米最大容纳人数与站台每平方米最大容纳人数相同，不能超过4人。

3.地面出口及通道

地铁各车站需要根据地铁的运输方向来分析客流的流向，通过对地铁各站点所处地理区域功能划分来分析乘客数量，将早高峰、晚高峰、节假日的客流量纳入乘客数量考量范围，对地铁出口和通道的地理位置、数量进行判断，根据地铁运输在消防安全方面的相关规定，在地铁各个站点的出站口和入站口设置至少两个以上的消防安全通道。当遇到较大客流组织的情况时，根据地铁各站点出入口和通道的建筑面积和人流量安全承载范围，安排工作人员在出入口和通道口疏散客流量，控制进出的乘客数量，确保每位乘客的出行安全。

（2）地铁车站的通过能力

1.乘降设备通过能力

地铁乘降设备通过能力由自动扶梯、电梯、楼梯等基础建设设施的运行效率决定[2]。优良的乘降设备能够提高地铁车站的通过能力，加快乘客在地铁内部的穿行速度，当出现客流量较大的情况时，提高地铁车站的通过能力是减轻人员拥堵情况的重要途径。现阶段各城市交通运输在一定时间段内呈现过度饱和状态，巨大的客流量会严重影响到地铁的正常运营，有时一些地区的地铁站点在工作日内的时间段会出现暂停运营的通告，由此可以看出客流组织对地铁车站运营的严重影响。为妥善解决此类问题，各地区城市中心的地铁车站都在站台和站厅处规划多层建设方案，增加乘降设备，提高乘降设备的通过能力。例如每平方米内单向向上的楼梯在15分钟内的人数通过量可以达到1000人以上，每平方米自动扶梯在15分钟内的人数通过量可以达到2000人以上。

2.自动检售票设备的通过能力

地铁自动售票处包括售票设备和检票设备，售票设备主要包括自动售票机器和半自动售票机器，检票设备主要包括进站闸机、出站闸机、人工检票处。假设乘客在一台自动售票机处购买地铁票，每分钟内自动购票机的通过能力是3人左右，经过人工辅助购票后的通过能力会每分钟可以增加至少1人。每台进闸机和出闸机每分钟的通过能力是10人左右，经过人工引导后每分钟的通过能力可以增加至少5人。

3.通道的通过能力情况

地铁通道的通道能力分析要从两个方面展开。一是分析在现阶段周期内的客流量数据信息，二是分析以往阶段性的地铁车站客流量数据信息。从以上两个方面的数据记录进行综合分析，得出地铁各车站的通道通过能力数值。同时从当地区域年地铁乘客量变化数值分析当地将地铁作为主要交通工具的乘客人群数量，与各通道能够承载的最大客流量进行数值对比，也是分析地铁车站通道通过能力的重要方法之一。

4.地铁列车的输送能力

地铁列车的输送能力水平直接影响地铁车站的候车空间变动，从一个站点到下一个站点，如果在安全运输范围内能够承担更多的乘客数量，会减少大量乘客聚集在候车区域，加快乘客上车与下车的频率，进而提高地铁运营效率。同时每趟地铁列车之间的间隔时间也会影响地铁列车的输送能力，在客流量较大时，应缩短列车间的间隔时间，在客流量特别少时，可以根据当天乘客乘坐地铁情况来适当扩大间隔时间。具体间隔时间的调整要根据地铁列车的实际承载能力和每日发车量来定，要首先确保乘客的出行安全，再考虑地铁运营的实际收入。

二、地铁车站大客流组织应对措施

当地铁车站出站大客流时，需要规划合理化、科学化的客流组织应对方案。提前进行应急预案的准备工作，在出现突发性较大客流量时能够从容应对。主要可以从四个方面来分析应对措施。首先地铁车站各个工作人员之间要随时保持联系，使用对讲机、喇叭、广播等工具在嘈杂的地铁环境中能够发挥重要沟通作用。在出现大客流时使用广播进行人工疏散的语音播报。二是在乘降设备处增加乘客疏导工作人员数量，在每个自动扶梯处、电梯口、楼梯口等安排至少两名工作人员。三是在遇到大客流时增加人工检票点和售票点，比如在地铁候车空间的站厅处搭建人工售票点[3]，增加乘客购票速度，提高地铁售票效率。四是在地铁入站口和出站口增加栏杆和广播作为提醒，对客流量进行疏散，必要时采取限流措施，设置入口单进或单出。对于在各通道内大量聚集的乘客进行疏散指导，避免出现长时间拥堵现象。

结语

城市交通运输伴随城市化的飞速发展也在不断变化，城市规划与建设需要连通各个方向的交通道路，全国各地区城市根据当地城市建设发展需要，对地铁线路进行合理规划，不断增加新的地铁线，提高城市交通运输的便捷性，有效减轻城市交通运输的压力。对各个地铁线路车站的客流组织采取规范化管理措施是现实发展需要，是提高地铁整体运输效率的关键所在，根据当地地铁乘车运行规律，制定符合实际的地铁车站客流组织管理策略，是行之有效的一条探索路径。

参考文献

[1]陈传峰.浅谈地铁车站大客流应对措施探讨[J]. 2021（20）.

[2]黄鹂琛.城市轨道交通客流组织与突发情况下的客运管理[J].时代汽车， 2021（1）.

[3]张锦璇，戴中华.优化地铁换乘站客流组织的有效方法探究[J].交通科技与管理， 2021（5）.