摘要：随着我国城市化进程的不断加速，城市交通体系建设取得了长远的进步，地铁工程项目施工能够极大程度上的缓解城市内部的交通压力，提高城市交通运行水平。地铁施工中，地下连续墙施工技术具备较高安全性与刚度，同时能够保证整体防水性能，因此广泛应用于地铁车站工程的深基坑支护施工作业中。本文主要分析地铁车站地下连续墙施工技术要点。

关键词：地铁车站;地下连续墙;施工技术;

地铁工程隐蔽性大、施工环境复杂且难度较高，现阶段地铁车站施工主要利用明挖法施工，基坑围护结构利用旋喷桩以及地下连续墙等。地下连续墙的刚度且整体性强，因此得到了广泛的应用。考虑到地铁施工的特殊性，应用地下连续墙施工技术，能够控制施工噪音，提高工程防渗性能，保证城市地铁施工作业的质量以及效果。

1、施工准备要点

地铁车站地下连续墙施工作业之前，需要保证各项施工准备工作的有效性，首先需要做好施工技术的交底工作，组织施工人员、管理人员以及设计人员开展施工设计图纸的会审工作，使地铁施工的相关作业人员能够充分掌握施工方案与施工计划的相关内容，同时需要组织施工现场的测量放线作业。要求施工人员及管理人员必须做好施工场地的管理作业，结合施工要求与标准做好作业场地的硬化处理等，针对施工用水以及用电等必须事先协调清楚。根据地下连续墙施工的实际情况，必须搭建临时性的集土坑、泥浆池与沉淀池等施工设施。此外，需要根据施工计划与设计要求来准备施工机械设备，保证泥浆搅拌机、泵送设备与起重机等各类施工设备的正常使用，且需要准备钢筋笼焊接设备、钢筋弯曲切断机等设备，此外，全部的施工机械设备必须保证质量以及使用效率，要求所有施工人员必须完成施工安全培训，充分熟悉施工技术与施工安全等方面的内容[]。

2、导墙制作施工要点

开挖槽段施工前，首先需要在地下墙的墙面两侧完成导墙的施工制作，导墙结构强度、刚度以及稳定性必须完全达到施工设计要求与相关规范。在墙背位置不仅回填建筑垃圾与透水性材料，需要夯填砂性土，保证分层且均匀的全部夯实作业。导墙的净距应当保持在地下连续墙设计厚度的50mm左右，留出施工余量。导墙施工的允许误差参数是轴线偏差保持在10mm左右，净空尺寸5mm。在导墙制作施工作业中，必须保证导墙施工全过程中沟内不会出现积水问题。导墙沟周边废弃管道需要完全封堵，避免出现漏浆问题。导墙沟侧壁土体在浇筑混凝土时，严禁导墙沟宽度的方向出现超挖等情况[]。

3、泥浆护壁施工要点

泥浆的密度大且黏度高，可以保证较强的护壁支撑力，避免在开挖导墙成槽时产生结构坍塌问题，并且可以在槽壁结构形成透水性较低的泥皮，避免开挖时出现地下水的渗透问题造成槽壁的剥落情况。所以，在制备泥浆材料时，必须严格挑选泥浆制作的原材料，要求泥浆的黏度与比重等性能指标能够达到泥浆配制的标准要求，做好原材料的试验检测，保证原材料的质量与性能之后才能够使用。搅拌泥浆之前，需要详细分析地下连续墙施工周边的实际情况，根据施工现场勘探图来配置泥浆。搅拌泥浆的过程中，必须保证高速搅拌，时间控制在6到8分钟，泥浆需要静置1天以上的时间，让膨润土可以充分发酵。制作完成之后，需要通过泥浆泵以及软管等来完成泥浆的泵送与回收作业。

4、成槽施工技术要点

成槽是地下连续墙施工的关键部分，必须要求挖槽作业的高效率，以此来保证地铁施工的整体工期。挖槽施工作业中，抓斗在进出导墙口的时候需要保持平缓，避免波动过大造成泥浆波浪对导墙土层结构造成影响。开挖作业中，需要结合成槽机与垂直度等参数，及时的校正成槽作业中出现的偏差。抓土作业中，必须选择双向闸板在槽段的两侧做好隔挡处理，避免抓土塌落造成导墙内泥浆的不良污染。开挖成槽时，需要实时的监测泥浆情况，泥浆发生渗漏时需要及时补浆处理，避免泥浆量太少影响到护壁效果，槽内泥浆面需要达到导墙顶面的20cm 位置，高于地下水位50厘米。成槽施工作业中，必须保证缓慢进行，悬吊的抓斗钢索需要始终垂直张紧，避免钢索松弛对槽段的垂直性造成不良影响。在成槽完工之后，需要及时清理底部沉渣，在清槽之后槽底泥浆必须达到设计要求。为了能够增强连接部位的抗渗性和抗剪性，需要选择接头刷来刷毛混凝土结构的凹面，保证混凝土在浇筑之后的密实程度[]。

5、钢筋笼制作吊放要点

钢筋笼制作要求在钢筋笼制作平台当中完成，制作的全过程要求整节制作以及整体吊装。其中，钢筋笼制作平台利用砼基础、20厘米H型钢来搭建，要求垫块的找平处理。需要明确标注钢筋以及预埋件位置的具体控制标记，确保布置工作有序进行。制作加工钢筋笼的过程中，首先需要有序的排列钢箍，把竖直的主筋按照顺序插入到钢箍当中，竖直主筋之间需要错位搭接，随后利用点焊就位，保证各个点位的精确度。纵向钢筋的搭接需要利用直螺纹套筒来完成，钢筋轴线必须保持处于一条直线中。钢筋笼需要保证结构焊缝的满焊，钢筋交点的点焊处理，钢筋中间的交叉点必须采取点焊技术完成，电焊的咬合深度应当小于等于0.5毫米。在完成钢笼制作之后，需要拆下临时性的绑扎铁丝，避免挂伤槽壁。钢筋笼制作必须达到相关设计要求与标准。钢筋笼主筋的保护层实际厚度需要保持在迎土侧的7厘米。钢筋笼的保护层需要选择234×100×4mm的钢板制作。此外，在吊装钢筋笼的过程中，需要采取整体吊装方式。吊装作业中，吊点必须合理选择，安排两台相应的履带吊进行吊装作业，选择主钩与副钩同时进行的方式来完成钢筋笼的吊装，保证钢筋笼的角度与地面垂直。在起吊作业中，需要谨慎选择吊点以及起吊方式，避免钢筋笼结构变形问题。在起吊过程中，不可以让钢筋笼下端在地面出现拖引问题，避免下端钢筋出现变形。

6、混凝土浇筑要点

连续墙混凝土在浇筑之前，需要严格遵守设计要求，明确混凝土的最佳配比。连续墙浇筑主要利用普通水泥以及矿渣硅酸盐水泥完成。需要按照混凝土浇筑施工的速度来添加缓凝剂，从而延长混凝土初凝的时间。地下连续墙施工所用的混凝土材料等级需要大于C30，高于设计强度。地下连续墙施工所用混凝土主要采取导管法来完成浇筑，因为混凝土浇筑需要在水下完成，所以必须根据施工情况来调整导管段数与材料数量。槽段长度严禁超出4米，导管根数选择1根。槽段长度大于4米时，需要2根以上的导管。导管内径必须按照骨料粒径来进一步确定，导管的内径应当大于等于4倍的骨料粒径，严禁超出8倍的骨料粒径。此外，在浇筑混凝土施工作业中，为避免浇筑速度过快造成锁口管的倾斜问题，需要严格控制混凝浇筑面的上升速度，混凝土面的上升速度需要大于等于2m/h。单元槽段的各个导管之间浇筑间隙需要保持在30分钟左右，混凝土浇筑必须保持连贯性，严禁中断作业。为了避免浇筑时管口出现混凝土堵塞问题，需要及时的提拔导管。在提拔浇筑导管的过程中，必须保持谨慎，避免和钢筋笼之间出现碰撞问题，严禁将导管提出混凝土表面。

结束语

综上所述，地铁工程施工对城市建设发挥着关键性的作用，地下连续墙施工技术的刚度高、抗渗性好且施工噪音小，因此在地铁车站项目施工中广泛的应用。为了最大程度上的确保地铁车站整体结构的稳固性，必须充分掌握地铁地连墙施工技术的各个关键点，增强各个施工工序的质量控制，保证结构的稳定性，提高地铁车站工程施工的综合效益。

参考文献

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