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摘要：钢管混凝土拱桥较之普通结构桥梁，计价更为复杂，本文以上乌角特大桥为例，深入探讨钢管混凝土拱桥造价编制过程中的重点、难点，并提出解决方案，为同类桥型造价的确定与控制提供指引。

关键词：钢管混凝土拱桥  造价编制

1概述

近年来，我国钢管混凝土拱桥快速发展。相较于其他桥型，钢管混凝土拱桥除了具有造型美观、承载力高、塑性和韧性好、抗震性能优越、施工方便等优点外，还能大量减少混凝土用量，有利于节约资源、保护环境，并且有着更好的经济性。尤其是在山区公路地质地形条件复杂、交通运输不便的情况下，钢管混凝土桥梁具有散件运输、整体拼装的特点，特别适合山区恶劣的建设条件[1]。较之普通结构桥梁，钢管混凝土拱桥的计价更为复杂，本文以G4216成都至丽江高速公路新市至金阳段上乌角特大桥为例，深入探讨钢管混凝土拱桥造价编制过程中的重点、难点，并提出解决方案，为同类桥型造价的确定与控制提供指引。

2工程概况

G4216成都至丽江高速公路新市至金阳段为设计速度80km/h四车道高速公路，荷载等级公路—Ⅰ级。上乌角特大桥全桥跨径为 332.5m，设计为钢管混凝土中承式拱桥，工字型钢格子桥面梁，钢-混凝土组合桥面板。总体布置如图所示：

3造价编制

钢结构工程造价编制是一个技术与经济相结合的过程，由于其施工组织的复杂性，要求造价编制人员具备较强的技术水平。造价编制人员一方面要理解设计理念、熟悉各部位构造特点及要求、熟悉施工组织设计，另一方面要深入掌握类似项目现场施工组织情况，熟悉施工工艺特点、难点，并结合定额工作内容研究定额的适用性，确保费用不重算、不漏算。

造价编制主要应分为两部分，一部分是根据施工组织设计合理取用安装定额、合理计算措施费用，另一部分是分析成品构件的价格组成，合理取用。

3.1安装定额取用

拱桥上部结构施工通常采用现浇、悬浇、顶推、转体、缆索吊装斜拉扣挂等方式。定额取用与施工组织方案密切相关，读懂施工组织设计，是合理选用定额的前提。上乌角特大桥拱肋采用钢管混凝土桁式结构并设置有钢管横撑、竖撑、斜撑，管内灌注混凝土，拱脚段需外包混凝土;拱上立柱采用钢管构件并内灌混凝土;桥面梁由两道主纵梁、三道次纵梁、吊杆和肋间横撑处主横梁、主横梁间设置三道次横梁组成的钢格子桥面梁，主、次纵横梁均采用工字型截面，桥面板采用钢—混凝土组合结构，桥面板底设置钢板，其上浇筑钢纤维混凝土。结合桥位处场地地形特点和运输条件，拱肋采用缆索吊装斜拉扣挂法安装，最大吊重83吨，钢管立柱、钢格子桥面梁采用缆索吊装。

主桥工程数量主要包括钢管混凝土拱肋、吊索、拱脚段外包混凝土、拱上立柱、钢-混组合桥面板、扣挂及吊装体系几大项。

3.1.1钢管混凝土拱肋

钢管拱肋定额工程量应包括拱肋钢管、横撑、腹板、拱脚处外侧钢板、拱脚处接头钢板及各种加劲块的重量之和。定额组价应采用4-10-16中相应定额子目（公路工程预算定额（JTG/T 3832-2018），下同），应注意钢管拱肋安装定额已包含了拱肋的线形调整、吊装作业中的施工操作平台、高空作业安全围护、吊装作业的小型机具和辅助材料等费用，钢管拱肋价格中已包含运至现场的费用及防腐涂装的费用，使用定额时不应另计;定额中未包括钢塔架、地锚、吊装索道、运输索道等属于扣挂及吊装体系等内容，使用定额时需另计。

钢管拱肋内部需灌注混凝土，定额组价应采用4-10-16中相应定额子目，应注意该定额是按压力灌注微膨胀混凝土编制的，定额中已考虑了压浆管、膨胀剂等材料消耗，使用定额时不应另计。

3.1.2吊索

吊索定额工程量应按设计文件中钢绞线重量计算，不包括锚具、套管、防护料等的重量。定额组价应采用4-10-16中相应定额子目。吊索成品价已包含锚具、套管、防护料以及运费等，使用定额时不应另计。

3.1.3拱脚段外包混凝土

外包混凝土是在已成型的钢管拱肋骨架上浇筑，预算定额虽然没有对应的定额子目，但可以根据其施工方式，采用“箱拱悬臂浇筑起步段混凝土”4-6-12-13定额组价，应注意该定额未包括搭架费用，需根据施工组织设计数量另行计算。

3.1.4拱上立柱

拱上立柱钢管采用缆索吊装的方式施工，定额组价方式与钢管拱肋类似。

3.1.5钢-混组合桥面板

桥面钢格子梁、钢底板、剪力钉（键）等是在工厂加工成型后运至工地，采用缆索吊装方式安装就位、高强螺栓栓接成型。根据施工组织方式，组价应采用4-10-16-8定额，定额工程量应为钢格子梁、钢底板、剪力钉（键）等重量之和，高强螺栓可根据设计提供的数量调整定额消耗。钢底板上铺筑钢纤维混凝土，可采用4-6-13桥面铺装相应定额子目组价。钢格子梁及桥面板价格中已包含运至现场的费用及防腐涂装的费用，使用定额时不应另计。

3.1.6扣挂及吊装体系

上乌角特大桥主拱安装的扣挂及吊装体系采用吊塔与扣塔固接一体的结构设计，主要由扣塔、张拉锚箱、扣索、吊塔、索道、锚碇等部分组成。定额组价应采用4-7-30中相应定额子目。钢塔架定额工程量应包括扣塔、吊塔、钢锚箱等重量之和，并根据施工组织提出的时间调整定额中设备摊销费的消耗。索道应根据施工组织设计确定的最大吊重取用定额组价，定额工程量应为两塔之间的距离。应注意风缆、索道天车已包含在定额中，使用定额时不应另计;而钢塔架施工时需搭设的电梯、塔吊未包含在定额中，需根据施工组织提出的设备数量另行计算其安装、拆除费用，以及根据施工组织提出的施工工期另行计算使用费用。

3.2成品构件价格的取定

钢结构工程造价编制过程中，材料价格的取定也是需研究的重点。根据预算定额说明，“工厂化生产、无须施工企业自行加工的产品为成品构件，以材料单价的形式进入定额。其材料单价为出厂价格加上运输至施工场地的费用”。因此，在编制概预算时，钢管拱肋、吊索、拱上钢管立柱、钢格子梁及组合钢桥面板等材料均应按成品构件价格的方式计算。

钢结构成品构件的工厂加工，通常会按如下流程进行：第一步，在工厂内对原材料进行打磨、除锈等预处理;第二步，按设计要求对板单元进行加工、焊接;第三步，按设计要求将加工好的节段进行预拼、组拼;第四步，按设计要求完成钢构件底漆、中间漆和第一遍面漆的涂装工作;第四步，按设计划分的节段拆成散装构件后运输至桥位现场;第五步，现场组装成为成品构件，第二遍面漆涂装;第六步，吊装成桥，部分接缝处补涂涂装。

通过对多个已招标类似项目的合同价格分析，钢结构加工费用通常在5500元/t左右，其中材料预处理、加工、预拼费用2200元/t左右，涂装（包含底漆、中间漆、两次面漆）费用1500元/t左右，节段运输费用500元/t左右（山区高速受地形条件限制，多采用小节段、汽车运输，运费跟运输距离有关，运价通常在2.5元/t.km左右），现场组拼费用1300元/t左右。

预算编制时应对生产厂家钢结构成品价格的合理性进行分析。通常可以根据设计文件中要求的母材型号查询价格，钢材费用（母材）+加工费用（5500元/t）与询得的成品价格比对，进而分析筛选出合理的成品价格。

4结语

钢管混凝土拱桥作为一种新型组合材料结构，由于其出色的受力特点，被广泛应用于山区公路大跨径桥梁中，与同等跨径的其他钢筋混凝土桥型相比，钢管混凝土拱桥可大幅节约混凝土用量，具有良好的经济性。造价编制时，应重点注意两方面内容，一是需对市场上各生产厂家的报价进行比对，通过分析其价格组成并与同期钢材信息价比对，判断其加工费用、涂装费用、原材料费用的合理性，进而合理确定成品构件价格;二是要深入理解设计理念，熟悉施工工艺特点、难点，按施工组织设计的要求合理取用定额，确保安装费用不重、不漏。

参考文献

[1]牟廷敏，等.钢管混凝土桥梁在中国的应用与发展