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摘要： 本文主要通过对感力压差系统原理进行，对航线中遇到感力压差系统故障进行排除和分析，进一步对感力压差系统进行有效的排除，避免飞机长时间延误和取消。

关键词：感力  皮托静 隔离

一、感力压差系统原理概要：

机组在不同的空速下准确地通过手动来控制飞机运行，需要有一个感觉力。为了提高飞机操作的可靠性，升降舵感觉力需要比较左右两边的空速以及压力。升降舵感力计算机是左右两个原理和功用完全相同的独立的膜盒腔室组成在一起，并没有一个真实的计算机，而是两套膜盒系统组成的机构。通过来比较左右两边空速和对应的A、B液压系统压力值实现感觉力的。通过动压皮托管的全压空气与静压口的静压空气的压力差推动感力计算机内膜盒（Q DIAPHRAGM）运动，膜盒推动减压阀（RELIEF VALVE）运动。减压阀移动距离除了与飞机空速成有关，还受水平安定面凸轮（STABILIZER ACTUATED  CAM）转动控制的弹簧臂（DROOP SPRING）影响。减压阀的移动推动平衡力阀门（FORCE BALANCE VALVE），平衡力阀门控制飞行控制组件的液压到达感觉作动筒。当水平安定面的位置一定时，空速增加，感觉力就增加。

当升降舵感力计算机内的A、B液压系统的压力差超过25%时，感力计算机内的S126压差电门接通，并发送信号到R813的30秒延时继电器，当S126发送到R813信号持续超过30秒时，触发驾驶舱P5头顶板的感力压差故障灯亮。系统简图（图一）。

P5面板上的感力压差灯（FEEL DIFF PRESS），用于监控由于皮托静压、液压、以及失速导致的感力异常。感力压差灯涉及的感力计算机、部分动压管、静压管、2个动压管排水限流阀（restrictor valves）等部件位于非密封舱，2个皮托管位于左右测垂尾。当感力压差计算机感受到其内部A、B液压系统压差大于25%，则闭合其内部的S1或S2电门，通过延时继电器R813，点亮感力压差灯。感力计算机内部A、B液压系统压差大小取决于液压系统本身压力、升降舵皮托静压系统、以及感力计算机内部压力传感情况。引起感力计算机亮的原因，现行FIM列出了13种可能，大致可以分为线路、皮托气路、感力计算机、液压源等几类。其中，皮托气路引起灯亮最为多见。比如：皮托管探头异物堵塞、排水限流阀堵塞、皮托管管路堵塞或者漏气等。

现行FIM根据具体现象，在初始评估后，将故障隔离细分为了A、B、C、D类。如下：

1）Fault Isolation Procedure A

NOTE： You must do the steps in the Initial Evaluation before you can do these steps.Do a check of the Differential Pressure Sensing Switch operation in the Elevator Feel Computer， M02641 as follows：

2）Fault Isolation Procedure B

NOTE： You must do the steps in the Initial Evaluation before you can do these steps. Do this wiring check （WDM 27-31-37）：

3）Fault Isolation Procedure C

NOTE： You must do the steps in the Initial Evaluation before you can do these steps. Do a check of the Elevator Pitot and Static Lines for leakage or contamination as follows：

4）Fault Isolation Procedure D

NOTE： You must do the steps in the Initial Evaluation before you can do these steps

二、感力压差灯亮排故概要

1.现象：B-XXXX机，某日某地过站反映FEEL DIFF PRESS（感力压差）灯亮，航班换机执行。进一步向机组了解到：飞机推出启动发动机后，FEEL DIFF PRESS灯亮，直到滑回机位关闭A、B液压系统，该灯仍保持亮。

排故：地面将感力压差计算机电插头（D756）拆下后，感力压差灯灭;安装回感力压差计算机电插头后，感力压差灯亮（对应FIM 27-31 TASK 815 Fault Isolation Procedure A）。吹洗升降舵皮托静压系统，未见堵塞;判断为感力计算机故障，更换感力压差计算机，测试正常，故障排除。

结论：对拆下的感力计算机进行测量，可见其内部的S1电门有间歇性非正常接通现象，证实了感力计算机本身故障。拆下的感力计算机为该机随机件。

措施：目前没有足够的感力计算机本身故障的可靠性数据，对此故障尚没有预防性措施。

2. 现象：B-XXXX机某日某地过站报告进近过程中亮，约2分钟后熄灭。

排故：航后根据FIM进行故障隔离，感力压差灯测试正常，对应FIM 27-31 TASK 815 Fault Isolation Procedure C。指向皮托系统、液压系统、感力计算机等。检查A、B系统回油滤无异常;更换感力计算机;吹洗皮托系统，发现两个排水限流阀有堵塞现象，吹洗两个限流阀通畅，完成渗漏测试。拆下的感力计算机件号为本机2013年10月随机件。

次日航班反映空中感力压差灯亮，落地后熄灭。航后用大气数据测试设备模拟200节空速时，感力压差灯亮。检查判断为右侧测试管路漏气或者右侧皮托管路堵塞。吹洗右侧皮托管探头及管路，渗漏测试正常，重新模拟空速测试正常。更换右侧皮托管探头、吹洗左侧皮托管路和皮托管探头，完成渗漏测试、感力测试、感力压差灯测试。后续航班飞行正常。

结论：感力压差灯间隙性亮为两个限流阀堵塞造成;感力压差灯全程亮为右侧皮托管路堵塞所致。2个动压管排水限流阀位于动压管底部，分别连接左右垂尾上的皮托管，主要起排水作用。目前CAMP 27-080-00，对升降舵皮托静压系统进行排放并进行渗漏检查。

三.结论和措施

建议用自然滴水的方式作为排水限流阀是否已吹通的标准，建议采购简易超声波清洗设备，提高限流阀清洗效率。建议保持大气数据测试设备（包括连接升降舵皮托管的管子）可用。集中完成一次限流阀清洁工作，预防性维修方面，定期对皮托管进行清洁。

参考文献

[1]波音公司. B737NG AMM维护手册，2021

[2]波音公司. B737NG FIM故障隔离手册，2021