摘要：随着城市化进程的快速推进，市政道路的建设也发展迅速，在快速发展中也暴露了一些问题，如市政道路工程的裂缝问题，既影响美观，又会加速道路老化，降低使用年限，因此，在施工过程中需要采取措施对裂缝进行防治。作者根据多年的市政道路的施工经验，对控制市政道路裂缝采取的措施进行探讨分析，以供参考和借鉴。

关键词：市政道路;裂缝;控制措施

在社会经济快速发展的今天，市政道路为人们的出行提供了便利条件，也体现了城市的建设进程。但由于自身材料、施工过程、以及使用不当等多种因素造成市政道路裂缝的出现较为普遍，严重影响到路面外形的美观和行车的舒适性;而且，道路裂缝出现后如不及时妥善处置，将会造成积水渗入，降低了抗侵蚀能力和使用寿命，甚者会造成结构性破坏而影响到行驶安全。因此，我们对市政道路的裂缝问题要高度重视，深入研究裂缝成因，并积极采取应对措施进行控制，减少乃至杜绝市政道路裂缝的出现。

1造成市政道路出现裂缝的原因分析

1.1路基施工不当造成的裂缝。

市政道路施工中，道路路基是承受上部荷载的关键，如施工不当，容易造成路基塌陷变形，导致上部路面产生裂缝。首先，路基回填一般采用天然土，天然土的杂物含量、含水量过大会导致土壤松弛、无法满足压实系数要求，后期变形严重，致使道路出现裂缝;其次，路基压实施工中，由于压实机械的选型、土方分层回填厚度、压实顺序和压实方法等施工不当均会造成路基压实度不够，导致道路变形而出现裂缝。最后，路基的强度和表面平整度控制不到位也是出现裂缝的原因之一。

1.2原材料控制不严格造成的裂缝。

道路原材料的质量的有效控制是市政道路施工的前提，一旦控制不到位将直接导致路面裂缝的出现。主要的施工材料如沥青混凝土，其品质、级配、配合比等参数都直接影响路面的抗裂性能;回填土、级配碎石等路基、路床用回填材料影响到基层的稳定性和坚实性，也是道路裂缝出现的重要影响因素。

1.3施工工艺不达标造成的裂缝。

在施工过程中，检查检验环节的控制、压实机械的选型、压实路线的设计、浇筑方案的分层分段、纵缝、横缝设置、过程中的质量检测等均直接影响着道路的施工质量，在施工方案设计和施工过程控制环节中，如控制不到位，未能达到预期的质量标准，均会造成道路裂缝的出现;同时，对于道路基层与面层之间设计的一些应力吸收层的施工不到位，无法实现路基与路面之间的应力吸收，也会造成道路裂缝出现。

2市政道路裂缝的防治措施

2.1加强市政道路原材料的质量控制。

市政道路的原材料控制上要严格按照规范要求，在采购环节，保证原材料的合格，质量保证资料齐全，必要时采取抽样检测，杜绝不合格材料应用到市政道路中。对于路基回填用土，除观感检查外，还要对其进行击实试验，来确定其最佳含水量和最佳干密度的关系，为后续施工提供参考依据[1];对碎石、砂等骨料要按照进场批量进行复检，检验项目包括颗粒级配、泥土含量、石粉含量、压碎值等指标，抽样检测合格后的材料才可应用到施工现场。对于沥青混凝土中用到的矿粉，是有石灰岩等石料母材经过磨细后得到，在使用前，要先对母材进行送检，确保原材料合格稳定，磨细的矿粉必须干燥、清洁，质量符合规范要求，细度不大于100目，有效提高沥青混凝土的整体性能[2];对于沥青材料，选择质量保障体系齐全、生产实力雄厚的生产企业作为沥青供应商，沥青材料进场前需提供出厂合格证、检验报告，并在现场试验室对针入度、软化点、延度进行检测;保证沥青材料具有较好的感温性、适当的粘性、较好的粘附性和延性，通过性能指标上的控制来保证沥青混凝土的整体质量稳定可靠。

2.2加强市政道路施工过程的质量控制。

市政道路路基施工质量有效控制是防止市政道路出现裂缝的基础。在路基回填材料上，严格控制天然土的自身质量，对土质分析检测，确定其物理力学性能能否满足路基的指标要求，检查内部杂物含量、含水率等指标是否在设计允许范围内;对于不满足要求的天然土，可在经设计允许前提下，采用对天然土中掺入一定比例的石灰形成石灰稳定土，来代替天然土，改善路基施工质量，确保路基的压实系数和强度符合要求。在路基压实过程中，施工人员要根据回填土的物理性能指标和最佳的含水量来确定压实机械和压实方案。在正式进行路基压实前，可采用对试验路段进行试压来调整和优化压实方案，确定路基回填的分层厚度、压实机械的型号选择、压实路线、压实机械行车速度等指标，实现路基密实度的质量要求。在压实过程中，还要加强过程中的检测，包括路基的压实系数、代表路基整体强度的弯沉值等，通过检测结果来判断路基的压实效果。

在路面施工过程中，根据施工方案选择好摊铺机和压实机械的规格、型号，摊铺机要调好初始状态，对于摊铺厚度、宽度按照方案要求进行实施，行走速度匀速稳定，控制在2-4m/min，并设置好找平装置，保证路面摊铺的平整度[3];压实机械可采用轻型双钢轮压路机，施工作业与摊铺机同步，碾压时注意起步和停车速度，力求匀速行走、直线碾压，单次工作长度在50m内，分稳压、复压、终压三次进行，最后进行路面赶光，至无车轮印迹为止。

2.3加强市政道路施工过程中的细节控制

（1）应力吸收层的细部施工控制。为降低市政道路上下层之间的应力影响，减少由于应力变形造成的裂缝出现，在设计时往往会对道路上下层之间设置应力吸收层来释放和缓解应力。如在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力吸收层。其可以有效缓解发射裂缝的产生，减少其扩展的程度，同时，可以让其相对位移的应力传到面层的程度得到减少，这样无形之中减少了路面的压力，对于减少裂缝的产生可以说非常有帮助[4]。在目前的常用材料中，土工织物是沥青橡胶薄膜的重要应用材料，其抗变形能力强，效果也更好，是控制车辙、反射裂缝、疲劳裂缝最好的方式，在施工时要按照设计要求，认真实施应力吸收层的施工，并加强隐蔽验收，保证应力吸收层的施工质量。

（2）伸缩缝的细部施工控制。市政道路在应用过程中，当混凝土受热时，会发生膨胀，通过设置伸缩缝，可以有效释放膨胀变形的应力，降低应力无处释放而造成裂缝出现的风险，很好的保持路面的完整性。因此，伸缩缝是市政道路施工中的一个重要组成部分，可以调整温度的变化，建筑材料的特性和车辆荷载的差异[5]。在施工时，要严格按照设计要求留置伸缩缝，并根据设计图纸中对伸缩缝部位的处理方式进行施工，加强伸缩缝部位的检查和验收，确保施工质量，并不断探索和创新伸缩缝的新型技术和工艺，优化伸缩缝的施工质量，降低路面裂缝的出现概率。

结语

在市政道路施工过程中，造成裂缝的成因很多，针对常见的裂缝成因，我们从市政道路材料、路基的施工质量、道路的施工过程控制、细节部位的处理等采取了对应措施进行了预控，有效减少市政道路裂缝的出现，在今后的工作开展中，要对市政道路的裂缝成因及控制措施继续深入研究，从施工技术上优化，在预控环节上完善手段，不断总结经验，降低市政道路裂缝的出现。

参考文献

[1]廖青龙，方林丰.浅论市政工程材料的控制[J].四川水泥，2017：310.

[2]岳春廷.沥青路面原材料质量控制[J].四川水泥，2018： 12-12.

[3]邵云.在市政道路施工中对路面裂缝的控制[J].建筑工程技术与设计，2018：2356.

[4]程志峰.路面裂缝在市政道路施工中的控制方法[J].低碳世界，2018：289-290.