打开文本图片集

摘要：本文依托成新蒲双流段（九江立交至金马河）立交化改造工程项目，探讨既有道路改造工程设计要点，基于道路改造工程结构设计弯沉值和建设条件的分析，提出了成新蒲双流段（九江立交至金马河）立交化改造工程项目设计要点。本文研究可供此类桥梁结构设计参考。

关键词：道路工程;设计;弯沉;建设条件

中图分类号：U 448.22+2        文献标志码：A              文章编号：

1工程概况

成新蒲双流段分为东西段（即成温邛、成新蒲共用段—江安河至九江立交）和南北段（九江立交至金马河）组成。北起双流马家寺江安河大桥，南至金马河大桥，全长约22.0km，其中东西段（江安河至九江立交）里程桩号K+000～K7+250长度约7.25km，南北段里程桩号K7+950～K22+000（九江立交至金马河）长度约14.05km。全线贯穿九江、彭镇、金桥、黄水等4个镇，是连接成都市区、双流、新津、邛崃和蒲江的重要快速通道。

该项目本项目为既有道路改造工程，全线主车道按双向六车道一级公路标准，设计速度为80公里/小时，辅道设计速度为40公里/小时，既有道路宽48.5米，道路规划红线宽70米。成新蒲快速通道的定位为一级公路同时兼具城市快速路功能，现状大部分与之相交的仍然是平面交叉;节点转换功能薄弱，同时严重影响主线和支线道路的行驶速度和通行效率。随着地块开发的强度不断增大，交通需求不断增加，本项目的节点改造主要针对该道路的全线的道路平交口进行改造，保证改造之后消除全线主道红绿灯，有效提升成新蒲快速通道的道路通行条件，提高主线的通过能力，减少其他相交道路对其的干扰，确保成新蒲快速通道快速路功能定位的发挥和实现，真正实现成新蒲通道的快速化。保证改造之后全线主道快速通行无红绿灯控制，成新蒲主要车流通过双楠大道定向进出城，原成新蒲东西段作为成温邛射线的一段，实现成温邛与成新蒲快速通道的交通分流。

2设计弯沉值确定

设计弯沉值计算步骤包括：交通模型预测、交通量分析、车型比例及数量分析、道路当量轴载换算、累计当量轴次计算、设计弯沉值计算，下文详细介绍其计算过程。

基于交通模型预测，2020年至2040年大道改造工程项目特征年交通流量见表1。

根据交通流数据和当量轴载换算系数，计算得到设计起始年总单向当量轴数为3763次/d，计算得到设计起始年单向当量轴数分别为2282次/d、1481次/d。

在路面强度系数的计算和评定当中，是以设计弯沉为基数的，本工程根据2020年的交通流量及车种组成，并进行了标准轴载的换算，然后通过预测流量及流量增长率，进行以下设计弯沉计算。本次计算交通量增长率以交通量预测结果为基准，计算年增长率约4.6%。

根据《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012），设计年限内一条车道上的累计当量轴次，计算结果见表2。

根据城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）中交通等级划分标准确定道路交通等级，主路设计弯沉值23.29（0.01mm）。

3建设条件分析

本项目场区位于成都市成新蒲快速通道双流区，区内交通方便。场地地形较平坦。场区地貌单一，地貌单元属岷江水系Ⅰ级阶地。 场区所处地壳为一相对稳定板块，2008年发生的汶川8.0级强烈地震对场区影响较小，因此就区域地壳稳定性来说，场区处于周围断裂构造和地震活动环绕中的地壳相对稳定区，场区所在地未发生过破坏性的地震灾害。从区域地震地质来看，本项目场地是稳定的。

从区域地质资料查证：成都坳陷与成都平原分布基本一致，长轴走向N30～40E，为晚近期形成的不对称坳陷盆地，在下、中更新世活动强烈，而上更新世及其以后至今，沉降及其断裂活动性已大为减弱，趋于稳定。

经走访调查并结合钻探成果知：场地内未发现崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用，无地下防空洞、沟浜、孤石等对工程不利的埋藏物。因此从整体来说，拟建场地稳定性较好，适宜建筑。

4设计要点

（1）工程实施时注意与现状相交道路接顺。

（2）本项目部分相交规划道路目前也在勘察设计或实施过程中，在与规划道路相交的交叉口，对于已实施的相交道路，需顺接相交道路;对于还未实施的相交道路，则严格按设计高程预留交叉口。

（3）施工时需完善相应的临时交通设施，保证主道及相交道路的安全行驶。

5 结语

成新蒲双流段（九江立交至金马河）立交化改造工程全长14.05km，全线贯穿九江、彭镇、金桥、黄水等4个镇，是连接成都市区、双流、新津、邛崃和蒲江的重要快速通道。本文在分析了该道路改造工程的设计弯沉值确定方法和建设条件的基础上，提出成新蒲双流段（九江立交至金马河）立交化改造工程项目的主要设计要点。本文研究可为此类结构设计提供参考。

6 参考文献

[1]李桂林.重载铁路部分斜拉桥结构参数分析[J].铁道标准设计，2018，（6）.51-55.

[2]刘振标，文望青，陈良江.铁路混合梁斜拉桥设计创新与实践[J].铁道工程学报，2019，（5）.30-36.

[3]周倩，周建庭，张嘉诚，等.大跨钢管混凝土拱桥混凝土自调载灌注方法[J]. 哈尔滨工业大学学报，2020，52（3）：82-89.

[4]周倩，周建庭，马虎，等. 钢管拱肋分段吊装扣索一次张拉索力改进算法[J]. 交通运输工程学报，2020，20（1）：92-101.