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摘要：当前阶段，世界各国的沟通交流日益频繁，邮轮母港客流量逐渐增加，为给旅客提供良好的出行体验，需要确保项目设计的美观性、功能性以及经济性。本文以北海邮轮码头客运中心项目为案例，指出项目设计存在难点和解决措施，简要阐述项目设计方案，为相关项目工程的设计提供参考。

关键词：邮轮母港客运中心;项目设计;设计理念

引言

邮轮码头被称为“最吸金的中转站”，各邮轮在母港进行停靠、补给、维修，邮轮上的游客在母港消费、进而在母港城市旅游，都将推动所在城市、地区的产业与旅游发展。由于北海一直没有一个专用的邮轮码头，严重制约了北海邮轮经济的发展，为落实总书记关于“打造好向海经济”的要求、加强“一带一路”基础设施互联互通建设，北海邮轮母港项目作为代表性项目应运而生，是北海市旅游振兴发展的三个百亿级旅游项目之一[1]。

1项目设计概括

北海邮轮母港位于北海市石步岭片区，邻近冠头岭国家森林公园，以打造国际化、高品质的邮轮母港现代服务业集聚区为目标，以邮轮码头客运中心为起点带动周边产业，配套建设高端酒店、商务办公、商业休闲、餐饮娱乐、会议展览、港航服务、康体医疗和生活居住等设施，项目总投资约200亿元。

本次设计的客运中心项目作为邮轮母港的重要组成部分，规划总用地面积约4.4万平方米，设计内容包括一栋客运中心大楼和一栋配套设备管理用房。客运中心建筑设计为三层，总建筑面积约2.1万平方米，设2个邮轮码头泊位，码头长度354米，其中外侧为一个5万吨级邮轮泊位（水工预留10万吨级），内侧为一个2万吨级邮轮泊位，年设计客运量100万人次。

2项目设计存在难点和解决措施

2.1项目设计难点

在项目设计的前期通过对当地周围环境、水文地质情况进行全面了解，我们对项目所处的独特环境有了深刻的认识。项目基地南面背靠冠头岭国家森林公园，场地平整，三面临海，环境优美，为了让建筑与周边的环境和谐共生，在设计阶段需要对三大问题加以解决：一、在项目设计中如何体现敬畏自然，和自然环境肌理相呼应，并创造对话秩序。二、客运中心流线复杂，在项目设计中如何对其加以有效应用。三、在项目设计和建设中在确保美观性、功能性的同时兼顾经济性。

2.2项目难点解决方案

首先，呼应建筑在地性，提出“乘风破浪 向海而兴”意象，以邮轮乘着风势破浪前进的姿态为灵感打造建筑整体形象。

在总平面规划方面，面向大海，建筑随岸线横向延伸，使海景纳入建筑内。空间设计方面，建筑中部为二层通高的共享大厅，面积约1700平方米，为候船旅客提供宽敞明亮的等候空间。建筑设计设置有采光顶棚和玻璃幕墙，旅客在行进的同时可以欣赏大海美景。屋顶设计了花园和观景台，旅客和办公人员可以在这里远眺石步岭港区的全貌。外观设计方面，运用抽象的手法处理建筑形体，突出建筑的雕塑感和标志性，通过轻盈的姿态、渗透的界面与淡雅的色调来呈现这一意象，让建筑成为石步岭片区风景的一部分，和当地环境融为一体[2]。

其次，为了解决相对复杂的流线问题，我们从平面予以细致的推敲。

客运中心的流线关键在于处理好出入境的旅客流线、联检办公人员流线和后勤货运流线。在总平面流线关系方面，客运中心南面港区大道与城市路网相接，因此将旅客主入口设置于南面和西面，并在西南角设置大型集散广场，满足旅客和接送人员疏散要求。东南侧为联检部门办公出入口，北面设置货物及后勤服务出入口，这样保证了3股动态流线互不干扰。

在内部流线处理上，以检验检疫流线为例，由于当前新冠疫情严重，出入境的检验检疫极为关键，在联检通道上我们设置绿色出境流线，第一步进行检验检疫，若体温异常，即刻带到负压区进行进一步的检测，若确诊，直接由专门的通道送出;若检验检疫通过，海关对物品进行查验，托运行李后，再乘自动人行道至二层登船。

最后，对于建筑经济性的问题，由技术创新予以解决。

一方面是应用现浇混凝土空心楼盖技术打造了大跨度的空间，同时缩短了施工工期、降低了结构造价。另一方面通过在二层玻璃顶棚部分设置电动遮阳卷帘及调光玻璃，减少了直射阳光，达到节能降耗的目的。

3项目设计方案

在方案设计之初，首先按照《国家口岸查验基础设施建设标准》对项目配置等级加以确定，继而确定旅检大厅及各联检部门用房总面积要求，然后通过场地分析及建筑规模，确定联检通道及垂直交通的设置。在项目设计过程中多次与各联检部门沟通，明确必须分布设置于联检通道上的功能用房，在平面上划分出区域后，再与各联检部门集中开会确认以避免出现方案反复情况，最后根据出入境流程沿联检通道合理布置行包房及其他旅客服务用房。

功能分区方面，主要包括客运用房、业务用房、集团办公及设备用房，其中，客运用房主要为候船厅、售票处、行包房以及旅客服务用房。业务用房分为检验检疫、海关、边检和海事四个部门，联检部门功能用房必须满足规范中表格对应的面积要求。流线设计方面，客运中心的流线主要为旅客、联检部门、后勤服务以及集团办公，每条流线都应该设置单独的出入口[3]。在最为关键的旅客通关设施方面，也就是海关、边检和检验检疫这三个环节，每个环节通过均需要花费一定的时间，因此需要根据规范计算所需要的排队等候空间、通道宽度及通道数量等，以保障联检通道的通过能力和舒适性体验。通关设施为独立的两条出入境流线，一般来说出境程序依次为出境大厅（办票）——检验检疫——海关检查——行李托运——边防检查;入境流线依次为检验检疫——边防检查——行李提取——海关检查（检验检疫）——入境通道。两条流线相逆并有一定的差异，本项目利用流线相逆的特性，将两条流线共用一条通道，节约了空间的同时提高了通关流程的利用率。

在外立面设计上，我们提取海浪、邮轮作为基本元素，建筑立面造型从充满力量的海浪中找到设计灵感，抽象海浪的极富动感的线条装饰建筑，用简洁手法处理建筑体型。色彩选用银白色调为主，在材料上，选择大面的浅蓝色玻璃幕墙和铝板相结合，与屋顶巨大的挑檐形成虚实对比，增添了建筑的艺术感染力。金属与玻璃的对比，体量与构件的相称，浪形曲线变化的建筑屋顶，轻灵的曲线和斑驳的光影，无不体现出动感之美。

总结

综上所述，任何项目设计都需要对其功能性、美观性、经济性加以充分考虑。北海邮轮码头客运中心项目设计把握国家邮轮产业发展政策及旅游市场发展的需求，对项目设计进行充分的研究，确保方案可行性、科学性和经济性，未来将助力北海市旅游业发展实现重大突破。

参考文献

[1]孙琳，叶欣梁.“一带一路”倡议下跨境邮轮旅游合作路径——以广西-东盟邮轮旅游为例[J].对外经贸实务，2019（08）：84-88.

[2]郭韦佟，李庆祥.邮轮码头客运中心绿色建筑技术应用[J].中国水运（下半月），2020（08）：69-70.

[3]王丹，欧小俊.广西北海港发展邮轮母港策略研究[J].中国水运，2019（04）：22-23.