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摘要：从城际铁路站与地铁、公交、社会自行车停车场等多种交通方式连接的角度分析，人们对快速出行和优质出行的需求和期待不断增加，如何方便旅客出行也成为思考的重点。现针对换乘空间设计问题，采取实例分析的方法，展开具体的论述。首先，分析了城际铁路建设与多种交通方式相互换乘的需求。其次，结合实例分析城际铁路站站场与其他交通的便民换乘空间设计。最后，提出便民换乘空间设计的方法。

关键词：城际铁路站场;地铁;换乘空间;便民;相互换乘

基于城市群建设和协同发展背景，城际铁路的建设不断增加，具有线路短和站间密度大以及旅客发送量大等特点，能够满足区域之间协同发展的需求。通过交通的连接，方便旅客快速达到。从未来的交通需求分析，城际铁路与地铁、公交、P+R/K+R停车场等相互换乘是最大的“期待”，能够提高交通的便捷性，更好地为旅客服务。

1 城际铁路站与多种交通方式相互换乘的意义

目前，很多地区都提出了协同发展战略，促进城市经济高质量发展。从区域协同发展的实现角度分析，打通交通网络是重点。例如，京津翼协同发展战略下，此区域已经建设或者规划的铁路总计27条，总规模超过3700公里。城际铁路与地铁、公交、P+R/K+R停车场等相互贯通、相互换乘，既可以完善铁路路网体系，也能够疏通人流、物流，增强城市之间的紧密度，重新定义铁路建设的意义。

2 城际铁路站与多种交通方式的换乘设计实例分析

2.1 案例概述

以新白广城际马头庄站为例，作为典型的高架城际站场与地铁、公交、社会停车场、P+R/K+R停车场、自行车停车场实现短时间有效换乘的城际站场。这里所说的换乘设计，指的是新白广城际马头庄站与广州地铁14号线、其他交通方式换乘空间设计规划。现结合具体情况，围绕换乘设计情况进行具体分析。

2.2 新白广城际马头庄站的空间和功能分析

此站设计为高架式站台，也就是站厅位于地面二层，站台设置在高架上;侧式站房设于高架站厅西北侧。城际站西北侧200处为已建成地下地铁站，城际铁路站厅公交站场、社会停车场、P+R/K+R停车场、自行车停车场是同期设计，并集约利用高架站厅桥下空间，灵活布置上述场地，达到最短距离的换乘。

从站厅功能分区设计情况分析城际站与地铁站换乘设计。城际站除了高架站厅二层设乘客集散厅、候车厅外，在侧式站房一、二层同样设置了旅客集散厅;并将售票厅单独设置在高架站厅二层，站内没有设计购票流线，避免了给进出站带来交叉干扰。侧式站房首层北侧设地铁换乘乘客出入口，乘客通过楼扶梯进入站房二层，通过连廊到达高架站厅。由于地铁站为地下已运营站点，已无法通过地下通道形式解决换乘问题，因此，西北侧地铁站客流通过地面出入口，进入集散广场，进入城际侧式站房集散厅，完成换乘。

马头庄站高架站厅空间设计分析城际站与公交站场、社会停车场、P+R/K+R停车场、自行车停车场的换乘设计。从设计的站厅分析，首层为架空层，二层为站厅，三层为站台层，为简单普通的城际上下行线侧式站台。站厅建筑南侧设双向上下行楼扶梯。考虑到城际线路运营安全，集约利用高架站厅建筑首层架空层空间设计P+R/K+R停车场，有效解决K+R停车场“即停即走”的特点，同时也为远行旅客提供停、存车方便。同时利用高架站厅建筑两端的桥下空间，设计自行车停车场，既方便了多样的交通方式，同时也能有利于城际运营管理。站场东北侧为公交站场，搭乘公交的旅客可以通过地块内商业街，到达侧式站房，进入高架站厅换乘城际。同样的，城际到达的客流也可通过高架站厅南侧楼扶梯、与侧式站房连廊实现最短距离换乘多种交通。

3 城际铁路站与地铁的换乘空间设计建议

3.1 明确换乘空间的功能

城际铁路站与地铁、公交、P+R/K+R停车场的换乘空间，主要功能如下：1）引导。设计的空间将旅客从当前空间引向到目标空间，达到优化服务的效果。很多乘客首次进入到目标城市的地铁空间，尤其是地下空间，很容易加剧寻路意识，也希望快速确定换乘路径，通过空间合理设计，适当的引导能够助力乘客更好地寻路。例如，设计为线型空间，增强引导功能，助力乘客确定路径。2）交通联系功能。利用换乘空间，发挥其交通联系功能，能够使得乘客可以在不同线路以及不同车间的转换期间得到有效缓冲。构建的交通联系系统，既有站内换乘不行通道，也包括楼扶梯等，起到交通联系的作用，能够增强通过性。3）服务功能。按照换乘流程和空间概念，一个完整的换乘流程包括乘降车站的出站与目标站的进站，设计的换乘空间提供票务和管理等服务，负责对乘客和工作人员以及交通方式的组织、管理，保证换乘的安全，实现有序快速运转。通过优化换乘空间设计，合理配置基础设施，防范流线交叉或者混乱等情况的发生[1]。

3.2 做好空间设计优化

从城际铁路站与地铁、公交、P+R/K+R停车场等交通方式的换乘设计实际分析，现有的换乘空间设计，主要存在的问题如下：1）客流分配不均，并且存在短时间内客流集中冲击的情况。2）换乘距离比较长，流线迂回;3）设备设施局部位置乘客过于拥堵等。在进行换乘设计时，需要做好全面调查，运用空间理论，做好优化设计。空间设计时需要考虑乘客和空间布局以及设备设施因素，进行全面的分析，优化设计方案。例如，乘客作为空间的使用对象，在换乘空间设计时需要考虑其心理特性和行为特性以及集中客流的影响，站在乘客的角度思考问题，优化城际铁路站与地铁等交通方式的换乘空间设计[2]。采取的空间布局形式，直接影响到换乘的舒适度和便捷度，因此要结合车站的具体情况做好全面分析，选择适宜的空间布局方式。换乘空间有限，若想实现对设备设施的有效布置，满足服务的需求，同时不影响乘客的出行，则要进行具体分析，掌握主要影响形式和程度，提出优化和改进的措施，保障换乘设计的科学合理性。重点做好乘客交通行为的分析，包括换乘乘客自身基本属性及行为分析、群体交通特性分析等，提出优化换乘空间设计的方法，达到科学合理设计的效果[3]。

4 结语：

综上所述，城际铁路站与地铁、公交、P+R/K+R停车场等交通方式的换乘空间设计，需要结合实际需求，进行功能设计和优化，满足旅客的实际需求。未来，区域协同发展水平不断提高，将会带动城际铁路站与地铁的换乘建设，面临的设计挑战更加复杂，需做好设计分析，提出优化换乘空间设计的方法，助力换乘目标的实现，提高服务水平。

参考文献

[1]陈妍. 中小型城际铁路站与地铁的换乘空间设计研究[D].西南交通大学，2020.

[2]韩学芳.地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路无砟轨道路基的影响研究[J].铁道建筑技术，2020（05）：137-142.

[3]周文涛，张鹏，吴薪柳.北京地铁14号线侧穿京津城际铁路桥桩地基预加固技术分析[J].城市轨道交通研究，2019，22（04）：86-90.